公路车中轴（BB）完全指南：上

追加修改(2017-07-27 21:20:36):
好吧，很多朋友怪我少发了一个中轴拆卸工具，担心我会被人“骂街”，那我就先快速增加个文字补充吧。后续发下篇时，再增加对应的图片和链接。 如果你打算自行更换方孔和花键中轴， 请首先备好以下工具：拉马（用法见正文），中轴（方孔，8角花键，10花键）对应的拆卸工具（就是个转换套筒头，某宝即可，大约20块一个），大号活动扳手，润滑脂。 过程：1. 用拉马卸下曲柄；2. 用扳手配合中轴拆卸工具先拆非驱动侧，再拆驱动侧，拆的时候注意螺纹方向（下面正文中已有说明）。 3. 新中轴涂上润滑脂，并换上。4. 倒序安装回曲柄，完工。

五通(“bottombracket”或”BB”)是指自行车车架中下方，安装自行车曲柄中轴的位置，因为该部位同时还连接了下管、坐管、2个后叉管，故中文俗称为五通。而中轴即连接左右曲柄的部件。中轴的主要组成部件为：直接左右曲柄的轴心(“spindle”或”axle”)，帮助轴心转动的培林(“bearing”,即轴承)以及必要的保护套等。而五通、中轴（以及牙盘）的不同规格、不同规格间的转换和兼容，则大概是自行车行业零件规格纷繁杂乱的最佳写照了。

现时网络上（无论中外）有关自行车（因为楼主骑公路车，所以本文以公路车标准为主）各类五通及中轴的介绍和解答类资料虽然数量众多，但要么散落于众多网站的各个角落，要么只对某一话题进行讲解，要么解释起来语焉不详，要么质量参差不齐（甚至错误甚多），往往看完后仍是一头雾水。也正因此，激起了题主处女座OCD的本性，绝意要写一篇史上最完整的中轴规格指南出来！

通过本文，希望我能帮助广大自行车爱好者：

1. 理清五通规格的发展脉络

2. 阐述各五通规格的特点以及优缺点

3. 分清各系统间如何进行适配

4. 介绍如何进行保养和更换

上古时期

此处的“上古”时期实际上指的是方孔中轴和花键中轴，因目前在折叠车和山地车界还应用比较多，故本文一起做介绍。 更古老/罕见的一些中轴规格，如下图中的Bayliss Wiley Union 散珠BB就不在本文中讲述了。

不同于现在流行的2-piece的中轴系统（即轴心直接与曲柄连接起来），方孔中轴和花键中轴中的中轴是独立于两侧曲柄的。即轴心和培林都通过金属壳包裹起来，然后通过两侧方孔/花键与曲柄连接。

BSA和ITA五通规格

在进一步解释方孔中轴和花键中轴的区别前，我们首先还要讲一下“上古”时代常用的,且仍延用至今的五通的规格。原因在于，在这时期，各制造商们都还比较“纯良”，虽然各厂家所用的中轴可能会有些区别，会有不同的轴心长度，以便于不同品牌的牙盘组与之搭配。但是尚不会自行定义五通规格，而只是沿用广泛使用的五通规格，即：英规五通(BSA)和意规五通(ITA)，前者目前仍活跃于金属公路车，山地车和折叠车，后者则主要出现在意大利品牌古典钢架车上（如Colnago，Bianchi）。

上表中，我还进一步列举了法规螺纹的规格，但该规格在1985年以后，也已被法国人弃用，只有在一些法国古董车上，你可能才会见到此规格了。

方孔中轴

方孔中轴顾名思义，中轴的两头是方形的，但细究的话，还是直译 (“square tapered”)为方锥为佳。早期的方孔中轴用的是散珠结构，数千公里就需要保养。而到了90年代，已进一步升级为一体密封中轴，使得理论上已不再需要进行保养，使用寿命也可达数万公里，万一出现问题，也只要直接更换即可。而方孔中轴的轴心的直径是17mm（注意，本文第一次提到了轴心直径的概念，而这正是造成中轴规格混乱的核心原因之一！）。

