X1、2系旅行车算不算“假宝马”？

大家好，我是傅雪峰。非常高兴受汽车小小值的邀请，以媒体号身份入驻什么值得买，跟广大值友分享汽车消费、汽车文化、用车养车的心得。

宝马做了几十年的“后驱控”，自从2014年推出前轮驱动的2系旅行车后，终于“失节”。2系旅行车、X1和中国版宝马1系这种前驱车，算不算“真正的宝马”？不光是宝马迷们在争论，宝马内部也有不同声音。

▍鄙视前驱是宝马的传统

宝马“M”公司的一位负责人前不久对媒体说，“M”标志近期不会出现在前驱车上。众所周知，M是宝马的高性能车子公司，M车系真正代表了宝马汽车的精髓，如同奔驰的AMG一样，宝马近几年把M扩展到了几乎所有的车系上，2、3、4、5、6、X5、X6都有了M版本。但M公司没有打算在前驱车上引入M版本，原因是：“你必须从方向盘和油门上去感受一部（高性能）车，而目前在前驱车上还找不到解决方案”。

▲M高性能版本，宝马灵魂所系

在这位老兄的眼里，前驱车简直弱爆了，而且，这些话似曾相识，宝马公司的高层不止一次说过类似的意思。

1970年代，宝马曾经尝试设计前驱横置发动机的5系，但所有的试车手都大摇其头，他们从这种设计上看到的全是缺点。宝马前产品开发总监沃尔夫冈·赖茨勒回忆此事时说：“奥迪（研发前驱轿车）就是奥迪，宝马就是宝马”。

说得真干脆，前轮驱动的宝马还是宝马吗？何况还是前横置发动机。

后轮驱动、前后轴50：50载荷分配，是宝马的两块金字招牌，也是几十年来不可动摇的金科玉律。2004年，宝马推出了1系，虽然是款两厢小车，但它仍然忠实地执行了宝马定律，出自宝马3系的后驱平台，是一款不折不扣的宝马车。

▲2004年上市的宝马1系，依然是坚定的“后驱”支持者

1系上市后，宝马公司为了标榜自己的优良血统，特意为1系安排了系列平面广告，PS出前腿比后腿更强壮的兔子、青蛙和马，用这种畸形动物来挖苦对手，并高调打上广告语：“这就是宝马为什么没有前驱车？”

▲宝马曾经骄傲地说，我们没有前驱车

为宝马1系制作的广告片中，一队赛手蹬着自行车（自行车是典型的“后驱”）争先恐后地疾速冲过终点，过了好一会儿，一队前轮比后轮大的“前驱自行车”慢悠悠地龟行而来，然后字幕傲娇地打出：“新宝马1系没有前轮驱动”。

▍前驱的宝马还算宝马吗？

宝马几十年如一日地鄙视前驱，但到了2014年，还是推出了前驱车，而且一推就是一系列。

这批“另类宝马”与Mini的Clubman、Countryman共用UKL2前驱（四驱）平台，现在已经推出2系旅行车、2系旅行车加长7座版、X1、中国版1系，据说还会有X2和Z2。

▲这种底盘，前后轴50/50的载荷分布是没戏了

宝马一向标榜自己的车是“终极驾驶机器”，按宝马传统的标准，用前驱结构不可能造出地道的宝马车，这些挂着宝马标的的车究竟表现如何呢？

美国权威媒体“消费者报告”对宝马这一代X1的评价是：传统BMW的魔力从X1身上消失了，X1缺乏这个品牌应有的纯粹驾驶体验，而且它也没有提供这个价位的车应有的安静和舒适。比起同级的SUV，比如福特翼虎、马自达CX-5、大众途观，宝马X1并没有提供更多的驾驶乐趣。

▲X1，转而奉行实用主义的宝马车

这就比较尴尬了。人们多花了不少钱，买到的并不是一个地道的宝马车？

当然，也有观点认为，后驱并不是宝马的必要特征，只要能提供充分的驾驶乐趣，就符合宝马品牌精神。而前驱车同样能提供不错的驾驶感受，比如大众高尔夫GTI、福特嘉年华ST等——问题是，宝马的前驱车，操控感觉能达到前驱车中的顶尖水平吗？

