什么值得动手换 — 自己换火花塞的小记录

好久没发张大妈了，现在哪哪都要手机验证才能登陆，对于没有国内手机号的人来说简直是难弄，张大妈开通个海外手机短信验证呗～

回到主题，这次想到自己折腾火花塞，缘起之前从淘宝买来火花塞（省钱，在这边大农村同样的火花塞要两倍起码的价钱）。结果上次去保养的时候，问问车行能不能顺手换上新的（反正我知道很简单，熟手十分钟的事），结果他们狮子开大口要价120刀，约莫600人民币一小时的工时费，当时就觉得太阳了个狗，看来他们是压根不想换外带的件，那么简单的玩意，大不了自己动手。

电装DENSO镍合金火花塞KJ20CR-L11 适用于福美来序曲思域29元天猫精选去购买

恩恩，就是在官方旗舰店买的。非官方渠道，可以买到20块的，但是想想汽车核心部件，还是没必要省这九块钱，只求真品就行。当时好像还满一百减多少来着，四只到手一百出头而已。

为什么要千里迢迢淘宝买了人肉带过来，皆因是看看这边大农村的价格

人民币大概就45左右了，同样是镍合金火花塞。。可见海淘海淘，划不划算还得看地方看商品。

插播几句，火花塞怎么选？是不是上淘宝直接搜车型+火花塞，啪一大串结果出来，到底选哪个？还有什么镍合金，铂金，铱金，钛合金狗眼等等，召集圣斗士的节奏，人云亦云，镍合金就low，铱金就牛，到底该如何选择？

购买准则

首先，对于汽车用品，永远是跟着说明书最实在。任何的后期第三方配件，都没有原厂工程师兢兢业业给你编写的说明书准确，很多人听大V吹牛用这个好那个好，其实多少都是为了骗你钱，野花再好，有家里原配好？

例如看看本破车的说明书，明明白白写清楚了，我这个1.7升发动机，适用NGK的ZFR6J-11或者电装denso的KJ20CR-L11。买火花塞时，直接输入型号搜索，就能买到原装推荐认可的，不用管宣传语和内容介绍，型号对，绝对就对。

至于什么圣斗士合金，理论上是镍合金<铂金<铱金（还有什么双铱金的），越贵的当然更换里程越长，具体还能聊热值，冷型热型等等。。但这些在一台家用买菜车面前，都是没什么意义的，一般人，大部分人，就是用最基本靠的镍合金就行了，建议里程是1.5w到2w公里一换，甚至再多个几千公里也毫无问题。现在的人生活精致又讲追求，看不起最基本的，老想着哪个更高级换，其实用起来差别都感觉不出来。同理机油也一样，只要得勤，严格按照规定里程来换，用矿物油和全合成，长城和美孚一号，对车子来说差别有限，更多的差别是在心理层面而已。“毕竟我花钱多我骄傲，恩恩，一脚油门健步如飞，一定是双铱金火花塞+某某大V推荐的全合成机油和宇宙无敌添加剂带来的提升（心理舒坦）”

外观展示（工具准备）

这是套用张大妈模板。。火花塞哪来外观展示，不过还是看看自己换火花塞的工具：

首先是火花塞，四个一套，旁边的是棘轮扳手

以下出场的是全套工具，有

1. 棘轮扳手（松紧螺丝和火花塞）

2. 10mm套筒（松紧高压线圈）

   
   

3. 尺寸5/8规格的套筒（松紧火花塞）

4. 一根延长杆（连接扳手和火花塞套筒，深入作业）

   
   

Ipad是用来看这油管视频对照着做的，黄色盒子是史丹利的一套工具，但用到的就只有上面说的4样。其中火花塞套筒是专门为换火花塞设的，里面有海绵胶垫，可以紧紧抓住火花塞，方便拔出来和装进去。

里面的胶垫，有的是用磁石，都是为了紧紧吸住火花塞。顺带介绍一下发动机，这是本田D17A系列发动机，主要装配在第七代思域上面，还有就是同平台的日本版第一代时韵，国内罕见，仅仅短暂出现在0304年进口的七代思域上，但在北美日本澳洲等等市场保有量非常巨大，毕竟是本田看家的思域车型，所以要修什么换什么有大把youtube视频参考。

