Model3首发评测 篇三：model 3系统介绍、驾驶感受

好了，看了前面两篇，还来看第三篇的，肯定是对特斯拉感兴趣的， ，车主引荐奖励：如果有1个，我可以把一张照片发往太空；如果有两个，我可以得到马斯科签名充电器，再多对我也没什么用了，谢谢

不过话说，把照片送上太空，会不会增加被外星人找到的风险

先来回答几个问题

1、有人问为什么这个算数码产品？因为我觉得这玩意儿可以充电，可以上网，还能升级操作系统，升完级你就会研究那些地方有变化，多了什么新功能，这不就是数码产品的玩法吗，哪个汽油车能做到这点？

2、再说下特斯拉的设计渊源，特斯拉是一家新车企，所以主要成员都来自各大厂商，主设计师是前马自达北美设计总监，所以可以在model s上看到浓浓的马自达6的影子。

马斯科前不久又挖来了沃尔沃XC40的设计师，所以估计明年上市，准备用来挑战宝马北美台柱子X3的model Y会有一股北欧风。这个你说是传承也好，抄袭也好，但应该是解决了版权问题的，不然他们肯定会告特斯拉。

3、车价问题，3.5万的低配版目前确实买不到，现在的起步价啥都不选也要4.9万，实际成交均价在5.6万，这个价格已经达到主流豪华SUV区间了。

为什么不生产3.5万的低配？原因很简单，马斯克说现在推低配版的话，特斯拉马上亏本关门，所以只能等豪华版产量上来，摊低成本后，才会生产低配版，预计是在明年。

好了，开始最后一篇，先介绍下系统：

一、系统介绍

1、中控大屏幕

model 3没有仪表盘，没有中控台，所有的控制都在这块15寸触摸屏上，这个屏幕分三个部分：左边的相当于传统的仪表盘，右边则相当于中控台，最下面则是一排功能按钮；

会根据日出日落的时间，自动切换成夜间模式。

2、仪表盘区

没有仪表盘，所有的指示灯都放在了大屏幕左上角；

先来看仪表盘区域，最上面是目前挡位，中间最大的是车身，可以控制前备箱、后备箱、充电盖；下面三个按钮是：后置摄像头开关、充电按钮、语音控制按钮；再往下是雨刮器，默认自动雨刮。

后置摄像头随时可以打开，开车的时候可以当后视镜用，其实车上三个后视镜都可以用电子式代替，雷克萨斯、奥迪已经推出两边的电子后视镜了；

充电按钮可以看当前电池状态，充电的时候可以看充电速度；

充电的时候是无法开走车子的，防止油枪还没拔，车子开跑的情况，而且充电枪是有锁的。

同样，只要司机离开座位，车子会立即变成P档

还有一个挺实用的功能，但是因为没有按钮，可能会有新手不知道，就是自动驻车。

现在车一般都是电子手刹，临时停车的时候按一下按钮，就不用一直踩着刹车了。

但特斯拉没有手刹按钮，因为你只要停住车子，稍微重踩一下，就会变成手刹状态，脚就不用一直踩着了。起步的时候直接踩油门，手刹会自动取消，直接前进，非常方便。现在很多车也有这个功能，但还是需要手动开关，特斯拉则直接默认打开了，还是那句话，最好的科技，就是让你感受不到科技

同时model3会有碰撞提醒，全车四周都有超声波探头，会显示与外部的距离，实际使用中挺准的，好几次倒车后视镜中感觉已经快撞上了，但显示还有距离，下来一看确实还有空间。

车子在行驶的时候，会显示周边路况，能看出附近有几个车道，但只会显示最近一个车道的路况，这次升级到9.0后，可以分辨出小轿车、SUV、卡车

同时还会识别出行人和摩托车

这里还有个彩蛋，可以把自己的车，变成圣诞老人，方向灯变成铃铛声，只不过升级后，圣诞老人的驯鹿（前方车辆）没了；

最下方雨刮器位置左滑可以显示胎压，右滑可以显示各种里程：当日里程、当前里程、最后一次充电后里程、里程A，总里程；

3、中控导航区

导航用的是谷歌导航，可以显示卫星图、实时路况，可以规划最优线路，内置AT&T手机卡，18年7月前的用户免费无限流量；

导航后，会根据实际推算出，返回出发地剩余电量。有趣的是，返程是一个下坡，所以返回后电量反而会增加

4、功能区

接下来我们来研究下最下面一排功能按钮。

第一个是汽车设置，这次升级到9.0的一个变化就是，取消了二级菜单，每个卡片的内容，全部显示在一个页面上，第一个卡片是快速控制，包括自动大灯、雾灯开关，后视镜和方向盘调节，车锁、自动调节显示亮度。特斯拉的理念就是尽量全部自动。

