ATSL使用报告——纯主观，真亲测，全干货 第二篇

新篇目的

这篇内容是关于上一篇文章的补充

关于第一篇中所提到的ATSL的各种短板和缺点，已得到广大车友的确认和作证

在此并不修改并且对主要点再次简略归纳：

①变速箱是短板

②胎噪大导致路噪大

③座椅不舒服

④涡轮延迟1秒

图片来自网上车友

变速箱短板

ATSL虽然曾标榜为一个性能车的定位， 但是因为这个变速箱，实际上不能被当做性能车去开；底盘和动力是当之无愧的性能型，而且ATSL可以说是车价落地30万之内的最强动力。但是因为ATSL变速箱没有按照性能驾驶进行调教，因此这牛逼动力配上这个变速箱综合考虑下，ATSL只能说是动力强的车，0-100加速比同级别的快个1秒，但是非直线加速的情况下，比如在门头沟山道中冲坡过弯的情况下，并不能拥有真正性能车的表现。

ATSL变速箱

过弯具体感受

ATSL高速过弯时，车头顶进去了，但是车屁股跟随不进去，有点拖尾，此时再给油就会甩尾了或者ESP介入，那么此时我需要收油等着车尾跟随进弯。

ATSL作为后驱车高速过弯会导致后胎抓地力不足，更换宽点胎能改善这种情况。（高速并线也同理）

冲坡过弯

驾驶乐趣

车身跟随性对于驾驶乐趣很重要，马力和扭矩大点，0-100加速比别的车快1秒之内的优势是可以通过驾驶技术被追回来；说白了我和一辆动力比我小，0-100加速时间比我长的性能车轮流在门头沟山道计时冲坡，虽然我直线时超过他，但是每次过弯速度他都比我快，慢慢追回时间差距从而反超ATSL。

当2.0T涡轮增压的车0-100加速都进入7秒时代的情况下，驾驶乐趣还是不能单纯的看动力强，还是需要看综合性能。

图片来自网上车友

单纯马力大的车，如果在高速进弯时，车头进去可是车尾跟不进去，那么就只是傻快的车而已，比如奥迪S3（除非奥迪S3纯手动模式操作，而且自己有技术能控制好）；

个人认为0-100加速时比别人快点，这种驾驶乐趣是一时的，过弯（或者并线）顺畅不拖尾的驾驶乐趣是长久 并且可被挖掘的，因为每次遇到弯道时，都可调整自己的入弯时机和提高自己的出弯速度，争取每次提高自己技术，让过弯路线更加趋于完美。

防爆胎

胎噪大导致路噪大

这个没辙，看在ATSL优惠8万6的跳水力度下，能忍则忍了吧。因为ATSL没有装备胎，你如果把防爆胎换了，如果路遇扎胎就只能叫拖车了。

座椅不舒服

这个没辙，看在ATSL优惠8万6的跳水力度下，能忍则忍了吧。自己安慰自己：所谓的性能车座椅都不舒服

涡轮增压

涡轮延迟1秒

增压有二种：涡轮增压或机械增压

ATSL采用涡轮增压。

机械增压—发动机曲轴带动空压机始终在增压，发动机曲轴转动的时候，空压机就不停的增压，因此在发动机低转速时其转矩也在输出

涡轮增压—用发动机缸体内排出来的热废气带动涡轮压缩空气增压，而且逻辑设定：当转速到一定的数值时涡轮增压才启动；大众车是1400rpm，美国车是3000rpm

机械增压是持续增压，涡轮增压是转速到一定点位，然后等废气进涡轮才开始增压，所以涡轮增压会有延迟

转速和扭矩曲线

4200rpm以后，扭矩下降

ATSL原则上当转速高于4200rpm时，扭矩必须下降了，是为了保护发动机的部件，因为高转速+高扭矩长期运转会有损发动机的部件。不过可以通过刷ECU来避免这段下降区间

释放动力小技巧

如果厌倦了地板油的简单粗暴，可以试试分段踩油门的操作：①无人无测速路段中；②打开运动模式；③关闭ESP；④开始给油将转速提升到3000rpm，与此同时感受到推背感之后（说明涡轮增压开始启动，此时开始进入最大扭矩区间）继续重度狠踩油门到底！请好好感受峰值扭矩的推背感吧

前篇文章关于ATSL说了这么多 ，尤其着重说了ATSL的缺点，引起的广大值友的讨论和互动交流

图片来自网上车友

请允许我用这篇 向广大关注ATSL的值友解释一下：我为什么说这些ATSL的缺点呢？

首先，是ATSL车主，但我不是ATSL车黑

其次，说出ATSL的缺点不是拦着广大朋友买ATSL，我更不是讨厌ATSL；

再次，此时此刻重新选择，我可能添点钱买Q50 3.7L；因为当初Q50 3.7L没有如今这么大的优惠力度，而且在国情的限制下，国内的大排量自吸车会越来越少，所以弥足珍贵。

然后，当初买ATSL的原因：对比性能型轿车的配置和价格之后，ATSL是当时同级别里优惠力度最大的一款。说白了是图便宜，性比价高。级别降低一下：阿特兹2.5L也是好车，动力够用了；当时准备交钱提车，但是最后关头被好多对日本车有偏见的爱国朋友极力拦下了。

底盘太低，不小心托底撞了

最后，前两篇分享的关于ATSL的缺点是经过广大ATSL车友认同的，只有电瓶一夜之间亏空+行车时音响突然最大声+中控触控键失灵，这类ATSL电路问题是个例。

夜里车友聚会

车无完车，看在优惠8万6的面子上，你能不能接受ATSL这些缺点？目前我是能接受；因为鱼和熊掌不可兼得，看中ATSL的动力，能忍通用的变速箱短板，看中ATSL的性能，可以接受它的路噪和座椅不舒服。既然选择了买性价比高的东西，也要接受这个东西的缺点。但是首先在消费之前你得了解这东西的缺点，不要一味的跪舔它的优点，更不要一味的被网上水军帖子和4S店的销售洗脑了，因为他们是不会告诉你缺点的。现在有些车测评媒体人只报喜不报忧，而且有些车评人开车就开2小时然后告诉大家这车如何；咱们非专业人士去4S店试驾半小时更体验不出具体细节上的问题，所以这车到底如何还得靠长久开了之后的用户来说，这样的用户经验才有公信力。因此动力强悍+价格优惠大+各种缺点的三者权衡后，去考虑买不买ATSL

刷不同的ECU之间比0-100

总结

这些都是我生活中遇到的，并且每次遇到问题都用心记录下来，不懂的地方问车友，问更加懂车的老司机们，如果身边都没人懂，就去问4S的维修ATSL的技师；

特此感谢身边广大ATSL车友们之间无私的帮助，感谢车友们分享和交流自己的改车和修车经验。更要感谢北京某4S店售后技师的指导。

在这里不得不提一下：ATSL的改装车友们不是那种有钱任性，无脑砸钱的人，而是带着脑子去钻研自己车的人，用心，花精力去琢磨改装这件事的朋友。

4S店的维修配件价格单

预告

为了感谢各位耐心看完这几篇文章，由衷谢谢值友们关注ATSL，我正在准备ATSL高零整比和维修配件价格的文章，目前正在收集各个车友在4S店修车换件的价格表，或者在二级维修店修车的配件价格表。等资料收集到位了，就为大家揭秘ATSL超高零整比的情况。

敬请期待。。。。