究竟谁才是厚道车企？

今天发这个文章，是因为有朋友总是在后台（非SMZDM网站）私信问我关于上汽通用别克GL8以及长安福特锐界L的问题，我告诉他我不喜欢GL8和锐界L，他还不依不挠，说你不能不喜欢啊，美系车多厚道之类。我一看就是外行装内行啊，干脆给关注我的朋友们写一点东西吧，今天就来讲讲“美系车”——也就是上汽通用和长安福特。

首先，我从来不以国别来区分车，评论车子一定要具体到品牌、型号甚至年款。

如果说厚道，我不认为当前的上汽通用和长安福特足够厚道，至少不如丰田、本田、现代起亚厚道，听我慢慢来讲。

上汽通用是最早在国内成立研发中心的（上海泛亚），也是比较早的针对中国市场开发车型的。比如2010年上海泛亚设计定型的国产第二代GL8，车身代号SGM258，目前以“陆上公务舱”的名字依然在销售，这个车我骂过很多次，再次不赘述了。

2010年，上汽通用引入了采用Delta II平台打造的英朗；然后在2015年，英朗换代时，上海泛亚用十几年前通用汽车收购韩国大宇的成果——也就是J200平台（一代神车凯越就基于该平台）打造了新一代英朗，然后用Delta II平台开发了威朗。

大宇Lacetti，首台J200平台车型

凯越不是在2015年底停产了吗？上汽通用也没放弃凯越，让凯越继续到上汽通用五菱去发光发热，五菱基于凯越车身打造了宝骏一系列车型，甚至宝骏730都是用凯越车身改的，主打一个“性价比”。

而挂别克、雪佛兰标的英朗、复产凯越、新一代科鲁兹、克鲁泽全是J200平台车型，高定价然后大幅优惠卖了几年之后，目前都停产了，只留了克鲁泽。

最后说别克【全新一代】君越。在通用汽车、福特汽车放弃廉价前驱轿车市场的时候，上汽通用搬出【全新一代】君越，我TM怎么可能信！

全新装修风格的君越

我讲解过什么是汽车换代——更换全新设计的车身，才叫换代。新车身可能会有更好的安全结构、更好更轻的材料、更新的制造工艺、更大的空间、优化的转向、悬挂布置空间等等。然而全新一代君越仍是上一代的Epsilon II（俗称E2）平台车身，这是一个2008年问世的车身平台，上汽通用更改了外覆盖件、更新了仪表台和内部装修就号称【全新一代】，只能说已经完全入乡随俗了。我一直强调车身平台的重要性，白车身（BIW）才是承载式车身汽车的最核心部件。一辆开发目标是参与全球竞争的主力车型，车企在其身上投入的资源，绝对是远超于由国内研发团队主导的车身平台不变甚至降级的“特供”车型的。

再说长安福特。曾经的长安福特，非常厚道，全球最新一代福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、金牛座都是直接引入国内。但是福特被市场毒打后，也开始反思了，厚道没吊用，适应市场才是正道。所以【全新一代】蒙迪欧，从原先的CD4平台降级到C2平台，但是上了超级大联屏，卖得很火。

锐界L也从锐界的CD4平台降级到C2平台，同样上了超级大联屏，修改了座椅布局同时增加了2排座椅功能。

福特CD4平台是高端前驱车平台，不仅诞生了蒙迪欧、锐界、金牛座等车型，沃尔沃和路虎在福特旗下时，使用CD4平台制造了S60、XC60、揽胜极光等豪华车型。而C2平台则是制造福克斯、翼虎的低一档次的车身平台。

CD4平台车身有着更为优秀的安全性、操控性和舒适性，但由于成本高，已经被长安福特抛弃。中国市场认可的“高级”，和汽车厂所想的不一样，所以长安福特已经由中国团队主导了，在福特（南京）研发中心，根据中国市场特点来研发车型。

所以在当前这个时间点，上汽通用和长安福特哪里厚道了？都是用老旧、低端平台降低成本，然后大屏幕＋精装修。

再看丰田，全部是TNGA架构下的全新车身平台，紧凑型车是TNGA-C，凯美瑞及以上是TNGA-K，发动机全部更新为A25、M20系列全新世纪发动机，就是拿丰田最新的车身平台、最新的动力总成来卖。

本田除了奥德赛是2012年的老车，雅阁、思域、CRV都已经连续换代2次了，目前国内车型也是全球同步最新一代车身。

全新一代CRV的白车身

全新一代CRV的2排座椅

现代起亚。曾经的现代起亚也是舍不得老旧车身产线，多代同堂卖，但是人家没有用老旧车身平台冒充【全新一代】啊。伊兰特、途胜L、索纳塔、K5、狮铂拓界、嘉华全部是全球最新第三代i-GMP平台车型引入，库斯途也是基于第三代i-GMP车身平台开发的。

目前大概只有ix35、智跑是上一代车身平台的产品，有旧平台产品，但没有以旧替新，冒充全新一代。

在当前，丰田、本田、现代起亚才是真正的厚道车企。福特、通用的“不厚道”也是迫不得已，因为在全球市场上，由于在廉价车型(2-4万美元)领域竞争不过丰田、现代、本田，福特和通用已经退出中大型及以下轿车市场，在紧凑型SUV领域也是岌岌可危，国外就没有适合的、新的车身平台，自然无法向国内引进。