后视镜调节是用方向盘上的滚轮，可以记忆到驾驶员名下，换了驾驶员后，只需要点自己的名字，就可以恢复到你调好的位置了；

第二个卡片是灯光，车上每个储物格，包括门框放水的地方，都有灯光，当然自动大灯不会少的；

第三个卡片是锁，随车是两个名片样式的钥匙，但实际没用过，我和老婆都是拿手机做钥匙，最多好像可以绑定五个手机，窗户锁、儿童锁也在这里设置。这里说一个细思极恐的事：绑了两部手机后，另外一部手机可以看到车子的位置，车子的状态（车门有没有开，开的哪个车门、挂的什么档位），好了，不能多说了

第四个卡片是显示，当然必须有自动切换黑夜模式，自动调节亮度。这块屏幕亮度很高，不会在强光底下看不见。原来二级菜单里的单位设置放到下面了，公制、英制可以自主选择。美国人度量衡这块挺烦，和世界绝大多数国家不兼容，有一次，一个美国小伙看着我的手表显示16点，问我这是几点？是不是下午六点 他们居然看不懂24小时制。

屏幕清洁模式，点了之后会黑屏，长按中间按钮三秒才会推出，防止清洁屏幕、贴膜的时候误触，对，可以贴膜，这么大的屏幕，是考验祖传贴膜技术的时候了。

第五个卡片是驾驶模式选项，汽油车和电动车减速逻辑不太一样，汽油车减速，一般都是立即松开油门，然后用刹车来控制减速；电动车则不同，动能回收介入的效果和刹车是一样的，也就是说电动车急松油门的话，等于一脚重刹车，这也是为什么很多人开电动车会头晕的原因。

但反过来说，如果习惯了踩油门加速，松油门减速（能量回收是线性的），通过油门来控制加减速，那一个油门踏板就可以开车了，刹车踏板会用的很少。

当然你要实在习惯不了，可以把能量回收调低，加速度调慢，这样就和原来的驾驶习惯一样了。

这里再说下加速度，我这台是双电机版，前后两个发动机功率分别是147+188kw，宝马普通版530的功率是185kw，所以电动车加速快是先天优势。而且电动车没有变速箱，响应特别快（汽油车踩得油门实际上是气门，你可以打开引擎盖看下，油门踏板连的是进气阀，行车电脑根据进气量来控制喷油），而汽油车需要通过提升转速、变换档位来提速，所以百公里内加速度很难和电动车匹敌。但电动车提速过猛，也会使人有坐过山车的失重感觉，自由落体（1个G）大约相当于2.9秒的百公里加速，也就是说你开model X P100D，时不时就可以感受下自由落体的感觉。当然，要是不喜欢急加速的感觉，可以调成标准。

这里再说个小tip，奥迪尾标数字就是重力加速度，例如百公里加速9.5秒的A6，根据公式100000/3600/9.5/9.8*100=29.8，所以会标30TFSI。照这样换算的话，model 3可以标60TFSI

好了好了，说太多，继续往下走，下面这个是要花5000刀买的功能了。第六个卡片：自动驾驶，目前还是测试版，只能用部分功能。开放的有自动方向盘，也就是你高速上沿着车道走，弯道的时候可以帮你打方向保持车道。这个后面再说

还有一个召唤功能，挺有意思，简单说就是遥控车子，有时会遇到狭窄车位，车子进去了，人出不来，这个时候就可以用这个功能，用手机遥控车子停车，将来据说可以在停车场，召唤车子自己开到你面前来。来演示下：

