梦想座驾研究所 篇十五：终极梦想座驾，E90 M3长测体验

自从新的限迁政策落地之后，长三角二手车价格一路飙升，性价比大大打折。

不过，现实虽然有点凄凉，这段时间却有一辆车，让我重新燃起了梦想的火光，TA就是我们今天要研究的主角——E90 M3。

回答一个最近被问到最多的问题：这是真的M3吗？是的！这是真的M3！这真的是M3！

不得不说，四门M3实在是太低调了，在路人看来，这就是一辆老3系改了轮毂、包围和排气...

简单介绍一下吧，这是一辆09款四门M3，初登自2010年12月，2018年12月曾有一次过户，第二任车主到交车时只开了不到5000公里，卖掉这辆车之后准备提辆途乐。

我拿到车时，车子里程6.8万km不到，到今天我开了2300公里，总里程7万出头，前八年基本都在4S店维保，结合成色来看，里程没什么争议。

我看到车源时，车子已经经过一轮检测，看过报告之后大概确认了意向价，说实话，一开始还是很不放心的，想到M3这样的性能车，无事故不代表车况好，有没有被狠造过？有没有改装（以及恢复的拆卸）？有没有什么暗病？这里有一些是静态验车包括短时间试车，都很难察觉的，可以说，在基础车况靠谱的前提下，是真的好还是表面好，只能靠运气了。

除了初检的大致情况，我也参考了维保记录中的内容，有一次提到机盖更换（因为是铝件，不好钣金，更换机盖并不算什么大问题）；还有一次提到右前翼子板、右前大灯更换。有此两条，我就没有报太大希望，只想仔细确认一下车头的辅助框架是否动过，这个问题在8小时的高铁旅途中一直揪着我的心，想到很可能失望而归，我忍不住拿起手机，看看次日返程的机票，还不到300块钱，还好，就当是来厦门旅游了。

当然，最后这辆车被收入囊中，也就说明厦门一日游的飞机我们没坐成...

打开机盖，一遍又一边检查螺丝连接，并没有发现拆装痕迹，螺丝的油漆也没有修复痕迹，我甚至丧心病狂地拿仪器去点螺丝涂层确认，看到20um左右的数据，才放下心来，实际的情况是机盖表面喷漆，但并没有更换，这后面是什么操作我们就不讨论了，我想大家都懂。

右前大灯（整车出厂于2010年7月）和翼子板更换过，有非常明显的拆装痕迹，M3的前翼子板是塑料件，所以大部分情况是能换不能修，这倒是很容易接受，翼子板内衬和水箱框架以及前防撞梁都没有拆卸痕迹，金属覆盖面右侧两门喷漆修复，总体说起来原漆度也还是很高的，这么看来，静态车况已经有点超出预期了。

前车主不久前给车子做了精洗，机舱表面是比较干净的，可以看得出并没有拆卸的痕迹，至于有些地方是否存在渗油，基本成谜。

静态看完，开出去找修理厂，第一家是个轮胎店，因为地检太短，前后顶桩够不到，硬上会损坏侧裙，没上成；第二家有一个空的龙门架，但是车子底盘太低，而龙门架的托架高低不能调，又上不了；来到了第三家，结果尴尬的是店门口的坡度太大，进店会刮到前唇，还是没上成...

直到找到了第四家修理店，才借到架子，可真是坎坷。

上架以后确认底盘没有托底损伤，摆臂不存在拆卸痕迹，避震也还没有渗油，总体状况不错，排气中段的固定螺丝有拆卸，车主改过中段，但是因为太吵，还被邻居投诉，又恢复了原厂。

底盘部件上，有比较明显的盐渍附着，这个很正常，后期需要处理，长期腐蚀有隐患，回去最好清理一下喷涂护甲。

多连杆后悬挂看起来没有太大的不同，但所有的部件都经过了特别强化，粗壮的后腿上“M”LOGO在告诉你：我不同寻常。

驱动桥和半轴目前没有渗油痕迹，深感欣慰。

发动机油底壳密封不错，总体是干爽的，发动机有两个油底壳，前面的小油底壳主要为正时储备机油，这个小油底壳的螺丝垫片不行了需要更换，有比较严重的渗油，必要时还得打胶密封（那下次就不好拆了呀）。

变速箱油底壳经历了快9年的时间，也已经撑不住了，有一侧存在比较明显的渗油，这次保养变速箱就把油底壳和油滤一起换掉。

需要注意的是，发动机保养时两个油底壳螺丝都要拿掉放油，一般原厂和品牌机滤包装内都会附加两个垫片（尺寸相同的），每次保养都要换，不能偷懒。

这都是后话了，因为实车车况比预期要好一点，打消了我的一些顾虑，车子顺利成交，下午提完档往回走到福州休息一晚，一路开到南京，到家1312公里，这个动态试车，应该会有新的发现。

