0-4岁组安全座椅的前身今世，谁又将笑傲江湖？

0-4岁组安全座椅一直是值友们比较关注的组别，也是综合了经济性、安全性、舒适性的一类座椅。 本系列前面的文章中，也有提到过一些选购的建议。

儿童安全座椅知识大讲堂 篇四：0-4岁组安全座椅选购建议往期回顾：强制性安利一下往期的文章，干货满满，强烈推荐收藏后再观看。座椅分类篇：儿童安全座椅知识大讲堂篇三：告别小白，一篇文章让你做儿童安全座椅达人！儿童安全座椅知识大讲堂篇三：告别小白，一篇文章让你做儿童安全座椅达...往期回顾：前两期...龙鸣天澜| 赞299 评论440 收藏1k查看详情

0-4岁安全座椅的魅力就在于，将角度调节，正、反向安装、Isofix接口，甚至旋转功能这些技术同时置于一款座椅中。各大品牌最新，最好的技术，都会投入到这一组别的产品中。比如britax的双面骑士，又比如Cybex的 Sirona，都是轻松突破3000元的高端热销产品。而适用年龄段偏长的I/II/III组产品，无论在哪个品牌下，都难以超过3000元售价的天花板，难成为品牌形象款产品。

虽然同为安全座椅，0-4岁组座椅又是如此“优秀”，但是真的当要选择的时候，却发现可选的产品并不多，这又是为何？这一期，我们就一起来看一下0-4岁组安全座椅的前身今世。

儿童座椅从“I组”开始

德国STORCHENMÜHLE——Nikki

最开始就是STM公司在1963年推出的的“Nikki”，钢制安全座椅。ECE法规的第一版是在1985年正式生效，所以Nikki在推出时并没有经过认证，也没有被定为I组。但是NIKKI推向市场时，就是给9-18kg儿童使用的，这也和后来的法规不谋而合。市场售价高达200多德国马克，确实是很贵啊。

STM Nikki 1963

说到STM，最近安全座椅行业爆出劲爆行业新闻：

2004年将STM收购的德国Recaro的儿童安全座椅部门RecaroChild Safety GmbH & Co. KG，在2018年7月31日，正式宣布解散。很快市场上再也看不到Recaro、STM这两个品牌的安全座椅了。如果遇到清仓大甩卖，有几个型号的产品还是不错的，喜欢的赶紧入手。

位于Mannsflur的Recaro总部

德国Römer——Peggy

STM的第一款安全座椅实在是过于“概念”，安全性，性价比都不高，而Römer的这一款座椅，则称得上是真正的儿童安全座椅，也是Britax-Römer的经典产品（Römer后来被Britax收购）。

1971年，德国Römer推出了前置护体类型安全座椅Peggy，适用于9-18kg的儿童，使用三点式车载安全带辅助安装，有头部侧翼保护。整个座椅并没有使用钢材，而是使用EPS——聚苯乙烯泡沫，外面再附上布套，市场售价约100DM德国马克。Peggy的市场寿命长达二十余年，是于1985年ECE法规生效时，第一批通过ECE R44/01认证的座椅。

Römer——Peggy 1971

0组、I组的概念雏形

美国通用汽车公司——Love Seats

1973年的时候，美国通用汽车公司近水楼台先得月，洞悉了新生儿出行的需求，研发了两款座椅：

• 正向的，适用于40磅，即18kg以下儿童的座椅，售价29.95美元（上图）。

• 背向的，适用于20磅，即 9kg以下婴儿的座椅，售价13.10美元（下图）。

GM's Love Seats 1973

通用汽车公司的这一创意伟大之处在于：

1. 意识到新生儿和1岁以上儿童的不同之处，设计了两款座椅来分别满足他们的需求，这已经符合现在安全座椅法规的思路了。

2. 将新生儿的座椅反向安装，将1岁以上儿童正向安装。已经充分意识到反向安装的重要性。

通用的安全座椅，整个椅身仍然采用的材质是EPS泡沫材料。儿童的固定方式和上面看到的Peggy不一样，是多点式安全带。座椅的固定方式则是两点式安全带。Love Seat的0组座椅，和如今的0+提篮仍然有所区别，少了提手，遮阳帘，和推车搭配的扩展接口等等功能。通用的0组和I组座椅，也没有能被组合在一台座椅上。这些“不完美”，都将被逐步完善。