第七个卡片：导航，直接套用google导航，但这次升级多了一个HOV车道选择，拥堵路线规划时会更实用。

第八个卡片：安全和一些隐私设置，上面的不用管，反正能打开的都打开吧。

这个卡片下面最后几个设置可以说下：

最下面一个是隐私设置，如果同意的话，特斯拉会收集你的行车记录，做成大数据，供自动驾驶学习。

上面一个，手机连蓝牙后，要打开设置才能当钥匙使用。

在往上一个，可以在车厢过热时自动开空调降温保护，适合露天停车的时候使用，但你会发现，停车也会耗电

最后一个卡片，是维修人员使用的，拖车什么的。特斯拉没有配厚厚的说明书，直接在车里放了个电子版。

好了，说完车载功能，接着是音乐功能。有收音机，还有流媒体，可以自己点歌

也有网络电台，可以按地区选，国内的部分电台也有

音乐界面有三档，点左上角可以切换，减少导航的遮挡

开车的时候选歌会比较麻烦，特斯拉有语音助手，类似于苹果的siri。

再往下是升级调整出来的一个功能区，里面集成了不常用的一些功能

第一个是日历，将来无人驾驶开通后，车子会根据你日历里面设置的目的地，自动把你带过去——特斯拉吹的，不是我说的

然后是能量显示，可以看出来下坡是可以充电的，下一段山路，可能电量反而会增加，当然，反过来说上山要费电很多。

你设置导航后，会帮你分析达到目的地需要的电量，可以看到不是一根直线，特斯拉会根据导航形成中的地形因素、拥堵程度来计算电量消耗，防止出现还没到目的地，电量不够的尴尬场景，减少里程焦虑

第三个也是9.0系统新增加的功能：网页浏览，副驾驶刷个微博，看看微信没有问题了

但视频还是不支持的，开车追剧目前还不行

有蓝牙，打电话当然也没问题，界面和手机一样，音质非常棒，几乎听不出来车载，

支持中文通讯录

好了，继续看下面一个功能：空调，升级后的9.0更好玩了，小朋友上车都能玩半天，再发一遍上次的视频。

再往后，是前挡玻璃，按一下除雾、再按一下除霜。

介绍完功能区，再来看下最上面的图标。

左上角是时间、车外温度和特斯拉图标。因为内置手机卡，所以时间是不可调的，自动对时

点击特斯拉图标，会出来车子型号、车架号、总里程什么的，车身颜色会对应车型。下拉会出现彩蛋，圣诞老人、火星车、彩虹路什么的已经介绍过了。这次新增了一个远古游戏机：雅塔利

挺复古，但不好玩

可以全屏

右上角图标有新增的行车记录仪（在车上USB口插一个优盘，建一个TeslaCam文件夹，就会利用车前方的摄像头来记录）、开车库门（设置好后，到家自动开车库门，自动泊车入位）、手机信号（AT&T信号）、蓝牙

大屏幕的好处，就是各个功能都可以图文并茂的叫你操作流程，一步步跟着做就好了

到家之后就可以连接wifi，wifi升级会比较快。据说国内有的车主性急，等不及手机下载，直接丢个4G无线路由在车里

蓝牙连接非常方便，点两下就好了，和iphone体验差不多。

5、手机软件

好了车载系统介绍完了，介绍下手机软件吧

主界面最上面可以开空调、前备箱、锁车，下面是各项功能，最下面是车辆信息

手机可以遥控车内空调，上车之前，先降温

控制功能内容比较多，但都很直观，就不多说了。说个代客模式。

代客模式类似于windows的访客模式，就是开车的人只有有限的权力，比如开车。举个例子：

美国有一种租车的airbnb，叫turo，可以把特斯拉放在上面：租车的到了停车场，给车主打电话，车主远程解锁，钥匙在车里，你直接开走就好了。但你只能开，不能设置车子，也看不到导航记录，也打不开手套箱。还车也是不需要和车主见面的，停回原位，打电话让车主远程锁车就OK了，全程不需要见面。

召唤功能前面介绍过了，现在只能遥控前进后退，将来据说在停车场可以让车自己过来找你

二、系统推送

最后简单说下系统推送吧，和手机一样，有新系统软件了，会收到通知。

车上点两下，十来分钟就升级完成了

可以看到多了那些新功能，9.0有点小失望，没有传说中的自动超车、自动下高速等功能，估计是还不够安全，期待下一版本。

三、驾驶感受

1、理论

好了，最后介绍下特斯拉最引以为傲的无人驾驶。

具体分两个层次，第一层次就是辅助驾驶，官方说的很详细了，目前已经开放，强烈建议购买。

第二层次是无人驾驶，目前还是期货，花钱买了并不能享受得到，不建议购买。

但你现在购买了，将来可以免费升级硬件，是的，你没看错，特斯拉可以像升级电脑一样，升级你车子的主板、CPU等配件，保证你能达到无人驾驶的硬件要求。如果马斯克不骗人的话 。

