评车场No.11：22.99万起！降价以后，GL8商旅车表现如何？

此前，汽车小小值连续发布了多期7座MPV和SUV评测。

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评车场 No.7：全能MPV！新一代别克GL8 Avenir试驾报告

评车场 No.6：家用良品，商务勉强，试本田奥德赛

最近，我们接到了试驾别克GL8商旅车的邀请。可能有围观群众会问，不是已经有了新一代GL8了吗，GL8商旅车又是什么来头？

实际上，GL8已经更迭了3代，GL8商旅车是第2代车型的大改款。它换装了2.5L自然吸气+6AT动力总成，换装了家族式前脸，并对科技和舒适配置进行了降低，从而带来更低的售价。GL8商旅版的加入，使得预算23-45万区间内的消费者，都能够买到GL8车型，难怪GL8换代以后，销量又高了（延伸阅读：1月车榜单、2月车榜单）。

一天体验下来，我们认为这是一款非常实用、宜商宜家的7座车型。下面，我们将针对这款车型进行全面的体验，也会在一些方面将GL8商旅车和新一代GL8进行对比。

静态评价★★★☆

外观

从多个角度你都能够看出GL8商旅车和上一代GL8之间的渊源。外观的改动并不大，GL8商旅车上的全新家族式格栅，是相比老款最明显的特征，增加了时尚感。

整体而言，车长达到了5.2米的GL8商旅车，给人的感觉还是“大气”、“稳重”这样的印象，相比奥德赛来说显得稳重有余、时尚不足。

外观的细节方面要批评的是，我们认为GL8商旅车的钣金工艺明显不如新一代车型，后备箱的缝隙比较大，后备箱和车侧的线条甚至还没对齐。

这个差异还是能够理解的，毕竟GL8商旅车则诞生自沈阳北盛工厂，而新一代GL8和CT6同源，来自通用目前最先进的上海金桥工厂，这大概是两厂之间的差距所在。

内饰

中控台部分，GL8商旅车的改动同样比较小。

7寸的大屏幕和出风口周围的镀铬饰条，镶嵌到紫红色软性材质的中控台上，增加了内饰的精致感。

区别于新一代GL8中高配车型上的触控式按键，GL8商旅车全部采用实体按键，而且按键尺寸很大，驾驶过程中的盲操作也很容易。

中控大屏幕里并未内置导航，而是提供了CarPlay。直接调用苹果内置导航，操作非常便利（但流量情况未知，欢迎有CarPlay使用经验的值友来评论区分享）。另外，CarPlay还支持QQ音乐和网易云音乐，也堪称果粉福利。

空间和实用性

作为一辆车长达到了5.2米、采用2+2+3布局的7座MPV，GL8的第一排和第二排空间非常宽敞。座椅的用材方面，GL8中高配车型均采用了头层牛皮，触感比较优良，加上柔软的座椅填充物，中排乘客坐上去就有一种昏昏欲睡感。

前排和第二排乘客，各自可以享受两个USB接口。

我们依然将空间体验的重点放在第三排和后备箱方面。

如上图，第二排调到最后时，对于身高170cm的体验者而言，第三排头部和腿部空间都有1拳的余量。尽管座椅比较柔软，但我们依然要指出的是GL8商旅车的第三排座椅高度比较矮，对于身高超过170cm的乘客来说，下图这种“葛优躺”，可能是长途乘坐时更舒服的姿势。

