这套X鱼的二手减振器，才配得上我这台六缸的进口X1

大家好，我们是爱车的诺诺。

今天来给值友讲一个关于改装的小故事。

老实说，我们并不是专门做改装业务的，只是偶尔来几单这种送上门来的生意，我们也不好意思拒绝，毕竟大多数的改装都是些换个零件的简单工作，小菜一碟。

但事情与事故，往往就在瞬息之间转换，比如说，接下来的这位宝马车主！

这次的车主，先前有一台N46的国产X1，底盘紧实，动力肉鸡的那种宝马，实在是让人无心眷恋。

于是，把车送给了弟弟开（应该比小舅子靠谱些）。自己呢，换上了这台258马力的进口28i，2010年出厂的，正当壮年，价钱也非常可喜，15年的时候买下来还不到原车价的4折。

在手上开了两年,共5万公里，减振器的状态已经廉颇老矣，而且车主之前也开过X1的新车，便换上全新原厂减振器，依然离那种紧如XX的感觉还差点意思，那不如就借这个机会，索性以改代换，好好体验一下Bilstein12的魅力。

谁家的钱都不是大风刮来的，买新的的确不划算，二手的性价比更高。于是，他从某二手交易平台X鱼上买了这么一套宝贝……

这是车主买到的全套B12弹簧减振器，还有一部分圈出来的是原厂的易损件，也趁这个机会一并换掉。

这次的首席技师是我们比较熟悉的丁飞师傅，按照丁师傅的习惯，依然是慢工出细活，事先要仔细检查一下配件的状况。

果不其然，发现了一个小问题——有个减振器的安装螺纹有一点伤，安装螺母取不出来。

既然是个小问题，那就是有办法解决的，拿锉刀修一下就好了。

准备就绪，就开干了。

减振器拔出来之后，是这么一副屌样子。

不一会儿，前面两根就都下来了。

别看丁师傅干活的时候不紧不慢，但走起路来，都是带着风的。

原厂减振上面还有几个弹簧的安装垫块要取出来接着用，所以这个旧件还要拆开来。

上面两个是前减振器的顶胶，别小看这坨橡胶，这是构成行驶质感的一部分。

像大众的一些车，顶胶上就没有这么厚的一道吸能缓冲橡胶，所以平面轴承容易坏，开个5、6年，打转向的时候就会噔噔地响。

再换个视角给大家看一下，我们管这个叫什么？

没有用不烂的橡胶件！

假如车子不注意保养用坏了，锅也不能肆无忌惮地让汽车厂商背。

丁师傅依然在比对着新旧两个减振筒，总感觉哪里不对，嘴角露出了一丝疑惑。

但还是要注重效率，开始换吧！

你们观察到身后那个发动机缸体了吗？那就是小舅子的VR6发动机。

三下五除二，把“新”的减振器就装配好了。

但往车上装的时候，却发现装起来是莫名的困难，很难把这个减震器塞进悬架系统里面去。

大家注意打箭头的地方，多出来一截。

装车以后落地的效果是这样的！

惊了！

我要的是低趴的车身姿态，这个怎么就整个拱了起来。

而且轮子还变成了外八，一看就是不对劲！

想起刚才的那一丝嘴角的疑惑了吗？

这两套减振器的外部尺寸差别有点大呀！

根据结果来判断，车主很有可能在X鱼上买到了错误的型号。

这可如何是好？

旧的减振器已经拆下来了，如果换回去，工时费怎么算？车主会甘心吗？

如果暂时不管，从长计议，那么这台车悬停在举升机上，占用着车间的资源，这个又怎么算？吴越大王会心疼吗？

场面一度非常的尴尬。

但是，不得不说。

败也X鱼，成也X鱼！

车主通过X鱼APP急速订购，当天下午，一副“新”的二手B12就送到了。

送到后一比对，两个型号压根就是不一样的！前一位卖家可能急于出手自己的二手货，或许稀里糊涂地就把两驱版本X1的减振卖给车主了。

当然，也不排除装糊涂的可能性。但事后，车主还是顺利地把东西给退了回去，给马云爸爸个好评！

咦，我好像说漏了什么（捂嘴） 。

C2C平台固然价格公道，交易自由，但是毕竟卖家和买家都不是专业的，出这样子的状况也很正常。

如果享受淘货的乐趣，C2C是个可以广结朋友的生活方式。但如果图个省心，那交给专业的团队去做，你的时间才能创造更多的价值。

更何况，现在的C2C平台收费也算不上实惠了，人人车和瓜子二手车都开始收4%的服务费了，也不知道是朝谁学的。

言归正传，“新”的减振器装上之后，轮毂的空隙总算到了正常的4指范围，这一天下来也算没有白忙活。

虽然减振器表面有些漆面瑕疵，但恐怕这已经是无关痛痒的事情了。

这要是再返工，估计吴越大王的表情就要便秘了。

最后的最后，给38°C高温下辛苦工作的师傅们，点个先先贝！

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