看了官方介绍，是不是还是没搞太明白无人驾驶？

再来看下SAE(国际汽车工程师学会)对无人驾驶的定义：L2具备一些高级辅助驾驶功能，L3可以联动L2的这些功能，L4可以在高速下无人驾驶，谷歌、苹果、百度正在做的就是L4。

是不是更糊涂了？太理论了，那我们通俗点来说，现在的无人驾驶，或者说辅助驾驶可以这么理解：

第一层次，是目前大部分车，可以看作没有

第二层次，是解放你的脚，也就是自适应定速巡航，你可以不用踩着油门、刹车了，但脚并不能离开刹车，要随时准备介入；

第三层次，是解放你的手，顺道往前开，需要打方向的时候，会自动帮你打方向，但和第二层次一样，手并不能离开方向盘，需要随时准备接管；

第四层次，是解放你的眼，也就是车子会帮你监测前方路况，简单路况自行处理，复杂路况给你提示，不用盯着前面看了，但车子还是你在开，你还是要随时准备接管驾驶

第五层次，是解放你的脑，这就真的接近无人驾驶了，你可以开个小差，想想事业、思考下人生。当然这些都是有前提的，必须在路况良好的地方，比如高速。

目前大部分车企都只能做到第二层次，特斯拉勉强可以做到第三层次，也就是L2和L2.5的级别，第四层次做到的话，可以看做L3级别，但很多企业觉得有L3些鸡肋，因为实际还是你在开车，并不是车子自己在开，不能算无人驾驶。所以，谷歌、百度、苹果等公司直接研发第五层次，也就是L4，这个级别，出了交通事故，是车子的责任。

有点枯燥了，我们来看下网友拍的特斯拉无人驾驶演示视频

2、实际

具体在实际驾驶中，目前常用的辅助驾驶有两种

挡杆往下按一下，时速表会变成蓝色，启动自适应巡航，简单的说就是全自动跟车，开启后会和前车保持车距（可以在1-7个车位之间设置跟车距离），前车快你也快，前车慢你也慢，前车停你也会停，前车起步你也起步，完全不用踩刹车油门，并且由于雷达精准度更高，不会出现前车松油门速度慢下来了，但你没看到刹车灯，所以不知道要减速的情况发生。

如果连续拨两下，时速表和方向盘都会变成蓝色，这个时候进入辅助驾驶阶段，如果只是保持前行的话，方向盘也不用扶了。需要变道的时候，打一下方向盘，会根据旁边道路情况，自动变道。

自动保持在车道中间行驶，遇到弯道，会自动打方向

当然，法律规定是不允许双手脱离的，特斯拉也不建议，所以会时不时要求你手轻按一下方向盘，确认你没睡着

辅助驾驶的时候，有个小彩蛋，快速拨动四下，会出现彩虹路

上面两个功能，我觉得最好用的，是ACC自适应巡航，不仅高速上很好用，城市里堵车的时候也非常好用，跟车的时候走走停停，完全不需要踩刹车和油门了。我现在一大半的车程都是用这个功能。反而辅助驾驶我用的并不多，只是在长时间直行的时候会用用，毕竟还是不放心把方向盘交给电脑。

三、总结、购买建议

好了说了这么多，来个总结吧。

model 3是特斯拉完全摆脱了传统汽车设计桎梏的第一款产品，惊世骇俗的放弃了仪表盘，好处就是model 3的线束长度（1.5公里）只有model s（3公里）的一半，据说下一款Model Y只有100米，如果成真，那就是汽车设计上的一个革命了。

看下传统汽车的线束

并且model 3采用了全新的21700电池，能量密度进一步提升，充放电效率都要优于S和X使用的18650电池。估计很快model s和model x也会跟进改款。所以不急的话，可以等一等。

同时model 3也拿到了美国最高的五星级安全评级。

由于model3底部是整块加固的电池板，所以非常坚固

这又是电动车的一个优势了，视频中可以看到奥迪A4的黄色发动机在撞击下位移，插入了前车厢。

最后购买建议

标配版：★★★★★强烈推荐购买

豪华版：★★★★推荐购买