有一点不太好的是，高速刹车抖动，不是很严重但也比较明显，现在的解决方案是先不整体更换，车削光盘试车再看，毕竟这一套换下来实在有点小贵。

说到这里，还得吐槽一下，堂堂M3，刹车居然用的还不是多活塞卡钳。

车到家以后，第一时间先进行了小保养，更换了机油三滤和雨刷。M3的胃口真不小，原厂10W-60机油一次喝下去8.8升，这一套小保养下来，钱包都在颤抖。

其他的项目目前正在整备中，主要是变速箱、驱动桥的常规保养（原厂部件，都很贵，很贵很贵），油路和节气门清洗（8个独立节气门，够一个师傅玩半天了），更换火花塞，更换灯泡（氙气灯老化亮度骤减，要拆一大堆东西，换灯泡的工作量简直变态），车削光盘和翻新轮毂等。

前面说了，到今天我一共开了2300公里，毕竟老宝马，不烧点机油说出去多不好意思，可结果是，机油量在保养前跑的1300多公里（基本都是高速）没有变化，这样推算，至少不会在保养周期内造成多大的困扰。

车子被我提到了合肥上牌，近期车管所新系统上线，老是崩溃断网，折腾了几天才办好，秋天都过了一大半，早上6点爬起来把车开到车管所外检处排队，都已经开始有点冷了。

说完了故事，来聊聊这款车吧，可能前面的图片看起来太平淡，这次，我想为TA找个气质相符的场地，请摄影师助攻，为自己短暂拥有TA而留念。

因为，我实在太喜欢TA了。

所以，我们来到了万驰赛车场。

为了不在后面装叉过度不能自己，首先声明一下，这次其实就是为了拍摄素材，我第一次往这上面跑，跑得很慢，GK5啊ATS谁想超就减速让谁超了，我不想试探TA的极限，也知道自己技术并不好，更知道保险公司不赔赛道事故。

万驰赛道全长2014米，一共有12个弯，大直道500多米，平时跑圈的车友中，最快跑到1分17秒，而我这次正好100秒（说出来不嫌丢人的）。

赛道和日常驾驶有很大的区别，需要在翻与不翻、滑与不滑之间不停地试探，尽管技术欠佳，也还是能最大程度体会到车子的过弯性能，这样的感受，是最值得分享的。

暖胎以后，我还是偷偷按下了“M”按键，进入到预设的动力输出和底盘反馈模式。

前车主换的轮胎很一般，还有一条被蹭开一点胎皮，可以想象一下我的心情了。

这台4.0升V8自吸发动机，最大马力420匹，考虑到经济性，平时并不能完整输出，需要按下POWER键，或在Mdrive中跟据需要设置。

S65B40A是一台高转速发动机，大直径短冲程高压缩比，使得红线转速高达8300转（同时是最大马力输出转速，最大扭矩转速在3900转），高转机迷人的特性TA全部都有。不过辉煌的另一面，就是低转无力，在日常的驾驶中，很难GET到爽点，加上低转速排气声音小，TA一点儿也不引人注目。

很难相信，TA在高速巡航时，转速保持在3000转，跟N65B48那种续航机器相比，完全不是一种风格，可尽管转速偏高，机器还是挺安静的，巡航时只能微微听到低沉的排气升。

这款M3搭载了一台7档双离合变速箱，模拟序列式变速箱换挡逻辑，在日常的驾驶中体验很一般，3档以内犹豫不决时顿挫感很明显，但双离合的反应速度真的很快，拨片换挡的体验极佳，想闹出点动静简直轻而易举。

Mdrive中，换挡模式调到D5（D1-5，一共五种换挡反馈调教，1、2基本就是普通买菜车的反应，3就开始有点运动了，4和5会让动力输出变得异常亢奋，我平时开到3，手动换挡也分S1-5，仪表上会有换挡提示灯，这个更适合跑零百，程序基本不介入升档）。

EDC电控调节避震硬度调成运动，反馈非常直接，侧倾变小，刹车点头几乎不存在，很适合在赛道撒欢。

舒适模式对于日常的驾驶来说，也还是比较硬，和E90 325体感差不多，很硬但是韧性很好，过滤震动时你能听到和感受到底盘的动作，但传递到身体的颠簸被化解了大部分，对日常驾驶还算友好。

电子助力转向有舒适和运动两种模式，前者轻盈后者厚重，运动模式没法单独设置，只能在Mdrive激活，充分考虑到了日常驾驶的需求。

直到打起方向，我才开始相信前车主说的，这车是买来给老婆代步用的。

DSC有开、关和动态三种模式，为了容易操控，我选择了动态，相比完全干预，过弯时会自动选择性地滑一下，让侧倾变小一些。

应该看得出，虽然我在车里晃来晃去，感觉就像要被甩出去了，但实际上车子过弯姿态还是非常从容的。

跑进大直道之后，轻松将时速提到180km/h，然后在100米指示牌处开始刹车，不得不说，这辆车的刹车性能确实还是欠了点火候，在这种比较极限的状态下，还需加强。

不过，对平时的驾驶几乎没有影响，踩下踏板，线性的反馈很宝马。

我大概是跑了十几圈，短短几十分钟，对车子的考验不亚于一次担心是否烧机油的长途跋涉，轮胎和刹车温度都很高，发动机连续在高转速工作，变速箱像嗑药了一样来回切换...