另外，虽然方孔中轴看上去都长得差不多，但除了买的时候要注意区别BSA和ITA，但需要看它是JIS规格(Shimano主导)还是ISO规格（Campagnolo主导）的。

花键中轴

花键中轴是方孔中轴的进化产品，最早由Shimano在1997年配合Dura-ACE 7700套件一起推出的Octalink(国内俗称8角花键)。花键中轴与方孔中轴相比，接触面更多更细密，与曲柄能更好的结合，不易松动，轴心为中空且直径是22mm，强度高力量传导好。另外值得一提的是，Octalink还进一步分了v1和v2两个版本，两者是不通用的。

FSA和Truvativ为首的欧美公司则相应推出了ISIS（这名字,啧啧…. ），国内俗称10角花键，直径同样是22mm。这两者相比，一个齿纹较顿且轴向长度较小（Octalink）,另一个齿纹较尖间距较密且轴向长度较大(ISIS)。

而花键中轴的问题在于，它的轴心直径增大了，但是容纳轴心的五通没有变大，BSA的宽度依然是34.8mm。轴心培林一体包装壳，所有的这一切还是需要塞到五通里面去，这意味着培林的尺寸没法儿变，但它受到的压力和负荷都极剧增加了。面对这样的困境，不同的工程师有不同的理解和解决方案，因而也引发了后续的路线之争。

顺带一提，Campagnolo从来没有提供过任何花键中轴的牙盘组。

适配、维护与更换

这时期的中轴是很容易做适配(compatibility)的, 先搞清楚要买BSA还是ITA，然后买对轴心长度即可。而事实上，99%的情况下，你应该都是买BSA就可以了。花键中轴就更简单了，数数是8角还是10角即可，当然如前述，Shimano的Octalink有两个版本，这需要进行区分，具体来说，短齿的是V1, 长齿的是V2(详见上图) 。

目前市面上能见到的方孔和花键中轴，已经都是一体密封式(cartridge)的中轴了，因此是不建议(也不需要)自行进行拆装和维护的（数万公里都不需要维护），况且他们的价格也都很便宜。所以最简单的维护方式是直接更换新的中轴。又因为它们都是螺纹中轴，所以中轴本身的拆装也是非常简单的。

唯一值得特别讲解的倒是曲柄的拆卸，而这需要用的一件特殊的工具，俗称拉马。拉马的工作原理可见以下分解图：

外挂式中轴

外挂式中轴最早可以追溯到20多年前Craig Edwards的老款Sweet Wings牙盘以及Alex Pong开创性的Magic Motorcycle。这一技术革新的想法非常简单：就是将培林移到五通外面，这样就可以使用更粗的轴心和更大的培林。伴随着XTRM960系列在2003年和Dura Ace 7800在2004年的问世，Shimano将外挂式中轴这一概念推广开来。

而外挂对象当然就是BSA五通（也有支持ITA的版本）了。从用户的角度，这阶段更换中轴实际上是最方便的，用SHIMANO套件，用Hollowtech II中轴即可；用SRAM套件，用GXP中轴即可。下图为BSA五通搭配Shimano后的示意图，整个系统的总长是90.5mm。

Shimano Hollowtech II

如前述，外挂式中轴虽然不是最早由Shimano公司推出的, 但它却是最成功的。Shimano这一中轴系统的特点是：

1. 轴心为中空钢制，直径为24mm

2. 轴心与培林分离，培林外置，培林为两颗6805。

3. 通过培林外挂，使得培林间隔从原来的68mm（BSA公路）增加到了86.5mm（山地为91.5mm），此举减少了培林的压力，使得培林寿命增加

4. 中轴系统的总长变成了90.5mm，这意味着Q-FACTOR会比原来的中轴系统更宽了。而这对部分骑手来说，会是个问题。
   

SRAM GXP

GXP标准，同样是SRAM公司针对HollowtechII而推出的竞品，与Hollowtech II不兼容。区别在于非驱动侧的轴心直径是ISIS系统沿用过来的10角花键，因而直径依然是22毫米（驱动侧则同样是24毫米）

