少走弯路：谈谈汽车配置

看到这么一个电脑配置单，大家是不是要骂句：奸商！但目前的汽车配置单就是这么个水平。

发动机：功率必须是汽油发动机的首要参数，大众、本田把最大扭矩做尾标有点莫名其妙，这又不是重卡或工程机械车，需要大扭矩来拖动几十或上百吨的车身坡道起步，最大马力才是应该贴在车尾的标志。

有一个说法是扭矩决定加速度，a=F/m 这个公式用得很6，柴油版的车应该加速非常给力才对，实际上许多同时有柴油版和汽油版的车，大扭矩的柴油版加速反而慢那么一点点。一台车从0加速到100km/h用了10秒，动能增加了E，意味着发动机需要在10秒内向汽车输出等同于E的能量，所以汽车加速能力取决与发动机功率爬升的速度，而功率=扭矩*转速，所以不要说扭矩决定加速度，发动机输出扭矩是可以通过变速箱来放大的，但功率可放大不了。从纸面上看发动机参数，主要要看工况图（而工况图是标定出来的，工程师可以根据不同需要进行调整的额）。

下图是大众EA888 2.0T发动机工况图：

该发动机在涡轮介入后，扭矩输出为一个较高的固定值280Nm，直到5000转后才快速下降。但正是由于高转情况下扭矩的快速下降，所以发动机的最高输出功率为147kW。

下图为某日系2.5L自然进气发动机的工况图：

蓝色线为发动机扭矩曲线，褐色线为功率曲线。该发动机最大扭矩为252Nm，最大功率141kW。扭矩曲线在自然进气发动机中标定得非常不错，在1500到6500这个宽泛的转速区间内均在200Nm以上。

至于增压进气发动机的“扭矩平台”，则完全是由工程师的标定策略决定的。影响发动机出力的是进气量，所以加速踏板控制的是节气门的开度：踩下加速踏板，节气门开度变大，ECU会控制电子喷射机构喷入更多的汽油，燃烧更加旺盛，活塞运动加快，同时缸内真空加大，又可以吸入更多的气、喷入更多的油、活塞动得更快。自然进气发动机的最大扭矩就是节气门开度最大的时候，之后ECU会限制节气门开度，即使把加速踏板踩到底，节气门可能也只能开到95%、90%甚至85%的开度，这主要受制于发动机的成本、材料及寿命；而增压进气发动机则略有不同，增压器叶轮可以向气缸内压入足够多的空气，以至于工程师需要利用排气旁通阀控制涡轮转速，避免过量空气进入气缸。意思就是当加速踏板踩到底时，在1700-5000转这个范围内进入气缸内的空气量是一个受到工程师限制的固定值，空气量为定值、喷油量也就为定值，表现出来就是扭矩为一个固定值。但5000转以后，为了防止气缸内温度、压力过高，导致发动机损坏，不得不开大旁通阀，减少涡轮增压器出力，此时表现出的就是扭矩快速下降（因为空气量变少了，喷油量也少了）。如果改进发动机设计、曲轴材质，继续保持如此强大的扭矩，则该发动机的最大功率还可以继续提升。

所以增压进气的主要目的是提高发动机功率，如果不考虑寿命和成本，采用耐高温、高强度的材料制作发动机，可以向气缸内压入非常多的空气，然后喷入非常多的汽油，可以想象气缸内那恶劣的工况，据说有1.6L输出1500马力的增压进气汽油机，当然可能用几个小时就报废了。另外一个主要目的是降低成本，汽车制造厂要按照发动机排量交消费税：排量1.0及以下是1%、1.0-1.5（含）是3%、1.5-2.0（含）是5%、2.0-2.5（含）是9%；消费者购买后还要按照排量交购置税，正常是10%，目前1.6及以下小排量减半收取。所以说小排量增压发动机虽然制造成本不低（毕竟多了增压器、中冷器等一票设备），但比起省的税还是大大降低了整车成本。涡轮增压并不能提高多少发动机热效率（在输出相同功率的情况下，比起大缸径或者多缸数的机头会降低散热损失和机械摩擦损失，算是提高一点效率吧），所以省油之说基本无从谈起。

发动机是汽车的核心部件，所谓“够用就管”那是心理安慰。根据2016 CCPC（中国量产车性能大赛）盐城站的结果来看，吉利和长城的发动机油耗颇高，吉利帝豪GS 1.3T丝毫不省油，长城H6 1.5T油耗已经夸张了。同样的钱，你买了配置就没有钱去采购好的发动机和变速箱。

自动变速箱：6AT依然是最适合主流车型的变速箱，但双离合传动效率更高、技术门槛和造价更低，所以市面上大部分车都是双离合了。至于CVT，成本比双离合高，最大承受扭矩比较低，但优势在于顺滑，不会像双离合那样顿挫，所以日系逐渐推CVT，日产转型CVT多年，丰田和本田在低端车型上也是转CVT了。总的来说，日系厂商偏保守，迟迟不上增压机（降低消费税），不用双离合（降低变速箱成本），在国内汽车界也算是奇葩了。

