试驾1.5T的领克02，对手并不是CX-4

领克02已经上市有段时间了，那么这台国产高性能轿跑到底怎么样呢？这次我们在苏州试驾了02的1.5T和2.0T两个版本，这就带你了解一下吧。

首先看身板，领克02确实比01要小一些，主要是高度，宽度反而大了一点。外观设计风格和01几乎没有什么差别，就是大灯稍微变了一点，前格栅也稍微有改动。为了显示年轻化和运动化，领克02在外观上做了些双色的点缀搭配，比如前唇、轮毂、侧裙、后保险杠都用橙色点缀，显得更加活跃了有木有。只有1.5T的车型才用双色搭配，而2.0T的四驱版本依然是单色。

所以大家心里要有点数了，之后领克02想走量的还是1.5T的版本啊。其实吧，这次1.5T和2.0T都有试驾，而2.0T的驾驶体验和01区别不大，所以这回着重来聊一聊1.5T车型，这个三缸发动机才是大家关注的。

这个版本采用了18寸的轮毂，还是显得比较提神的，采用溜背的设计，但是尾部下压的并不明显，这样对于后排空间有一定的优势，其实这么小的车，如果再把后面压得太低，那后排真的就只能放宠物狗了。这辆车还有个行李架，但只能算个装饰件吧，不要太当真。

打开车门，呀，这个门的开度有点小啊。坐进去，整个内饰设计和01几乎一模一样，这方向盘、仪表盘、显示屏、中央扶手、档杆如出一辙。方向盘握在手里，手感不错，内饰风格白加黑，浓浓的沃尔沃风格，还有一种纯黑色的，方向盘上面有很多功能按键，左边主要是ACC自适应巡航，右边是一些仪表盘上的功能调节按键。

仪表盘是纯液晶的，尺寸为10.25寸，方方正正的，显示的功能有不少，中控采用带纹理的软性材料，摸起来手感也不错，这个纹理不仅是点缀，并且在前挡玻璃上不反光。显示屏和领克01一样，为10.2英寸，朝驾驶侧有一定角度倾斜，很多物理按键都集成在这个显示屏中，下面只有音量调节、空调方向、温度等几个常用的调节按钮，这个车也配备智能语音系统，之前01上的语音系统，有些识别的反应时间稍微长点，例如语音导航，这在02上面有所优化。旋钮的阻尼还不错，不过相比于一些豪华品牌例如奥迪、奔驰的阻尼感还是稍微差点，一分价钱一分货嘛。

中央扶手也和领克01几乎相同，档杆一样，有两个杯架，斜角的，带稳定支架，放两瓶矿泉水是没问题的，储物槽空间不算大，矿泉水放不下，但是放一些小点的物品还是没问题的，档杆前面看上去是个储物格，其实是个无线手机充电装置。

门内饰板储物格也算中规中矩，也能将就放两瓶矿泉水，副驾这个扶手箱空间中规中矩吧。

再来说说座椅，皮质挺不错，摸上去手感很舒适，双色缝线，内饰板也采用红色的缝线，视觉上还是比较比较运动的，不过这个座椅长度感觉稍微有点短啊。后排的头部空间还不错，两侧车窗还算宽敞，所以不会觉得特别压抑，不过前排采用一体化座椅，往前看就有些遮挡视线了。腿部空间也还不错，中间的脚台不算高，大约一个脚面的高度。

后排座椅也采用缝线，柔软度也很好，不过中央扶手那儿往外突出一点，坐中间的话估计不舒服吧，后排座椅长度也还是有点偏短，角度也有些偏直立的，为了节省空间，确实也得做点手脚，不然就这么大的车，又要腿部空间大，又要头部空间大，又要座椅腿部支撑性好，哪有这样的好事情啊，必须要有所取舍。后排座椅两侧的头枕稍微偏高，即便调到最低，从内后视镜里看，也把两侧的后挡风玻璃遮挡住了，这样盲区就有些大了，不过还好，这个车全系都配了侧向来车提醒功能。

再来聊聊动态驾驶部分，这才是看点，虽然这是款网红车，但是三缸发动机目前的市场舆论并不算太好，那么这款车开起来怎么样呢？

首先看看静态怠速时候发动机表现，打开发动机盖，发动车辆，放一瓶矿泉水在发动机罩上面，看得出，抖得还是略微明显的，水瓶都站不住，但是合上发动机盖后，再把水放上去，就安静多了。

坐在驾驶舱内，怠速时方向盘也还是能感受到轻微的震动，不特别注意的话是感受不到的。驾驶这款车起步的时候，说实话还是稍微有点感觉偏肉的，你必须舍得给油门，很低速的时候，你如果收油，它好像电动车能量回收时车被拽住的感觉。在1-3档切换之间，动力响应的连贯性并没有那么好，这一部分原因在于低扭相比2.0T稍微偏弱，这时候双离合变速箱的低速时候的轻微顿挫感会出现。

但当时速上升到30以上，动力响应就顺畅多了，你就能感受到如丝般润滑了。其实低扭不足只是排量的问题，而这款三缸发动机开起来的平顺性、和噪音控制的都很棒，不和你说这是几缸绝大部人是猜不出来的，和欧美三缸发动机完全在一个水平上。

在2.0T的版本上有运动、舒适、经济等几种模式选择，但到了1.5T上面就取消掉了，不同的模式选择除了油门响应不同，方向盘轻重也会有，所以1.5T的版本只有一种选择而这个车的方向盘属于那种很轻盈的，一个手指就可以搞定。所以你看吧，说是追求运动化的，但还是在尽可能满足大众化消费者的需求。

再来说说这个车的底盘，有些软。这个底盘的风格和2.0T版本差别还挺大，底盘的调校风格偏舒适性，这在场地的小赛道中就明显感觉出来了，绕桩、8字，都能感觉到较为明显的侧倾，推头的极限速度也并不高，不过呢，这种调校的好处就是可以照顾车内人员的舒适性，例如一些小的坑洼路面，可以很容易过滤掉。还是那句话，在尽可能满足大众化消费者的需求。

最后再来说一下刹车。这个车的刹车虚位行程明显偏短，或者换句话说叫比较灵敏，这样带来一个问题就是，开车遇到红绿灯需要停车时，你很难控制刹车让车慢慢平稳停下钉在那儿，在停下的那一刻会有一个轻微的惯性，这样乘客可能感觉不太舒适。不过呢，刹车的调教各家有各家的想法，其实这种比较偏灵敏的调校更偏向于法系车或者沃尔沃，他们的观点是，这样能让你遇到紧急情况刹车反应时间更短，安全性更好一些。而日系或者德系调教的就更加温柔一些。

AL频道小结

最后做个总结吧，不少人一直拿这款车和马自达的CX-4做比较。因为他们不仅定位相似，价格区间也大幅度重叠，但是试驾体验完这辆车发现，其实这两款车的定位各有各的特色。例如CX-4，除去骚气的设计外，几乎完全为驾驶者考虑，坐姿、视野、变速箱和发动机的配合等等，都是很出色，让你想一直开着，就是这么耿直。

而领克02这款车的性格则是，强调设计感、潮流化，相对应地弱化些纯粹的驾驶感受，但想让你更多体验科技智能化的魅力。所以，马自达CX-4的潜在用户范围相对会小一点，而领克02的目标消费者会稍微大众化一些。所以，各有各的好吧。