0组提篮诞生

荷兰Maxi Miliaan/德国Osann——“The maxi cosi”

1984年荷兰的Maxi Miliaan和德国的osann在9月的德国K+J科隆展上，一起展出了婴儿提篮产品，并将这款产品命名为maxi cosi，意为“最大的保护”。osann负责德语区市场推广，Maxi Miliaan负责欧洲其他国家市场的推广。

maxi cosi提篮在科隆展首次亮相 1984

当时刚刚颁布的ECE法规压根就没有这一组别，为了在欧洲能够正常销售和使用，两家公司首先在德国权威检测机构TÜV，做了碰撞测试。在通过了测试以后，德国的osann拿着测试报告，去说服德国交通部门，并达成了以下共识：

• 0组也是安全座椅的一种，9kg以下儿童必须使用

• 0组需反向安装，并且可以安装在前排

德国联邦交通部出具对提篮maxi cosi的认可文件

有的同学就觉得会很奇怪了，这个不专业啊，我都知道，安全座椅是不能反向安装在前排的，因为前排有安全气囊，那一旦发生事故，安全气囊可是会对反向安装的安全座椅有极大的冲击力，等同于杀手般的存在啊。是的，反向的安全座椅是严禁安装在有安全气囊的前排座椅的，但是那时的汽车上，前排还并没有安全气囊，（1980年12月，奔驰S系列成为欧洲第一辆正式销售的配有安全气囊的车，1988年克莱斯勒集团开始将旗下所有车款都配上了安全气囊，并宣传期作用，才开始安全气囊标配的时代）父母们更喜欢把孩子放在副驾驶，这样可以时刻看着孩子，更加放心。

提篮被放置在前排使用

当提篮首先在德国得到政府的支持后，很快就流行起来。到1991年为止，所有欧洲国家都设立了提篮相关的法律。在今天，欧洲仍然流传着一句话，maxi cosi就是婴儿提篮的代名词，这句话中的maxi cosi，其实就是这一系列的产品，比如型号maxi cosi 2000，而不是指maxi cosi品牌。

90年代爆款母婴用品，maxi cosi 2000

但1994年，美国公司Dorel将Maxi Miliaan收购后，就直接使用maxi cosi作为品牌名，也就是大家现在所熟知的“迈可适”品牌了。 而osann也是1994年与Maxi Miliaan分道扬镳，不再销售maxi cosi提篮，成为独立的安全座椅制造商，直到现在仍然保留着家族企业式的运营，即没有被收购，也没有进入资本市场。至于maxi cosi和osann品牌创始人之间的故事，可以参考另外一篇文章：

儿童安全座椅知识大讲堂 篇二：德国儿童安全座椅主流品牌“爱恨情仇史”因为儿童安全座椅在国内还属于朝阳行业，无数商家看到了其中的商机。和以前奶粉热的时候一样，很多中国商人在欧洲注册了品牌，经过精心的包装后，来国内市场上来混淆视听。儿童安全座椅在国外是一个比较小的行业——因为欧洲国家出生率真的很低。。。但这个行业门槛比较高。所以，在这个行业中真正的*级玩家，就这么几个。龙鸣天澜| 赞195 评论405 收藏1k查看详情

首个0/I组组合座椅

德国Osann——Safety Paris

搞定了0组提篮后，osann就想着怎样让一个座椅，同时通过0组和I组的碰撞测试，这样子的产品性价比就更高，才能从Britax的I组座椅Peggy手里抢走市场份额。要满足这样的碰撞测试要求，座椅材料的选择很关键。90年代时，欧洲市场上钢制座椅，EPS泡沫座椅，塑料座椅呈三足鼎立的局势。

