NGK ZFR6V-G 96166 镍合金火花塞

我的车是10款别克英朗XT，1.6L自然吸气配6AT。这辆小车来到我家快五年，日常的保养都是我自己动手做，目前开了四万多公里，按照保养手册的建议，差不多该换火花塞了。

（图片来自网络）

对于火花塞的选择，我的建议是原厂用什么就换什么，不用刻意升级。

像原车的NGK镍合金火花塞，平日售价不到100，京东隔三差五搞个200-100或者300-150，凑点机滤空滤可以轻松做到50元以内，而且是四只的价格。

NGK 镍合金火花塞ZFR6V-G 8894/96166四支装 英朗/科鲁兹/爱唯欧￥94京东

如果升级各种铂金、铱铂金、三电极甚至四电极的火花塞，价格要高两三倍，虽然他们的使用寿命更长，但相比于售价，其实并没有多么划算，动力性方面的提升也微乎其微，所以我认为，自行升级火花塞的意义不大。

上面提到过，京东时不时就会来个车用耗材的活动，所以我也习惯了在京东囤货，这次的火花塞也不例外。

火花塞四个一组，据说是日本生产、上海包装，型号是ZFR6V-G，适用于通用的部分1.6L和1.8L自然吸气车型。

（图片来自网络）

包装盒先别丢，因为背面有不同类型火花塞的安装规范，尤其是对于没有扭力扳手的人来说（比如我），这有重要的参考作用。

打开包装检查下有没有破损。

这个型号火花塞的绝缘体部分已经从过去的波纹状变成直上直下，据说是为了改善点火线圈容易被击穿的通病而做的改进。

新火花塞一切正常，接下来进入实际操作部分。

用到的工具从左到右依次是一字螺丝刀、棘轮扳手、延长杆、火花塞套筒和T45接头。

首先要找到并拆掉点火线圈，英朗的点火线圈藏在这个小小的盖板里，卡扣固定，可以放心拿螺丝刀翘。

英朗用的是变态的一体式点火线圈，也就是说一个有损坏，整组都要换。

点火线圈的通讯接头比较难拆，把下图中间那个橘红色卡扣向右推，然后用一字螺丝刀压住，这样比较好拆。

点火线圈的螺丝型号是T45，和英朗油底壳螺丝一样。

取下两颗螺丝，拔掉点火线圈，火花塞就藏在里面。

等发动机彻底冷却再动手，热胀冷缩，这时候用棘轮扳手+延长杆+火花塞套筒可以很方便的把火花塞取下来。

套筒里有磁铁，一取一装都很方便。

拆一个装一个，既不会新旧弄混，也减少异物掉落到发动机缸内的风险。

下图这种长城高压硅脂是英朗论坛里推荐的东西，据说对防止点火线圈击穿有帮助。我在一万公里时为了练手拆过一次火花塞，当时抹了硅脂，不过跑到三万多公里时点火线圈还是挂了，4S免费给换了新的，所以这东西到底有没有作用，或者说作用大不大，我都持怀疑态度。

四个火花塞一一换好，把点火线圈、插头、装饰盖板归位，上车发动引擎，怠速稳定，发动机运转平稳，挂D挡转一圈也没有异常，这就算大功告成了。

我不建议用洁厕灵或醋清洗旧火花塞再重新利用，没人能保证这些液体不会侵蚀到火花塞内部，同样不推荐手工调整间隙这种做法，万一影响到两个极点的强度，在高温高压的气缸里落下点什么就得不偿失了。

我查了一下，4S店更换一组火花塞的价格大概在200左右，和DIY相比其实并没有高出很多，普通汽修店的价格肯定更低，但省钱只是DIY的一个方面，更多的乐趣只有自己动手才能真正体会。

感谢您看到最后，下次再见。