儿童安全座椅知识大讲堂 篇六:0-4岁组安全座椅的前身今世,谁又将笑傲江湖?
0-4岁组安全座椅一直是值友们比较关注的组别,也是综合了经济性、安全性、舒适性的一类座椅。 本系列前面的文章中,也有提到过一些选购的建议。
0-4岁安全座椅的魅力就在于,将角度调节,正、反向安装、Isofix接口,甚至旋转功能这些技术同时置于一款座椅中。各大品牌最新,最好的技术,都会投入到这一组别的产品中。比如britax的双面骑士,又比如Cybex的 Sirona,都是轻松突破3000元的高端热销产品。而适用年龄段偏长的I/II/III组产品,无论在哪个品牌下,都难以超过3000元售价的天花板,难成为品牌形象款产品。
虽然同为安全座椅,0-4岁组座椅又是如此“优秀”,但是真的当要选择的时候,却发现可选的产品并不多,这又是为何?这一期,我们就一起来看一下0-4岁组安全座椅的前身今世。
儿童座椅从“I组”开始
德国STORCHENMÜHLE——Nikki
最开始就是STM公司在1963年推出的的“Nikki”,钢制安全座椅。ECE法规的第一版是在1985年正式生效,所以Nikki在推出时并没有经过认证,也没有被定为I组。但是NIKKI推向市场时,就是给9-18kg儿童使用的,这也和后来的法规不谋而合。市场售价高达200多德国马克,确实是很贵啊。
说到STM,最近安全座椅行业爆出劲爆行业新闻:
2004年将STM收购的德国Recaro的儿童安全座椅部门RecaroChild Safety GmbH & Co. KG,在2018年7月31日,正式宣布解散。很快市场上再也看不到Recaro、STM这两个品牌的安全座椅了。如果遇到清仓大甩卖,有几个型号的产品还是不错的,喜欢的赶紧入手。
德国Römer——Peggy
STM的第一款安全座椅实在是过于“概念”,安全性,性价比都不高,而Römer的这一款座椅,则称得上是真正的儿童安全座椅,也是Britax-Römer的经典产品(Römer后来被Britax收购)。
1971年,德国Römer推出了前置护体类型安全座椅Peggy,适用于9-18kg的儿童,使用三点式车载安全带辅助安装,有头部侧翼保护。整个座椅并没有使用钢材,而是使用EPS——聚苯乙烯泡沫,外面再附上布套,市场售价约100DM德国马克。Peggy的市场寿命长达二十余年,是于1985年ECE法规生效时,第一批通过ECE R44/01认证的座椅。
0组、I组的概念雏形
美国通用汽车公司——Love Seats
1973年的时候,美国通用汽车公司近水楼台先得月,洞悉了新生儿出行的需求,研发了两款座椅:
正向的,适用于40磅,即18kg以下儿童的座椅,售价29.95美元(上图)。
背向的,适用于20磅,即 9kg以下婴儿的座椅,售价13.10美元(下图)。
通用汽车公司的这一创意伟大之处在于:
意识到新生儿和1岁以上儿童的不同之处,设计了两款座椅来分别满足他们的需求,这已经符合现在安全座椅法规的思路了。
将新生儿的座椅反向安装,将1岁以上儿童正向安装。已经充分意识到反向安装的重要性。
通用的安全座椅,整个椅身仍然采用的材质是EPS泡沫材料。儿童的固定方式和上面看到的Peggy不一样,是多点式安全带。座椅的固定方式则是两点式安全带。Love Seat的0组座椅,和如今的0+提篮仍然有所区别,少了提手,遮阳帘,和推车搭配的扩展接口等等功能。通用的0组和I组座椅,也没有能被组合在一台座椅上。这些“不完美”,都将被逐步完善。
0组提篮诞生
荷兰Maxi Miliaan/德国Osann——“The maxi cosi”
1984年荷兰的Maxi Miliaan和德国的osann在9月的德国K+J科隆展上,一起展出了婴儿提篮产品,并将这款产品命名为maxi cosi,意为“最大的保护”。osann负责德语区市场推广,Maxi Miliaan负责欧洲其他国家市场的推广。
当时刚刚颁布的ECE法规压根就没有这一组别,为了在欧洲能够正常销售和使用,两家公司首先在德国权威检测机构TÜV,做了碰撞测试。在通过了测试以后,德国的osann拿着测试报告,去说服德国交通部门,并达成了以下共识:
0组也是安全座椅的一种,9kg以下儿童必须使用
0组需反向安装,并且可以安装在前排
有的同学就觉得会很奇怪了,这个不专业啊,我都知道,安全座椅是不能反向安装在前排的,因为前排有安全气囊,那一旦发生事故,安全气囊可是会对反向安装的安全座椅有极大的冲击力,等同于杀手般的存在啊。是的,反向的安全座椅是严禁安装在有安全气囊的前排座椅的,但是那时的汽车上,前排还并没有安全气囊,(1980年12月,奔驰S系列成为欧洲第一辆正式销售的配有安全气囊的车,1988年克莱斯勒集团开始将旗下所有车款都配上了安全气囊,并宣传期作用,才开始安全气囊标配的时代)父母们更喜欢把孩子放在副驾驶,这样可以时刻看着孩子,更加放心。