靓照拍完，就算完成任务了，今后如何慢慢提升成绩，这种问题就留给自己慢慢思考吧。

听我说一句废话吧：E90 M3真好看！

紧凑的结构，动感的线条，恰到好处地把E90的外观优化到最美，多一笔就会夸张，少一根线条就会显得无力。

柳叶灯比起普通版E90更凶狠，大灯是区分M3和TA们的主要特征之一，隆起的机盖，让交警蜀黍也忍不住多“关照”一下你：喂，行驶证出示一下！

宽体轮眉是整车的点睛之笔，或许一般人根本注意不到。

全车唯一显得不太协调的，就是双边四出的排气，位置太过居中，如果放在两侧，相信车尾会更有气势。

相比于大街上E9X系列改M后杠和双边四出排气，这套原厂的才更像是后改的。

M3的外观给粉丝们埋下了诸多彩蛋，但内饰却有点偷懒的嫌疑，除了M档把，基本就没有什么独特的元素了，毕竟325iM也有M运动方向盘和运动座椅。

方向盘握感舒适，比较粗，表面的皮质又很软，如果皮质是打孔的就更加完美了，转向手感较轻，指向性之然是宝马一贯的指哪打哪。

有车友说如果是丁字裤方向盘就好了，我感觉E90这套内饰还是别提丁字裤了，一大老爷们，穿啥丁字裤，那种方向盘放在之后换代的车型上才好看，不得不承认，E9X的内饰设计，放在今天已经很老气了。

多功能按键中，藏着一个M，这是宝马只给M的传家宝，你可以在大屏里“设置”—“Mdrive”中配置自己的个性化驾驶模式。

除了以上设置，这套iDrive系统并没有什么独特的，操作很是顺手。

这中控台，已经E90得不能再E90了。

车内配有哈曼音响，这并不让人觉得惊喜，怎么说这也是一辆当年指导价106.6万的豪华品牌当家花旦，不带一套好音响岂不遭人耻笑？！然而，听起来也没什么惊喜，只能说还可以。

算了算了，听声浪，还开什么音响。

运动座椅包裹性优秀，支撑到位，一天开了12个小时的我表示腰不酸腿不疼，也不知道是真的舒服还是心情太过激动，遗憾的是不带座椅通风，长途开下来，休息下车时衣服都贴在后背上，想来配一套座椅通风成本并不太高，百万级别的车这项还省实在难以理解。

从二手车的角度来看，这辆车内饰的成色是极好的，座椅的褶皱并不明显。

一开始我对这种浅棕色不太感冒，但现在看习惯了，倒觉得还挺好看的，它使得稍显压抑的车内空间一下子敞亮许多。

后排座椅很少坐人，跟所有E90一样，尽管空间不大，乘坐是挺舒服的，配置是要啥没啥，短途接送小孩还行，长途不太合适。

M3是宝马操控的灵魂车型，强，可以说是与生俱来的，如果你问我TA哪里最能够打动我，我可能一时难以回答，毕竟真正喜欢的，理由实在太多，哪一个单独说出来都会显得非常单薄，如果你谈过恋爱，相信就一定明白我在说什么。

当然，M3有着自己高冷的一面，维保费用高，保险费用高，还存在一些通病...所以，拥有TA，是需要做好心理准备的。

这辆车最终到车友手中，（不含保险）总开销在24.3万左右，其中包含了淘车整备佣金，和1.8万左右的车务和整备费用（无需惊讶，在外面所有整备、车务下来2.5万不一定打得住），这个价格在市场上属于较低的水平了，最幸运的是车况不错，可能算不上极品，但一定是非常难得的。

必须要说的是，E90 M3并没有一个“合理的行情价”可以参考，目前看到的“行情”从20-35万都有，毕竟新车只有200辆左右，这么多年过去了，撞废一批、改废一批、玩废一批、私藏一批，现在能在市场流通的屈指可数，还要车况好里程不太多，真的只能靠缘分了。

十几天的相处，在即将交车分别时显得如此短暂，我只能用“此生有幸”来总结自己的感受，想到初见时，并没有发现什么惊喜，越开越发现TA还有更多乐趣，这种感觉，非常美妙。

OK，今天的研究就到这里，愿你和你的梦想座驾早日相聚，我们下期见！

哦，对了，大家有没有发现万驰的LOGO和M三色条只是反过来？