长安新CS75：能否重返两万辆俱乐部？

小编注：本文来自汽车媒体号“驾仕派”，今年北京车展有太多看点，当然槽点也不少。媒体号的判断只是一家之言，这么多新车，谁是你眼中的心头好？谁又是你眼中不值一买，甚至不值一看的？
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文｜JackieLXX

图｜JackieLXX、网络

长安汽车这一次在北京车展上并没有发布全新款车型，最大的“悬念亮点”留给了自家绝对的主力车型——新CS75。想必在长安汽车看来，新CS75的成功与否关乎着长安汽车能否稳守百万辆规模，同时这款车更是关乎品牌的颜面——毕竟长安的老对手和新对手们的强势表现让CS75有些边缘化了。

这次车展上，长安公布的新款CS75依旧保持了两个排量：1.5T车型售价为9.98-14.98万元，匹配6MT和6AT变速器；1.8T四驱车型售价为14.28-15.98万元。

可以看到，老款CS75已经上市四年，理论上应该迎来一次大换代，可是长安汽车只是用中期改款的方式让CS75继续征战市场。当然，你也可以说CS75宝刀未老，还有力再战。也正因为是中期改款，所以整车的侧面姿态、车身尺寸都没有变化，保持了2700mm的轴距和4650mm/1850mm/1695mm的长宽高。核心数据没有变化，也可以想象内部乘坐空间会保持大致相同，但也依然有足够的竞争力。

那么这部中期改款车型改了什么呢？一是前后的主设计，二是焕然一新的内饰，三是增加了大量智能化配置，算是给力。

新CS75的前脸设计换成了现在很常见的盾型大嘴加多幅横向格栅的样式，特别是换回长安V字LOGO，大灯造型也进行了微调，整体比较中庸，但是全系标配了LED大灯。虽然很多人觉得还是老款那种粗壮镀铬条配合CHANGAN字母标识更有力量感，可是新款也更精致些，没什么好批评的。尾部换成了贯穿式横向尾灯设计，和林肯车型的风格如出一辙，倒是双边双出的排气管设计很高级。

内饰的变化可就大多了，大概是从“福特风格”转变为了“宝马风格”，高级感自然也提升很多。实际上，长安汽车新推出的车型都已经换成了悬浮中控屏+整体前饰板的风格，建立起足够有辨识度的家族风格。这样带来的好处是看上去非常时尚，而且造型会更为流畅——包括饰板材质和塑造性都更灵活，可以满足年轻人的审美。

特别要提到的新设计是空调面板和换挡区域的布置。空调控制区并没有采用旋钮而换为科技感更强的上下拨动设计，同时实体按键配合触控按键操作，只是部分触控操作就无法实现盲操作了。而整个换挡区域用上了钢琴漆面，P挡改为触控式，而挡杆也是用的电子式，对于新车的科技定位很明显。

大屏幕可算是新CS75的核心卖点。

两个10.25寸的大屏幕足够吸引到年轻人——除了10.25寸的中控大屏，全液晶仪表盘也是10.25寸，并且可以实现双屏联动功能。但基于成本考虑，新CS75也仅有顶配是双屏，其余车型是全系10.25寸中控大屏。配置层面包括增加了ACC自适应巡航、主动防碰撞、自动泊车、遥控停车等新功能，强化了高配车型的配置。

驾仕总结：

总的来说，新CS75的定位从之前卖造型、卖SUV功能转换成了卖科技感、卖高配置，这是适应当下的一个新方法。从产品的初步体验来看，这些新增的亮点的确都能够带给消费者好感，一方面让CS75能够和CS55的产品区分更大，前者主攻高配置和科技体验，后者追求实用性；另一方面，经过强化的新CS75也能够和博越、RX5等主流自主紧凑型SUV车型展开竞争，让这款产品继续为长安汽车贡献足够的销量。

但如果要问这款车能否回到前几年月销两万的水平，我们的直觉是：比较难。主要原因在于CS55已经抢走了一批注重性价比、仅看中SUV造型功能的客户，这相当于分化了CS75现有的群体；另一方面在于CS75在整体造型上还是和RX5这样全新设计的车型有一定差距，而且CS75的卖点定位不如其他几款热门产品鲜明。

我们判断，新CS75会尽可能的以性价比为优势争取博越、RX5的高配买家，而把入门级群体还是放给CS55来完成，这样CS75最可能的月销量目标会保持在1.5万辆左右，而其销量之外的主要作用是收紧价格，让长安的产品线布局更清晰，不会因为终端促销让两款车内耗。