当提篮首先在德国得到政府的支持后,很快就流行起来。到1991年为止,所有欧洲国家都设立了提篮相关的法律。在今天,欧洲仍然流传着一句话,maxi cosi就是婴儿提篮的代名词,这句话中的maxi cosi,其实就是这一系列的产品,比如型号maxi cosi 2000,而不是指maxi cosi品牌。
但1994年,美国公司Dorel将Maxi Miliaan收购后,就直接使用maxi cosi作为品牌名,也就是大家现在所熟知的“迈可适”品牌了。 而osann也是1994年与Maxi Miliaan分道扬镳,不再销售maxi cosi提篮,成为独立的安全座椅制造商,直到现在仍然保留着家族企业式的运营,即没有被收购,也没有进入资本市场。至于maxi cosi和osann品牌创始人之间的故事,可以参考另外一篇文章:
首个0/I组组合座椅
德国Osann——Safety Paris
搞定了0组提篮后,osann就想着怎样让一个座椅,同时通过0组和I组的碰撞测试,这样子的产品性价比就更高,才能从Britax的I组座椅Peggy手里抢走市场份额。要满足这样的碰撞测试要求,座椅材料的选择很关键。90年代时,欧洲市场上钢制座椅,EPS泡沫座椅,塑料座椅呈三足鼎立的局势。
泡沫座椅的可塑性太差,很难制造出复杂的角度调节,安全带锁止等结构,所以适合单一组别安全座椅;而钢制座椅想实现多种功能,成本太高,座椅本身的重量太大,也不合适,已经是逐渐被淘汰的一种材料;而塑料座椅作为一种“新兴材料”,加工技术还不成熟,最早只有osann的Safety Lyon的I组座椅,使用了塑料为主要材料。于是osann继续在Safety Lyon的基础上,继续研发。想要让I组的安全座椅变成0组,3个关键点:
设计座椅角度调节系统,让最大躺角达到类似婴儿提篮的160°,从而适合新生儿使用。
强化椅身的强度,使在反向安装时,能承受比传统的I组座椅更大的冲击力。
设计和提篮一样的安全带固定方式。
1989年,osann发布了欧洲首款0/I组安全座椅——Safety Paris,配上极为自信的广告语:90年代最令人期待的安全座椅。事实上也是如此,0/I组座椅,让osann真正在市场上占有一席之地。
Safety Paris是塑料材质,0-18kg儿童使用,座椅角度可5档调节,车载三点式安全带安装,儿童使用五点式安全带固定。下面的图中就可以看出,反向安装时,座椅的角度较大,已经完全区别于正向安装的座椅了。这款座椅也通过了ECE认证,0-10kg反向安装,9-18kg正向安装。
Isofix时代来临——I组
Britax DUO
使用安全带安装的儿童安全座椅,使用错误的可能性很高。一旦使用错误,安全座椅不旦起不到保护的效果,而且有可能还会带来安全隐患。于是从90年代初,Britax就开始研究一种标准化的安全座椅安装方式,旨在让安全座椅更容易被正确使用。
于是1997年Britax和大众汽车联合研发了如今大家熟知的ISOFIX系统,于是Britax开启了一个属于他的时代。但第一款Isofix产品——Price Isofix,Price是Britax老款产品Peggy的升级款,延续了前置护体设计,座椅的靠背更加宽大。但这款座椅并不为大家熟知,因为它的生命周期很短,是Britax即将淘汰的型号。
其被淘汰的原因,主要是前置护体虽然在碰撞测试中表现优良,但是在真实事故中对儿童保护不足。对此就不用多解释前置护体的缺点了。
第一款Isofix安全座椅——Price Isofix 1997
真正使Britax名声大躁的第一款Isofix座椅,是2000年发布的Duo系列,I组正向安装,五点式安全带。2002年ADAC评分2.5分。ADAC的评分规则是这样的,1-2分相当于100-90分,2-3分相当于90-80分,3-4分相当于80-70分,4-5分相当于70-60分。5分以上就相当于不及格。
因为在2004年,正式的车辆上Isofix接口的统一规定才由ECE颁布,2000年时只有极少的车辆配备了ISOFIX接口,所以Britax可以说是领跑全场,Duo也是可以提供Isofix安装和安全带安装的两种安装方式。
此后,欧洲的安全座椅制造商们,纷纷推出自己的I组Isofix接口产品。比如Maxi Cosi的Priorifix,五点式安全带,正向安装,和Duo不一样的是,这款座椅使用了支撑腿作为第三固定点,2008年ADAC测试2.1分。同样也提供安全带安装方式。