CAMPAGNOLO UT, PT & OT

- ULTRA TORQUE

Campagnolo在Hollowtech II推后的三年后（2007年），才姗姗来迟的将他们牙盘的中轴从方孔升级到了外挂式中轴，并取名ULTRA TORQUE（“UT”）。

其特点在于：轴心采用全空心设计，材质为钛合金，轴心直径25mm。整个轴心一分为二，分别连接在两侧曲柄，两个轴心后通过端齿盘（Hirth joint）在五通中心连接，然后再用一颗10mm内六角螺丝锁定（要求扭力:50牛米）。

HJ咬合的好处非常多，比如可以保证高转速大负载下的传输效率，结构简单（两个齿面，一个固定部件），力传输无延迟，自对齐(Self-centering)。而中轴的两颗培林也采用了与shimano不同的固定方案，它们在出厂时被直接固定在了齿柄和轴心连接处，而不是外挂的盖体内，旋入五通左右的两个外挂部件更像是一个衬托住培林的“空中碗”。这么做的好处在于：1. 大大简化和降低了技师和用户的工作量，因为培林出厂时就已经安装到位了；2. 轴心比shimano大了1mm，理论刚性更高了；3. 只需要通过更换“外挂碗”，就可以让UT牙盘适用于各种不同规格的中轴（这一优点在BB30以后的年代，更是显得弥足珍贵）。

UT牙盘的缺点则在于：牙盘制造成本远高于竞争对手；因为HJ咬合这一非常规的设计，为确保咬合充分，故而对五通的宽度的精度要求非常高，例如：如果你的BSA五通宽度小于67.3mm，那么在装上UT牙盘，非常容易出现异响。

- POWER TORQUE

受限于UT牙盘的高成本，Campy在2011年又推出了相对低成本的外挂中轴系统，即POWER TORQUE（“PT”）。不再采用两段式的轴心设计，而是和Hollowtech II同样将其固定在驱动侧牙盘上了。驱动侧的培林设计依然和UT一样，出厂已安装在轴心末端，非驱动侧的设计同样和Hollowtech II一样，直接压入外挂壳中。

- OVER-TORQUE

而在2012年，Campy又一步推出了名为Over-Torque（“OT”）的牙盘（一共两款comp ultra, comp 1），OT牙盘系为了赶上30mm轴心的热潮，而专门研发的BB30版的牙盘组（通过换碗，也可以用于其它BB30的五通）。严格意义上说，OVER-TORQUE只能算是一个牙盘方案，而非中轴方案。

其它

上述三大家外，外挂式中轴时期，市场上还存在FSA的Mega Exo系统（轴心24.1mm），Raceface的X type系统等，但他们也几乎都使用24mm轴心的设计，因而上述品牌的牙盘都能兼容于Shimano的Hollowtech II中轴。

适配、维护与更换

三大厂牙盘针对目前市场主流五通规格的适用简易说明见下；FSA等厂商可与Shimano无缝换用。

与方孔和花键中轴相比，外挂中轴从装卸/更换角度来说是相对方便的，只需要一把专门的扳手即可搞定。

当然campy永远会是个例外，首先是PT牙盘的拆装都需要使用特殊工具，其次UT和PT上的培林的拆装也都需要特殊工具。

而从中轴维护周期的角度来说，外挂中轴实际上是倒退的，一体密封的方孔和花键中轴理论上可以不进行保养，使用寿命可以达到数万公里，而外挂中轴则数千公里(campy的建议是5000公里上下)就需要保养了。有关外挂式中轴中的培林是如何更换或者保养的，网络上肉容还是很丰富的，题主就不再赘述了。或者也可以看下题主的前作：

骑行新丁自留地 篇一：公路车整车保养关注过小弟之前文章的值友们都知道，小弟目前上下班的通勤车是一辆二手的国产海啸钢架公路车。具体的晒单请见旧文：公路车初烧体验：海啸自组&闪电RoubaixSL4Sport公路车初烧体验：海啸自组&闪电RoubaixSL4Sport...jackielv| 赞190 评论175 收藏928查看详情

小结

此上篇中的五通和中轴都还比较容易理解。真正的混乱时代还有待BB30来引发。特奉上题主归纳的中轴归纳图一张，作为下篇的预告。