泡沫座椅的可塑性太差，很难制造出复杂的角度调节，安全带锁止等结构，所以适合单一组别安全座椅；而钢制座椅想实现多种功能，成本太高，座椅本身的重量太大，也不合适，已经是逐渐被淘汰的一种材料；而塑料座椅作为一种“新兴材料”，加工技术还不成熟，最早只有osann的Safety Lyon的I组座椅，使用了塑料为主要材料。于是osann继续在Safety Lyon的基础上，继续研发。想要让I组的安全座椅变成0组，3个关键点：

1. 设计座椅角度调节系统，让最大躺角达到类似婴儿提篮的160°，从而适合新生儿使用。

2. 强化椅身的强度，使在反向安装时，能承受比传统的I组座椅更大的冲击力。

3. 设计和提篮一样的安全带固定方式。

1989年，osann发布了欧洲首款0/I组安全座椅——Safety Paris，配上极为自信的广告语：90年代最令人期待的安全座椅。事实上也是如此，0/I组座椅，让osann真正在市场上占有一席之地。

首款0/I组座椅——Safety Paris 1989

Safety Paris是塑料材质，0-18kg儿童使用，座椅角度可5档调节，车载三点式安全带安装，儿童使用五点式安全带固定。下面的图中就可以看出，反向安装时，座椅的角度较大，已经完全区别于正向安装的座椅了。这款座椅也通过了ECE认证，0-10kg反向安装，9-18kg正向安装。

Safety Paris正反双向使用

Isofix时代来临——I组

Britax DUO

使用安全带安装的儿童安全座椅，使用错误的可能性很高。一旦使用错误，安全座椅不旦起不到保护的效果，而且有可能还会带来安全隐患。于是从90年代初，Britax就开始研究一种标准化的安全座椅安装方式，旨在让安全座椅更容易被正确使用。

于是1997年Britax和大众汽车联合研发了如今大家熟知的ISOFIX系统，于是Britax开启了一个属于他的时代。但第一款Isofix产品——Price Isofix，Price是Britax老款产品Peggy的升级款，延续了前置护体设计，座椅的靠背更加宽大。但这款座椅并不为大家熟知，因为它的生命周期很短，是Britax即将淘汰的型号。

左侧为Price，右侧为Peggy

其被淘汰的原因，主要是前置护体虽然在碰撞测试中表现优良，但是在真实事故中对儿童保护不足。对此就不用多解释前置护体的缺点了。

第一款Isofix安全座椅——Price Isofix 1997

真正使Britax名声大躁的第一款Isofix座椅，是2000年发布的Duo系列，I组正向安装，五点式安全带。2002年ADAC评分2.5分。ADAC的评分规则是这样的，1-2分相当于100-90分，2-3分相当于90-80分，3-4分相当于80-70分，4-5分相当于70-60分。5分以上就相当于不及格。

Britax Duo系列

因为在2004年，正式的车辆上Isofix接口的统一规定才由ECE颁布，2000年时只有极少的车辆配备了ISOFIX接口，所以Britax可以说是领跑全场，Duo也是可以提供Isofix安装和安全带安装的两种安装方式。

Duo的两种安装方式

此后，欧洲的安全座椅制造商们，纷纷推出自己的I组Isofix接口产品。比如Maxi Cosi的Priorifix，五点式安全带，正向安装，和Duo不一样的是，这款座椅使用了支撑腿作为第三固定点，2008年ADAC测试2.1分。同样也提供安全带安装方式。

Maxi Cosi的Priorifix

比如Recaro的 Polaric。一款看起来比较有喜感的座椅，I组，仅能反向安装，Isofix+支撑腿。占用车内空间极大。ADAC评分2.7分。

Recaro的 Polaric

还有osann的cosmo Isofix，五点式安全带，上拉带+Isofix的固定形式，非常像Britax的Duo，ADAC评分2.9分，售价159欧元，仅只有Duo的一半，可以说是Duo的低配版。

osann的cosmo

0+/I组,双向ISOFIX安全座椅

很多选择0+/I组安全座椅的父母，都希望能够正反双向使用ISOFIX接口，这样才是真正的方便。但是很多安全座椅都是0+组安全带反向安装，I组时Isofix正向安装。在最手忙脚乱的时候，在孩子最需要精心呵护的时候，反而使用的是安全带固定方式，这确实不科学。