比如Recaro的 Polaric。一款看起来比较有喜感的座椅,I组,仅能反向安装,Isofix+支撑腿。占用车内空间极大。ADAC评分2.7分。
还有osann的cosmo Isofix,五点式安全带,上拉带+Isofix的固定形式,非常像Britax的Duo,ADAC评分2.9分,售价159欧元,仅只有Duo的一半,可以说是Duo的低配版。
0+/I组,双向ISOFIX安全座椅
很多选择0+/I组安全座椅的父母,都希望能够正反双向使用ISOFIX接口,这样才是真正的方便。但是很多安全座椅都是0+组安全带反向安装,I组时Isofix正向安装。在最手忙脚乱的时候,在孩子最需要精心呵护的时候,反而使用的是安全带固定方式,这确实不科学。
以时间作为划分,2000年-2010年十年间,Isofix接口在I组安全座椅上获得认可后,下一个问题又来了,如何在0+组上装备Isofix接口。在0+组上加上Isofix接口最大的问题是:0+组必须反向安装,和正向安装时,Isofix接口的方向不一样,总不能在安全座椅的底座上,设置一正一反两个接口吧。解决这一问题,制造商们提供了两种方案:
让椅身可以再Isofix底座上360°旋转。
让椅身和Isofix底座可以分离,再让椅身正向或者反向安装在底座上。
除了技术上的难点,其实最关键的就是成本,无论是哪种结构,想实现双向Isofix接口,成本都会比单向Isofix接口增加五成以上。不是有技术沉淀,有市场积累的品牌,很难进入这一组别,市场上这一类型的产品也只有几年时间。所以市场上,这种安全座椅的种类较少,并且价格昂贵,都是各个品牌的旗舰产品。从1963年回到如今的2018年,我们暂且忘掉历史,来看这个市场上有哪些合适的0+/I组Isofix安全座椅,过去的“你大爷”,今天还是不是“你大爷”。
Cybex Sirona
Cybex是2004年成立的品牌,算是安全座椅界的小鲜肉,但是这个小鲜肉还是有实力的,毕竟是站在多个巨人的肩膀上。Sirona,360度旋转,ISOFIX硬接口,可反向至四岁,反向安装时,需要使用五点式安全带。正向安装时,则必须使用前置护体。空间,外观,舒适,安全都没得话说。
2013年ADAC评分为好。现在还有I Size版本,但I Size版本价格偏高,不太推荐,对于这款座椅来说,Isize对他的影响不大,老款已经足够优秀了。
Britax 双面骑士
Britax告诉我们,你大爷就是你大爷,几十年过去了,Britax越来越壮大。这款双面骑士于2013年发布,ADAC成绩虽然差点不及格,最近也频繁召回,但并不影响双面骑士的销量。目前应该是国内市场该类座椅中销量最高的,每个月轻轻松松几百台。360°旋转,正反五点式安全带,Isofix接口+支撑腿,讨喜的造型、颜色,能满足这些条件的款式真不多,再凭借“英国皇室”的加持,还是能让很多父母用钱来投票的。
Osann FOX
2000年后,osann在Britax、Maxi Cosi这些资本加持的巨头夹击下,转战欧洲的商超市场,越来越注重性价比,成为一个平民品牌。FOX虽然2015年才在欧洲上市,2016年进入中国市场,但2000元以下的售价,还是获得了不少父母的青睐,销量上大有追上Sirona的趋势。FOX是独立椅身+Isofix接口,特别适合小车上使用。
张大妈上有不少评测,在这里也不用多说了。2015年德国汽车媒体Gute Fahrt评分为“好”。
未来的展望
ECE R44/04已经运行有十多年时间,大品牌们下一个博弈的点必然在I-Size法规。目前很多品牌都已经推出了“0-4”岁组I Size安全座椅。这里打引号是因为I Size是以身高为标准,当然不是年龄。而II/III组,I/II/III组的I Size座椅还没有正式亮相过,相信各家品牌都在集聚力量。两个推测:
2019年必然有品牌会推出I/II/III组的I Size座椅。这是国内消费者更加青睐的组别。
0+/I/II组的I Size座椅,可能会比0+/I组的I Size更受欢迎,可能是下一个时代的趋势。
对于国内的消费者来说,虽然I Size还太遥远,但是每一次法规的变化,更加严苛的标准,必然会带来行业洗牌,加剧市场竞争,最后受益的还是消费者。下一个十年,能够站上行业巅峰的,必然是能够驾驭I Size法规的品牌,更必然是能够把握中国市场的品牌。也期待国产品牌,能把握好这一次机遇,实现弯道超车。待看下一个十年,谁能笑傲江湖?
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