【连载之三】我与冠道的陆上两万里—长测之动力篇

上篇讲了空间，这篇接着讲动力：

冠道这车的动力真的有挺多可说的，我想分成这么几块：绝对动力性能、平顺性、动力响应、燃油经济性、机油门。

1.绝对动力性能

其实几乎所有的人都会脑补、云评车，认为这么大这么重的车配1.5T发动机，肯定得肉死。其实我倒没有担心过这个，因为我原来的车已经肉到不行了。。。我原来的英朗1.6，破百时间估计得12-13秒，所以能进10秒的车我都觉得不错了。

事实上，冠道1.5T车型破百时间大约在9秒上下，大致跟现在的途观L 2.0T差不多，难道你觉得这成绩肉吗？另外，我们看发动机参数的时候，应该重点看发动机的最大功率，也就是马力，功率的大小才真正决定“带不带得动”。冠道1.5T即使坐满5个成年人，夏天开启制冷空调，开起来也不吃力——这是我试驾及日常用车的实际体会。如果对这台车的动力性能有怀疑，建议大家去4S店试驾，亲自感受一下。

之家1.5T车型的数据：实测破百8.56秒。193匹马力。2.0T车型有272匹马力，但是破百时间只快了1秒左右。

看一下尺寸相仿的几个车型（汉兰达2.0T、途观L 2.0T、RX300 2.0T、GLE300 2.2T），加速性能都在伯仲之间，但其他车型都是2.0以上的排量，所以没人黑他们肉。那么仅以排量衡量动力性能是否合理呢？

因为GLE2.2T用的是柴油机，所以扭矩高达500，但加速只有9.3秒，也说明动力还是得看最大功率，也就是马力

虽然这台车的动力性能没有问题，但我要吐槽这台发动机的噪音。这台发动机的噪音可以说是性格分裂、两极分化。当你在110KM/H以下巡航时（注意，是巡航，不是加速），发动机异常地安静；但是一旦当你有中等程度以上的动力请求时，发动机拉到2200转以上后，就会传来爆发性的噪音，并不是这噪音本身多大，而是与前段相比，噪音的提升太明显。我不确定这是否与涡轮介入有关，但传递给用户的感受就是巡航极其安静，加速噪音非常明显！

中等程度的动力请求，转速超过2200转以后，发动机噪音会一下子释放出来

低负载时，车子就异常的安静

2.平顺性

冠道匹配CVT变速箱，理论上应该非常平顺。没错，但是我既要表扬冠道，也要批评一下。表扬的是，虽然是涡轮增压发动机，但是几乎感觉不到涡轮介入的突兀感。无论你在什么状态下怎么踩油，这台车几乎都是完全的平顺，当然这也导致这车开起来真没什么激情可言。至于我要批评的地方，似乎跟前面说的有一点矛盾。就是这车在1W公里以后，冷车状态，车子在松开油门踏板进行滑行状态下，速度降低到需要自动补油的瞬间，会觉得有人在后面轻轻推了你一下。不严重，但是能明显感受得到。我不确定这个问题来自哪方面的衰减，但肯定不是机油衰减，也不是气温问题。

低速跟车是一个考验平顺性的场景，而且在日常驾车中非常常见

3.动力响应

总体来说，冠道1.5T与CVT的匹配非常好，动力响应非常到位。日常驾驶时，超车得心应手。但我还是找到了一些瑕疵，比如这车在稳态驾驶的时候，突然来一脚地板油，大概会有半秒不到的反应时间，另外，制动以后马上再来一脚地板油也会有这样的问题，而且反应会再慢一点，大概在半秒多一点左右。虽然无伤大雅，但离完美还差一步之遥。

4.燃油经济性

说到这块我已经打算好被所有人喷了，包括冠道的车主们！

日系车省油是出了名的，但这车省油的程度我自己都不信！目前我开了2W公里，均速42KM/H，全程使用自动启停并且超过10秒的等待就熄火，前1000公里用了小绿叶，坐标：魔都。行驶工况：80%上下班通勤，每天来回100KM；2-3次自驾游，总计1200-1500公里，剩下都是城市路段。我这2W公里的综合油耗是6.6L/100KM（不是某一次或者小计里程，是整整2W公里的平均油耗）。

2W公里平均油耗6.6！

注意：均速42KM/H，油耗低是有条件的

别说你们不信了，我自己都不信，不过根据多次小计里程与加油量算下来，冠道的表显数据非常准确

天热了以后，随着空调的启用，油耗会有所上升

80KM/H巡航的时候，瞬时油耗5-6左右，我的工况中，80巡航的路比较多，也就造就了6.6的综合油耗

日常驾驶的油耗，估计得有不少人来喷吧

我必须重点声明：我这数据不具有代表性！我这数据不具有代表性！我这数据不具有代表性！但确实是在魔都真实开出来的！但确实是在魔都真实开出来的！但确实是在魔都真实开出来的！

关于油耗，还有两点要说：

1）这车跟车蠕行的时候并不费油，但停着不动会造成油耗直线上升，所以我6.6的数据中，自动启停的贡献很大。

2）自动启停在熄火以后起机的那一下，震动真的比较大，但我还能接受。

说到自动启停，我得表扬一下冠道的人性化设置。我这款1.5顶配是有自动驻车的（别的版本我没看过），大家记住：自动启停务必配合自动驻车一起使用！Why？因为自动启停只有在电脑认为你没有驱动车辆的前提下，才会保持停机状态。对于有自动驻车的冠道来说，刹车刹到车子停稳，此时触发自动驻车，然后深踩刹车，即可触发自动停机，此时你就可抬起脚休息了，车子会保持熄火与驻车状态，直到你踩油门为止。

但对于没有自动驻车的车来说，想要用自动启停，只能在车子停住后保持踩住刹车，才能保持停机，一旦抬起刹车就会起机。这就导致你想要用自动启停，脚就没办法休息。很多人会说，车不都是这样吗？没错，看似跟冠道没什么关系，但是有个前提，就是这台车的自动驻车系统本身是否好用。如果一台车的自动驻车做的不好，不人性化，导致你不喜欢用，可能就会顺带让你放弃使用自动启停。

冠道在这套系统的人性化设计主要在于：1、自动驻车很聪明，不会在你揉库的时候打乱你的操作节奏。2、自动启停同样不会在倒车档时触发停机。大家若是不信，可以去市面上试一下，开启自动驻车与自动启停，就试停车、挪库这个场景，试试看顺不顺手便知。

顺便问一句，谁知道为什么挂P档就一定会从熄火状态起机？

自动启停可用时都会给出提示，不可用或即将起机时也都会给出提示，还是比较好用的

不过起机那下震动不小

5.机油门

其实买本田主要还是冲着可靠的总成去的，买发动机送车并不是一句笑话。但万万没有想到，本田居然出了机油门这个事儿。我第一时间的反应就两个字“后悔”。不过经过我自己的测试，我自己这车没发生这个问题，我也问了身边的CRV、思域车主，还有上海车友群里的车主，也都没有这个情况。所以才安心下来。其实事后理性想了想，就算是有机油门的问题，好像也没听到过一起因为机油增长导致发动机故障、损坏的案例。以总成为生命的本田应该不会这么容易把自己的名声败坏吧？

冷车状态的油液位置

按照手册，正确的测试方法：热车熄火后三五分钟左右测的。

不过我得吐槽一下本田的机油尺，油液位置太不容易看清楚了，别克的机油尺刻度线是凸起的，本田的凹进去的。。。