一名飞机维修人员的EDC

我是一名飞机维修人员，也就是行业里的机务，看了大家晒的EDC那也来晒晒机务人员的EDC吧。奈何自身没文化，一句我C行天下，文笔不好。大家凑合着看。

一线机务其实是分两种的，一种航线机务，一种定检机务。航线机务就是大家坐飞机的时候看见的，不管是飞机来还是飞机走都有机务人员接送，航线机务的主要任务就是负责飞机的放行，确认飞机在飞行前和飞行后所有的故障都排除了，然后在飞机发飞行记录本上签字放行。所以，只要飞机有飞行任务，就一定会有机务人员在保障飞机。不过机务人员的待遇不高也是不争的事实，就像某奉献航的标语，“谈工资越谈心胸越窄，将奉献越讲境界越高”，脱离工资谈奉献都是耍流氓。更为离谱的是，越来越多的锅都由机务来背，就如同老太太将硬币丢尽发动机进气道一样，我们机务负责的是飞机的物理安全，旅客登机是安检护卫的职责。还有川航英雄机组的事，调查结果是在整个飞机的定检历史记录中没有关于风挡的检查工作，和机务没有关系，也许有人会说机务检查怎么检查不到呢？对于航线机务来说，绕机检查也是按照工卡来的，主要是发现目视能够看到的缺陷，像风挡内部的问题肉眼根本就看不见。定检机务就是飞机也和汽车一样的需要保养，当飞行小时或者循环或者日历日到了的时候飞机就需要进到机库里进行各种维护工作，按照定检级别的不同飞机停场的时间也不同，工作量也不同。我们公司是隶属于华东局管辖的某MRO,从事的是A320和一些公务机的定检工作。

言归正传，卡西欧3500T，当初在美亚买的，200多刀，

罗马仕的移动电源，10000MAH，双十一49购入的

iphone 7，韩版的，韩版的要比国行的便宜的多，差别就只在于韩版的手机拍照是没办法静音的，韩版的手机都是单卡的，其他的功能都一样，打算下一步手机还是买韩版的，iphone或者三星。我还有一个小米的mix2，配合在公司办的电信的30块钱不限流量和300分钟通话卡，两个手机随身带着。

东风标致408，16年的1.2T，三缸机，大家对于三缸机都是各种病垢，至少现在我开着觉得很满意，怠速的时候是有轻微的抖动，起步以后基本就感觉不到，红路灯的时候自动启停介入，根本就感觉不到，高速上也很稳，加速超车也很轻松，当时买这车主要就是看中的性价比，16年的时候基本是同级别里性价比很高的车型了（网上买的，落地13万多），215/50/R17的轮胎，2730的轴距，后排出风口，天窗，定速巡航，中控屏，ESP，6气囊，全铝发动机，当时的时候13万能做到6气囊的不多。此次标致召回1.2T的正时皮带，前些天刚去保养的时候也给免费更换了。有人又会说，再过个三五年三缸机的劣势就会显现出来了，现在我已经开了将近四年了，一点问题没有，再过个三五年这辆车差不多也要到了寿终正寝的时候了吧，所以，我觉得三缸机大可没有那么多的忧虑，起码我满意。

飞机维修执照，也叫CAAC基础执照，也是机务人员必需的执照，想要成为一名放行人员基础执照是必需的。也是随身必备的，一般都是放到书包里，因为局方检察员会检查，在他检查的时候需要把执照出示给局方人员检查，虽然现在有电子版的app，但是app经常登不上，所以纸板的还是随身带着。我们的执照和各位的律师证，建筑师证什么的还不一样，大家的都是国家级别认可的，我们的执照却只是民航局层面认可的，曾经很长时间机务这个行业都是不属于360行的，个税申报的时候只有飞行，通讯，导航，却没有飞机维修。我学的机型也不多，一个737NG,一个A300-600，还有一个湾流G650.学的机型不多，但是授权不少，公司的维修许可证下的都能干。

FAA执照，17年的时候去美国考的，执照对于机务来说就是一个敲门砖，执照越多，签署的机型越多，工资也会越高。毕竟上班都是为了挣钱而不是讲奉献。考FAA也很简单，去美国一个周左右，通过笔试三门，口试和实作就可以申请临时执照了，等正式版的做好了就可以邮寄到国内了。费用嘛，几万块就可以了。

机场通行证，进入跑道隔离区的必备证件，没什么好说的。蓝色的是耳塞盒，发动机试车的时候带着，否则噪音太大受不了。

还有随身带着的联想笔记本，是老古董的T430，小舅子公司淘汰下来的，又装了个固态硬盘，又加了个内存，跑跑PPT还是嗖嗖的，偶尔看个1080的电影也还行。够用就行。

最后来一张湾流G650的机型证书来镇楼。是EASA的机型，学这个机型比较贵，好几万刀，没法签署到CAAC执照，不过FAA可以用。