你对汽车减配可能一无所知

一辆普通乘用车，据说有超过一万个零件。而某些媒体仅仅拆解个别几个零件，来引申整辆车是否安全、是否“良心”。

制造一台汽车从初期立项到量产下线，期间要经历复杂的设计阶段，包括但不限于总布置初设、造型设计、白车身设计、各个分系统设计；设计完成后还要经历漫长枯燥的验证阶段，包括设计验证、生产验证、小批量生产后的各种各样的试验。最后才能到量产交付阶段。通常来说要持续5-6年，期间要投入海量的人力（研发人员、工程师）、物力。

但是在咱这个地方，以上投入通常被视为零，大部分消费者最终只看掏了多少钱，买到了多少吨钢铁、超纤皮以及杂牌供应商提供的【配置】。

这点在家装行业也体现的淋漓尽致——设计就是免费的，我就只看材料。

对于自然人来说，“买的没有卖的精”是一句真理。这里用自然人来说，是因为也存在Apple这类企业，委托代工厂制造加工产品，然后Apple的工程师可能比代工厂工程师还要懂。而一个普通自然人是做不到各行各业都精通的，你关注汽车的哪些【点】，厂家肯定就给你。

下面用我最信任的汽车品牌丰田来举例，国内丰田合资车企是如何减配降本的。

第一、 车载空调

上图是丰田内部会议PPT，因为是偷拍，所以大家也就别要求清晰度了。这次会议讨论的内容是：既然中国市场的车载空调都很低端，而且完全没有人关注空调性能，那么我们为什么要干吃力不讨好的事情？

讨论结果就是把卡罗拉/雷凌上原先搭载的全球统一式样的车载空调修改为中国专有式样，阉割了蓄冷蒸发器、PTC加热、S-Flow风量控制、ECS蒸发器、内外气隔板等5个配置，保留最后1个配置后在空调配置上仍然领先竞品。通过此项工作，可以降低卡罗拉的物料成本506元，要知道香港北某车厂省掉1个高压油箱，也就节省1500多元。

在咱这里，引擎盖有没有液压撑杆才是鉴定一辆车是否高级的标准。车载空调，Who care？

但是车载空调性能差距确实很大，想了解的可以看DCD夏测的空调降温能力测试结果，可以一定程度上反映车载空调的性能。

第二、 气囊控制器的传感器

再看这张图，丰田TNGA架构下的一辆定位较高的小型SUV CH-R。本次讨论的是要将CH-R的安全气囊传感器数量降低到中国市场主流水平。原因则和上面的空调一样，出力不讨好。

可以看到CH-R车型初上市时，按照丰田全球标准配置了8个加速度传感器和2个压力传感器，这些传感器越多，自然可以更加准确地感知车辆状态，以更加合理地控制气囊是否弹出。

而对标车型一是大众探歌，配置了3个加速度传感器和2个压力传感器；对标车型二是一汽丰田的荣放，配置了4个加速度传感器和2个压力传感器。对标的结果是，CH-R及CH-R EV的安全气囊传感器数量降低到4个加速度传感器和2个压力传感器。

上述我举得两个例子中的车载空调和安全气囊传感器，相信绝大部分车友都不了解，因为没有媒体介绍过这些专业性比较强的汽车知识。一是大部分媒体本身也不具备这些专业性，二是讲太专业的东西一般也没人听，咱这边就适合简单粗暴的介绍。

我在文章里介绍的“减配”，还只是减少具体的物料配置。而更高级的减配是直接在设计、验证阶段下手——该做的验证、测试等步骤不做了，可以节省巨量开发资金以及缩短开发周期。参照特斯拉的“FSD”，弄个差不多让消费者花钱做测试员，万一出事了大不了打官司赔钱。

并不是车企不把“好东西”拿来国内卖，而是大部分消费者也分不清什么是“好东西”，另外就是“好东西”成本高，没有市场竞争力。

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