比理想L9便宜8万，比问界M9低14万：大众ID.ERA 9X预售32.98万起

作为大众体系内的首款增程车型，上汽大众ID.ERA 9X于2026年3月30日在深圳正式开启全国预售，新车共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型。

预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元，将于4月25日北京车展正式上市，上市即交付。

这款被官方称为“德系满级旗舰SUV”的全尺寸增程车型，也是上汽大众“合资2.0”战略下的首款产品。

从核心数据来看，ID.ERA 9X的车身尺寸为长5207毫米、宽1997毫米、高1810毫米，轴距达3070毫米，是当前尺寸最大的量产大众车型。Pro版32.98万元的起售价，比理想L9的40.98万元起步价便宜了8万元，比问界M9的46.98万元低了14万元，比腾势N9的38.98万元也低了6万元。

这个差价足以省出一辆小型代步车的购车成本。以全尺寸D级SUV的物理体量，去对标中大型C级SUV的价格区间，大众这次显然采取了主动的价格错位策略。

尽管价格下探，ID.ERA 9X在配置上并没有妥协。三款车型全系标配四驱系统，同时全系标配双腔空气悬架、主动后轮转向、零重力座椅、800V高压平台、激光雷达以及Momenta R7智驾系统终身使用权。

这些配置在其他品牌中往往只在顶配车型上出现或需要额外选装，而ID.ERA 9X将其作为入门标配，大幅提升了产品的性价比。

值得关注的是，全系标配后轮转向系统使这台5.2米的大车转弯半径仅4.85米，比大众Polo还灵活，窄路掉头、老小区穿梭基本没有压力。

ID.ERA 9X搭载EA211 1.5T发动机作为增程器，配备VTG可变截面涡轮、深度米勒循环及350巴高压直喷技术。

续航表现上，Pro版搭载51.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航347公里；中高配搭载65.2千瓦时宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航406公里，满油满电综合续航最高可达1651公里。

新车支持800伏高压快充，充电10分钟可补能210公里，四驱版亏电油耗仅为6.27升每百公里，有效解决了传统增程车型噪声偏大、馈电油耗偏高、低电量状态下动力衰减明显等三大痛点。

在智能化方面，ID.ERA 9X搭载了与Momenta合作开发的行云智能驾驶辅助系统，基于R7世界模型，硬件上配备激光雷达和5个毫米波雷达，支持高速与城市NOA领航辅助及全场景智能泊车。

座舱方面采用“人本科技”理念打造云栖智舱，配备母婴级NAPPA座椅，二排设置动态零重力座椅及12升坐垫气囊，全车规划了36处储物空间，并搭载33英寸曲面连屏，音响、冰箱、氛围灯等配置均未缺席。

从战略层面看，ID.ERA 9X承载着上汽大众新能源转型与品牌焕新的双重使命。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强明确表示，这款车要进入9系增程细分市场前三，同时带动大众品牌在新能源市场的整体向上。

据了解，上汽大众大众品牌2026年将有6款新能源车型上市，涵盖纯电、插混、增程等多种动力形式。

总体而言，ID.ERA 9X的预售定价呈现出清晰的竞争逻辑：以全尺寸D级SUV的产品规格，打入30万至38万元的溢价空间，在理想L9、问界M9等高端竞品普遍锚定40万元以上价格带的背景下，通过约8万至14万元的价格差形成错位竞争。