使用感受 （开始拆装）

具体车型操作有些许不同，但是基本上都是一样的。建议如果是独立点火线圈的，就一个个来拆装，彻底弄完一个再弄下一个，以防杂物掉入发动机。

首先，拆开发动机护盖，露出高压线圈点火包等等

有些车型是拔卡扣，但本田的比较粗鲁简单，一字螺丝刀旋转90度就可以拿起护盖了。

然后，松开点火线圈的螺丝

简单，例如这里固定的是10mm螺丝，套上10mm套筒拆，有些车型是四个为一整体，拆的时候一起拿起了，这里的是分开的。

再然后，拔出接头

接头都是卡扣型的，捏住扣子就能拔出来，刚开始可能有点难拔，注意先找到捏卡扣的位置，再扭扭捏捏几下，或者用一字螺丝刀翘一下，就能松开。

再再然后，拿出点火线圈，这样就能看到火花塞的顶部了

看样子有点老化了，按照国内精心养车的标准，这个装置也可以换了，但是能用嘛，为什么要换。。

来看一下内部，下面就是火花塞顶部的螺丝，待会就用5/8套筒拧出来。再看看这内壁，光洁如新，没毛病。

再再再然后，拧出火花塞

注意拧松和拧紧的方向，不要用蛮力把火花塞拧断了，这是唯一需要注意的地方

套延长杆和5/8套筒，留意一下延长杆和套筒连接有个“硬点”，可以扣住套筒不至于拔起火花塞时掉在里面。如果没有“硬点”，那就要按照“基本法”，可以缠胶布在末端，牢牢固定住套筒，你自己的“决定权，也是很重要的”。

不要用蛮力，慢慢使力，用扳手不用很费劲就能拧松，确定彻底松了，再拔出来。如果是热车，火花塞和套筒都会挺烫的，戴手套拔出火花塞。

再再再再然后，装火花塞，注意拧紧方式

包装里面的样子，塑料盖保护着点火的位置

末端的电极间隙没拍出来，有人会用校准片来确定间隙大小合适，但我觉得原厂状态大概就是合适的了，毕竟买菜车，没什么特别情况都是符合原厂要求的

拧紧时先用手握着延长杆慢慢拧，好控制力度，拧到手拧不动时，就可以用扳手了。最好实用扭力扳手，一般车是20nm的力，但是实在没有扭力扳手也可以心灵感应，大概是扳手拧起来都比较吃力就可以了，核心思想是不要太大力拧断火花塞，所以感觉差不多紧就可以了，不用严格遵守再拧90度之类的。

接下来就是一个个归位，然后拆装下一个火花塞，虽然写得很啰嗦，但是基本上不难。自己第一次操作也是没底，就是没人写得那么详细。其实越啰嗦，对第一次操作的人就越有帮助。最后对照一下新旧火花塞，旧火花塞也燃烧得算良好吧，嗯，还算健康，比较13w公里的车了，在我这也开了3w公里，这火花塞起码4w公里了吧。(远远超出镍合金的设计寿命）

总结

换了之后有什么感觉呢？很多人都会说焕然一新动力大增几十匹，其实增加动力还不如贴个五菱宏光来得更直接。高级机油和火花塞，大V燃油宝，高标号汽油，对于年份稍长的自然吸气日系买菜车来说，都没什么直接的提升。换了之后感觉就是没有感觉，依旧是熟悉的平顺，加速换挡都行云流水，其实没有变化才是最好的状态，始终如一，是最长情的告白，人如此，车也如此。

车也是工具而已，给你遮风挡雨，伴你走过千山万水，寒冷的夜晚给你温暖，炎热的夏天给你清凉，去到再陌生的地方，车都是你熟悉的温馨小家，不用担心风餐露宿，风吹雨打，甚至情急之时，无论如何，对待车就应该想对待电视遥控器一样，没必要泡沫袋紧紧包裹，也不用天天抹酒精消毒和换电池，只要按照说明书要求保养，就能年年日日待你如一，车不是爷，你才是，好车不会跟你斤斤计较，只有比较高级的车才时刻惦记着后备箱的纯正机油。

例行祝张大妈青春永驻，年年有今日，岁岁有今朝