作为一辆7座MPV，GL8的第三排乘客上下十分方便，拨动开关后，轻轻一推即可上下。

如下图， 15寸电脑背包在GL8商旅车的后备箱里显得十分渺小，目测竖向放置4个登机箱完全没有问题，尺寸过大的箱子，还可调整第三排座椅而获得更大的上部空间。

下图为官方Workshop时提供的数据，供各位值友参考。

实用性方面，GL8商旅车的第二三排座椅无法放平，要想“以车为床”，还是老老实实选择那两个柔软舒适的第二排座椅吧。

另外需要批评的是，和新一代GL8一样，GL8商旅版全系不提供左侧电动门。

动态评价★★★☆

驾驶感受上，GL8商旅车的体验依然是接近其定位的。

新的2.5L缸内直喷自然吸气发动机，并不能提供像新一代GL8那种轻快的加速感，但整体的动力体验依然是足够平顺、线性的，与奥德赛表现类似。

值得表扬的是新的6AT变速箱和启停系统的表现。在一天的驾驶中，小小值都没有感受到这款变速箱有过多余的顿挫，平顺性让人满意。受限于越发严苛的油耗标准，许多厂家都使用了启停系统来降低油耗，但众多车型的启停系统存在动静大、增加了多余的抖动之类的毛病。GL8商旅车的启停系统工作状态则非常轻微，小小值一路都没有想过要寻找关闭按钮。

底盘的表现上，GL8商旅车和新一代GL8的性格差异非常大。GL8商旅车的底盘，在第二代车型的基础上进行了一些改良，比如，采用了增强型前悬架、全框式副车架，甚至前悬架也向前移动了1cm。最后带来的效果，依然是保持了第二代车型的舒适感受。

在我们的实际体验中，GL8商旅车的底盘体验始终让小小值有着一种强烈的被隔绝感，路面的各种细微变化，都被绵软悠长的悬挂给吸收掉了。即便是经过井盖这样的路面起伏，传递到车内的震动都非常稀少和迟缓。对于驾驶者而言，这样的底盘显得过于无趣。

新一代GL8面对震动时的感受则是，路感有所增加，大大小小的路面起伏，你都可以通过悬架的轻微反馈感受到，为驾驶者提供了恰到好处的路感，乘客们也拥有足够的舒适性。

尽管官方宣称，GL8商旅车和新一代GL8都适合于商务和家用，但透过两款车的驾驶体验，小小值认为后者更强的动力、更具有路感的底盘表现，更能够讨好于家庭用户，而前者对于家庭用户的吸引力则会更小一些。

隔音方面，在GL8商旅车依然延续了别克车型一贯的良好表现。路噪、胎躁、底盘和动力系统的噪音，始终被控制在了较高的水平，乘坐感受优良。

驾驶方面有两点要批评要指出。首先是GL8商旅车采用了不太符合中国家庭用户使用习惯的脚刹，另外A柱的小三角窗与夏朗类似，可视范围较小。

综合成本★★★★

GL8商旅车共提供三款配置，舒适型、豪华型、尊贵型的指导价分别是22.99万、24.99万和26.99万。横向对比之后，我们向准备购买这款车的值友推荐24.99万的豪华版车型，并给出了这款车的购买成本：

由于这款车采用了全新的动力总成，我们无法通过小熊油耗获得数据，但为大家提供两个油耗数据作为参考。

由于这款试驾车的车速较低，油耗显示为12.6L/百公里，但小小值认为这个数据不具备代表性。

根据工信部油耗显示，2.4L老款车型的数据为10.2L/百公里，2.5L新动力的数据为8.4L/百公里。而小熊油耗上的老款2.4L车型油耗在12.4L/百公里左右，所以我们推测采用全新动力总成的这款25S车型的实际油耗在11.5L/百公里左右。（后续待更准确的用户数据出来后小小值会及时进行调整）

在拥堵的上海浦东，几家媒体轮番虐待之后，这款GL8商旅车的平均速度仅有19.4km/h，油耗为12.6L/百公里。而前几天我们试驾的汉兰达2.0T四驱车型，在恰好同样的速度区间内，汉兰达的油耗高达16.9L/百公里。我们认为这个数据对于一款车长5.2米，整备质量1.86吨的7座MPV而言，非常优秀。当然，由于我们并未采用更严苛的测试标准，两款车型行车电脑的准确性会影响数据结果，仅供参考。

通过体验，我们对GL8商旅车的综合表现总结如下：

驾乘舒适、空间宽敞，还提供了较大的后备箱

隔音水平佳

新的动力总成，提供了更低的油耗

驾驶感受依然像开船，对于家庭用户吸引力不够

二三排座椅不能放平

[The End]

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