以时间作为划分，2000年-2010年十年间，Isofix接口在I组安全座椅上获得认可后，下一个问题又来了，如何在0+组上装备Isofix接口。在0+组上加上Isofix接口最大的问题是：0+组必须反向安装，和正向安装时，Isofix接口的方向不一样，总不能在安全座椅的底座上，设置一正一反两个接口吧。解决这一问题，制造商们提供了两种方案：

• 让椅身可以再Isofix底座上360°旋转。

• 让椅身和Isofix底座可以分离，再让椅身正向或者反向安装在底座上。

除了技术上的难点，其实最关键的就是成本，无论是哪种结构，想实现双向Isofix接口，成本都会比单向Isofix接口增加五成以上。不是有技术沉淀，有市场积累的品牌，很难进入这一组别，市场上这一类型的产品也只有几年时间。所以市场上，这种安全座椅的种类较少，并且价格昂贵，都是各个品牌的旗舰产品。从1963年回到如今的2018年，我们暂且忘掉历史，来看这个市场上有哪些合适的0+/I组Isofix安全座椅，过去的“你大爷”，今天还是不是“你大爷”。

Cybex Sirona

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Cybex是2004年成立的品牌，算是安全座椅界的小鲜肉，但是这个小鲜肉还是有实力的，毕竟是站在多个巨人的肩膀上。Sirona，360度旋转，ISOFIX硬接口，可反向至四岁，反向安装时，需要使用五点式安全带。正向安装时，则必须使用前置护体。空间，外观，舒适，安全都没得话说。

Cybex Sirona

2013年ADAC评分为好。现在还有I Size版本，但I Size版本价格偏高，不太推荐，对于这款座椅来说，Isize对他的影响不大，老款已经足够优秀了。

Britax 双面骑士

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Britax告诉我们，你大爷就是你大爷，几十年过去了，Britax越来越壮大。这款双面骑士于2013年发布，ADAC成绩虽然差点不及格,最近也频繁召回，但并不影响双面骑士的销量。目前应该是国内市场该类座椅中销量最高的，每个月轻轻松松几百台。360°旋转，正反五点式安全带，Isofix接口+支撑腿，讨喜的造型、颜色，能满足这些条件的款式真不多，再凭借“英国皇室”的加持，还是能让很多父母用钱来投票的。

Britax 双面骑士

Osann FOX

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2000年后，osann在Britax、Maxi Cosi这些资本加持的巨头夹击下，转战欧洲的商超市场，越来越注重性价比，成为一个平民品牌。FOX虽然2015年才在欧洲上市，2016年进入中国市场，但2000元以下的售价，还是获得了不少父母的青睐，销量上大有追上Sirona的趋势。FOX是独立椅身+Isofix接口，特别适合小车上使用。

Osann FOX

张大妈上有不少评测，在这里也不用多说了。2015年德国汽车媒体Gute Fahrt评分为“好”。

FOX评测

未来的展望

ECE R44/04已经运行有十多年时间，大品牌们下一个博弈的点必然在I-Size法规。目前很多品牌都已经推出了“0-4”岁组I Size安全座椅。这里打引号是因为I Size是以身高为标准，当然不是年龄。而II/III组，I/II/III组的I Size座椅还没有正式亮相过，相信各家品牌都在集聚力量。两个推测：

• 2019年必然有品牌会推出I/II/III组的I Size座椅。这是国内消费者更加青睐的组别。

• 0+/I/II组的I Size座椅，可能会比0+/I组的I Size更受欢迎，可能是下一个时代的趋势。

对于国内的消费者来说，虽然I Size还太遥远，但是每一次法规的变化，更加严苛的标准，必然会带来行业洗牌，加剧市场竞争，最后受益的还是消费者。下一个十年，能够站上行业巅峰的，必然是能够驾驭I Size法规的品牌，更必然是能够把握中国市场的品牌。也期待国产品牌，能把握好这一次机遇，实现弯道超车。待看下一个十年，谁能笑傲江湖？