▍为什么宝马要上前驱？

宝马放弃对于后驱传统的坚守，其中的原因只有宝马自己最清楚。我们只能从吃瓜群众的角度，揣摩一下宝马的心思。

首先是成本。宝马推出的这些前驱车，都是小型和紧凑型的入门级车型，目的在于拉低售价，与普通品牌车型争夺市场。后驱车相对结构复杂、成本高、空间小、油耗高，并不是入门级市场的理想选择。

在2004年推出小型车1系的时候，宝马还在坚持纯粹的品牌精神，在驾驶乐趣方面毫不妥协。但情怀是情怀，生意终归是生意，当意识到前驱车成本更低、售价更低，能吸引更多人购买的时候，宝马还是没有忍住利润的诱惑，破天荒地换用前驱结构、还用上了三缸涡轮发动机。

▲来台宝马2系旅行车，还是来台大众途安？

其次是“做大”的需求。豪华汽车品牌看上去很强大，但实际上并非如此，因为它们的体量往往不够大，可能比普通品牌更容易遇到危机。超豪华品牌中的劳斯莱斯、宾利，豪华品牌中的奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃，都难逃寄人篱下的命运，这些案例都在提醒，如果体量不够大，不知道什么时候就会被别的汽车巨头一口吞下——宝马在1959年就差点被奔驰收入囊中。

在1990年代，奔驰和宝马都有过强烈的扩张冲动，奔驰买下了美国的克莱斯勒，宝马则从英国人手里买来了Mini、路虎和劳斯莱斯。除了收购，它们还打算做一个“全产品线”汽车制造商，奔驰动手早，于1997年推出了小型车A级，随后又推出B级，这是两款与奔驰品牌定位不搭界的车型；宝马则于2004年推出小型两厢车1系。

▲1997年，奔驰推出A级去跟大众高尔夫抢市场

以做大来抗风险，布局更多的车型就是必选项，于是，豪华品牌之下，也出现了“并不豪华”的车型。

▍人们为什么买“不豪华”的豪华车？

说到豪华车，传统的定义肯定是外观气派、动力强劲、内饰精美、乘坐舒适等等。宝马和奔驰的这些入门级前驱车，定位与普通品牌的家用车没什么区别，它们也提供不了与“豪华”二字相关联的特殊体验，更重要的是，它们甚至背离了各自的品牌精神，只剩一块招牌而已。

我在另一篇文章中说过，豪华品牌汽车，卖的其实是一种“生活方式”，奔驰卖的是高贵和优雅，宝马卖的是运动与激情。你指望A级奔驰能带给你雍荣华贵，还是指望宝马2系旅行车带给你欲罢不能的驾驶体验？

▲小奔驰，它也是奔驰

当然，这些豪华品牌的入门级车型也有自己的独到之处，它们开辟了一个新的细分市场，让买家们在普通品牌与豪华品牌之间，多了一个新选择。比如，你不需要一部大车，又嫌普通品牌的小车不够精致，来台奔驰A级确实不错。

如果你是追慕某个品牌独特的品牌精神，并想充分体验到它的独到之处，还是尽量选择那些地道的车型，比如宝马要选后驱车型，而奔驰应选E级以上，最好别降过C级。

实际上，对于多数人来说，品牌代表着什么并不重要，重要的是它是个豪华品牌。譬如宝马，我敢打赌，超过半数的宝马车主，并不能区分出前驱与后驱驾驶感觉上的差异。这也正是宝马敢于推出前驱车型的底气，对于很多买家来说，那枚蓝白色的标才是最大的吸引力所在。“奥迪就是奥迪，宝马就是宝马”。说实在话，一家汽车公司，造车时选前驱、后驱还是四驱，本来无可厚非，只是宝马多年来把后驱的大旗举得太高，对前驱挖苦得太狠，剧情大翻转之后，即便宝马自己能适应，不少吃瓜群众倒不适应了。

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