属于宝沃的挑战才刚刚开始

不管你有没有听过宝沃这个品牌，从市场的整体表现情况，至少现在看来这家汽车新品牌在这个市场还混的比所有人预期要好。就我自己来说对宝沃这个品牌或者他们的车型也有些好奇，趁着上周去宝沃密云工厂参观，把自己所见所闻以及对宝沃这个品牌的一些理解和大家分享。

BX7初体验，最惊喜的竟然是通过能力

这次参观工厂有个环节是体验BX7 TS，所以这里先分享对这两款车的初体验。工厂内有个小跑道，集成了搓板路、碎石路、坑洼路等等一系列的综合路况。体验下来给我的感觉是BX7 TS是一个明显迎合中国人喜好而造的车。

国内消费者喜欢SUV，宝沃第一台车就是就是5座7座均可选的SUV。驾驶感受上，转向轻盈，初段略有虚位，明显是国内消费者喜好的舒适风格。低速滤震能力不错，明显的坑洼路况滤震也比较直接，滤不掉的震动砰砰两声没了，没什么余震。而且本身动力就是2.0T的，TS版本的输出数据能达到180kW/340Nm，加速感的持续时间还不错。

国内消费者在购车这件事上，追求空间、追求质感、也追求低价，说白了就是性价比要高。在这件事上做的非常好的就是宝骏，10万的车能看出20万的视觉质感，中国人喜欢的高坐姿、大空间、不廉价感，这些点在宝骏的车型上都非常明显的体现出来了。

而在宝沃上，同样的手法也一样上演，而且也被演绎挺好，再加上品牌包装传播，国人对BX7这样的新车型是存在新鲜感的。本身产品力还不错，配置也丰富，还是能吸引到不少受众人群的。而为了提高产品活力，这次体验的其实是18款BX7，不仅动力有所提升，外观是独有的战斗灰，视觉感确实不错，配置上也全系标配全景式天窗、智能互联系统、主驾电动座椅、倒车影像和导航等功能。

不能说BX7的产品力多么强，但起码它产品力综合表现会让你觉得对得起他的价格，而在产品体验上让我意外的是BX7 TS的四驱 。所谓没有对比就没有伤害，BX7 TS的四驱和Q5、途观L等多款车型现场体验单轮通过能力，让我意外的是BX7 TS的通过能力远比其它几款车型更快通过。

有这样的表现得归功于BX7 TS的四驱系统，这套4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的相互配合，不仅可以实时分配前后动力，最大扭矩可以达到95%，而且还可以分配后轮左右轮的扭矩，进一步提高通过能力。

工业4.0智能工厂？

工厂参观你们应该也懂的，就是带你各大车间兜一圈。不过宝沃这家工厂厉害的地方在于他们生产线可以同时生产8款车，可以说相当柔性化了，也非常有利于提高生产效率，而且在3分钟内疚可以完成整线的自动切换。

在硬件方面，222套柔性NC机器人行为系统可实现同一条生产线不同车身的定位。一辆车上足有超过5,000个车身焊点数，而误差不超过0.3毫米的零件精度、22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配，能够保证车辆从内至外的精致美观。

至于厂家号称的工业4.0智能工厂，参观下来发现确实挺智能的，到处都是机器人，而且用的也是大品牌，车间的一切井然有序。当然这些说再多也没用，最终还是要看产品

高端产品价格战 不好打

在产品简单体验和工厂参观后，觉得宝沃接下来就是用心把产品做的更好。现在宝沃的车型是BX5和BX7，接下来还会有BX6 TS和 BXi7两款产品跟进。在SUV这个市场，在国人喜好的推动喜爱，像领克、万EY这样的自主SUV可以和合资对着干了，这样的趋势也让消费者在这个价格区间选SUV时愿意多看两眼自主品牌了。

这种大环境对宝沃是利好的，所以我们也看到BX7上市后的市场现状还是非常不错的，甚至说有点黑马的意思，因为BX7最好的市场行情可以卖到5000台左右，而且可以连续稳定的贡献销量，可以说这个市场表现是当年观致怎么努力都没有达到的高度。

但现实是残酷的，因为今年1-2月BX7的销量加起来才1000台左右，市场方面出现了断崖式下跌。这也暴露了一个问题，品牌的重要性。在竞争越来越激烈的当下市场，消费者的选择越来越多，眼光也越来越高，从对产品的挑剔慢慢转移到对品牌有所要求。

另一方面新能源造车势力崛起，对于宝沃来说，虽然不存在竞争关系，但大家都是新的汽车品牌，对于消费者对新品牌的接受量上，宝沃如何能让自己更加突出，这是需要思考的问题。

在一个品牌基础不强硬的前提下，要去打一个高端产品战，它并不是一件非常困难的事。对于宝沃来说，任重道远，真正的挑战才刚刚开始。而对于刚履新宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理的杨嵩来说，这也是他的挑战。