试驾广汽讴歌CDX，信仰加持的豪华级缤智怎么样？

一：品牌的介绍

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

二：CDX是什么？

说完无聊的牌子介绍，该说说今天我们的主角了，CDX是讴歌首辆由广汽集团生产的一辆国产车，其实知道本田和讴歌两者之间的关系，你也可以知道，其实CDX和本田的小型SUV缤智有着千丝万缕的关系（好吧，我知道你们又要说，不就是一个飞度的拉皮嘛），且慢，如果一辆20万级别的SUV，做成飞度的感觉，你觉得讴歌的团队素不素傻？

拿到车子第一次坐进车内，整体的豪华感立刻铺面而来，脑子突然间闪过所有20万出头的SUV，一直在思考一个问题，同级别中能和CDX比质感的能有谁？抚摸完每一寸肌肤之后，感叹了一句，可能就只有昂克威能拿出来稍微说一说了。

从停车场把车子开出草坪，第一感觉就是这方向盘太轻了，不开玩笑的说一个指头轻易就能让这辆车想干嘛就干嘛，通俗一点就是一个指头就能让你听话~

车子在路上跑起来之后方向盘依然没有变得重，虚位谈不上很大，但仍然存在，整体来说就是日系车的味道，但是对比起自己的9代雅阁，仍然觉得这车子的方向盘有点令我不适应。

说说CDX的发动机参数，1.5T的动力，很多人可能一下想到了思域；是的，但是这个1.5T的发动机比思域的马力更大，有180多匹，而且配了一个8速的双离合变速器。在本田上用这个变速箱的还有一个帅气的小伙子就是思铂睿。

先谈谈这个动力，两驱的车子0~100加速8秒出头，四驱的差不多要去到10秒钟。我自己一个人开的时候觉得日常使用已经完全足够了，但是这次驾乘是和一个小伙伴一起的，所以红绿灯地板油直接起步的话，加速只能用“轻快”来说，谈不上多猛。

这个8速的双离合，本田黑科技，自带液力变矩器的变速箱低速的时候感觉并不顿挫，跟车时候也是服服帖帖，一脚下去会在7200转左右换挡，换挡的速度还算快，但是有一个极度让人觉得体验很差的就是加速，当你超车的时候，这个变速箱根本就没有思铂睿上面的那个DCT来的直接，而且踩下地板油之后，变速箱大概要思考2秒钟人生，才知道原来大哥你是要加速超车。就算是在SPORT模式下，变速箱的反应仍然对不起这个双离合的称号。

可能大家最想知道的就是这套悬挂系统做的怎么样，图没有拍很多，但后悬是独立悬挂的，并非板车（毕竟20几万的车，要是直接拿缤智套个壳，估计消费者也不买账了）。

不过毕竟只是缤智底盘拿过来修修补补，不是处女就算去医院补一个处女膜，和经验老道的男人一上床就被人抓到把柄了，松松垮垮的感觉还是暴露无遗。舒适模式下变线感觉整体悬挂偏软，而且SUV的通病就是侧倾稍稍有点大，如果方向盘晃多两下简直就是一艘小船在风浪中摇曳的感觉。而放在运动模式之后，这部车似乎又变成了另外一种感觉，整体开始硬邦邦起来，过减速带和井盖的时候从减震上面直接将露面信息传到屁股上，恨不得给你的座椅来那么两拳告诉你，哥也是个有脾气的男人。

CDX这是一个真真意义上的4座车，因为TM的中间的扶手是固定不动的，只有两个杯架能够弯折，想买这车的小伙伴一定要考虑自己是不是要拿来坐5个人。

后排的位置还算宽裕，而且忘了说了，CDX上的座椅真的特别舒服，包裹性很好，相信跑长途的时候也不会感觉到太累。

后备箱不算太大，只能说在SUV上凑合着用，我看了一下似乎是没有备胎的，不知道是不是我错过了~

外观方面就不多说了，一万个人的心中有一万个哈姆莱特，对于我来说，我觉得CDX的设计师成功的，但是侧面看多少会有那一点缤智的轮廓。

三：总结

作为讴歌首款在国内生产的车子，整体的质感说实话对得起20万这个价位区间，车厢的氛围，豪华感对比奇骏、CRV或者荣放来说，我只能够用秒杀这个词来概括。

除了拖后腿的变速箱，整体开起来，除了方向太轻以外也找不出太多的毛病，刹车也比传统的日系车要有信心。这是一部豪华和气质集中在一身的车子，而且海洋蓝的配色第一眼也能够给人眼前一亮，如果妹子在20来万选这辆车，我觉得值。如果是男人选这辆车，我觉得车震似乎不太方便。