底盘：底盘这个东西真心不懂，或者说没法从文字介绍上看出谁好谁差，必须要试。凯越/新英朗的四轮独悬对比速腾的后扭力梁，明显速腾舒适性更好。对于国产车，必须要去试驾，因为国产车基本处在一个学习上升阶段，不同的车的底盘水平可能会有比较大的差别。像老牌合资车，基本就看你买哪一种车了，买个卡罗拉就别指望它能去高速过弯；同样，锐志、思铂睿的悬架肯定是偏硬的。

轮胎和轮毂：虽说扁平比大、小各有利弊，但大轮毂、低扁平比就是好看有没有？高配都是大轮毂有没有？如果确实喜欢大轮毂请一定买原厂的，不要到路边店或淘宝上买那些莫名其妙的轮毂来用，那是对自己不负责。轮胎品牌、品种这么多，差价也很大，优科豪马、固特异、普利司通比韩泰、锦湖还是要贵一些的。

气囊：成本较高，越多越好。撞车不是小概率事件，气囊是最后一道保险。好在现在大部分车已经配到6气囊了，膝部气帘也是指日可待。

ESP/VSC：车身电子稳定系统就像PC电源，从毫无存在感到重要性爆棚！有点极端了吧，这玩意如果是3000元的选装件，我肯定要考虑考虑的。如果买辆运动取向的车，经常喜欢高速飙车，那就装个吧；如果买个POLO、致炫之类通勤车，我肯定不装这个，没有必要为用不到的配置花钱。

无钥匙进入/无钥匙启动：舒适性配置，两个功能都有的话很方便，不要想着去加装，真心想要必须原厂。

电子手刹和自动驻车：如果没有自动驻车，则电子手刹就只省下**高了。但有了自动驻车就是方便，车速到零自动拉手刹，踩油门自动释放手刹。也是没法加装的配置。

电动后备箱：可以自己加装，通常不超过3000元。

真皮方向盘/真皮座椅：方向盘不是真皮可以包，但座椅就算了吧。整车厂的皮质座椅不管是仿皮还是真皮，人家是有标准的，路边摊包真皮座椅你真不怕甲醛？！

多功能方向盘/定速巡航：说实话，方向盘没按钮看起来很low。但这个东西自己装通常也不难，因为厂家基本都是把线跑到位了，换个方向盘即可。定速巡航的话大部分车加装都很简单，基本都是跟多功能方向盘走的。不过定速巡航和ACC自适应巡航比，差距太大了，定速巡航不用也罢。

中控大屏/导航/倒车影像：一起说了吧，原厂的好处是稳定，可以控制车辆的一些功能。但加装的一体机也不差，淘宝上各种一体机，选那种无需破线，直接对插的。蓝牙、导航、后视一次搞定，通常不超过2000元。

电动座椅：低端是4向，一般是6向或8向（前后、高低、后背角度、座垫倾斜角），高端10向（腰靠调节）。原车不带的话，自己加装太浪费了，原车座椅要拆掉扔，可惜啊。

日间**灯：别给我扯什么增加安全性，无语了，大白天看不见个车？又拿林荫道说事是吧，那装个自动大灯不更安全？ 日间**灯确实好看，但那是奥迪、宝马、雷克萨斯，在雾灯那加个LED就说有日间行车灯是怎么个情况？那也配叫日间行车灯。 我为什么推荐新英朗，人家好歹日行灯是整合在大灯组里的，设计得还不错，尾灯也挺好看。 雾灯那边随手加个灯的绝对负分！

自动大灯：实用配置，改装不难，通常300元搞定。

大灯随动转向：绝对高端配置，有这个功能的大灯组都不简单。改装成本上万（换大灯组总成），如果经常跑夜间跑乌漆抹黑的地方非常有用。在有路灯的地方作用没那么明显。

氙气大灯/LED大灯：比卤素灯好那是必然的，但是你在路边摊或淘宝上随便买个灯来改真得OK？汽车大灯设计很复杂的，有专业公司和设计师的，不是随便换个灯上去就好了。如果真想换，换总成，但价格高昂，所以不建议乱改灯。

后视镜电动折叠：如果有电动调节后视镜则改电动折叠不难，淘宝上买后视镜总成即可，几百块钱解决。

感应雨刷：和自动大灯一样实用的配置，但不好加装。如果原车高配有这个功能还好办，买原车雨滴传感器和操纵杆即可，通常要600元以上才能改。原车高配没这个功能就别改了，改了也不好用。

自动空调/分区控制：作用不大，但有总比没有强点。

发动机自动启停：大部分装这个功能是为了在NEDC油耗测试中降低油耗。但90%的车厂都做不好这个功能，国产更不用说了。目前来说不建议为这个功能花钱，有个启停功能非常牛逼的车企已经把该功能全系标配了。

说了一大堆，总结一下就是三大件还是很重要的，买车不要只看外观、配置，以为差不多就管，实际上差得很多。配置也不是有了就好，有和好用之间还有很长一段距离。买低配加装配置是不错的思路，但汽车配件市场比较混乱，轮毂、大灯、导航啥的鱼龙混杂，改装尽量买原厂件，起码能保证质量。最后祝大家都能选到心仪的车。