3年又双叒换电瓶，怎么破

前几天发了8年换4个火花塞，值了！的文章后，有值友留言：“你开的是假丰田，丰田车主怎么会开机器盖子”。然后我就发现，我开的确实是假丰田，这不，它又双叒叕坏了！

上周6，小领导去上课外班，RAV4在地库里车出现了打不着火的现象。回来后，小领导完整的说明了当时的情况：妈妈接我回家的时候，在地库里车打不着火，还是我给妈妈出主意，把车里的灯都关上，后来才打着车的！

小领导进步神速呀，4岁的时候晚上回家，半道要在车里找东西，室内灯打开后忘记关，车停一周后才再用车，已然打不着了；去年秋天，也是接小领导回家，同样是晚上，半道在车上找东西，室内灯打开后忘记关，第3天车就又打不着了……这次虽然不是室内灯没关，但是小领导已经知道室内灯很费电了哈。

就是这个电瓶的锅，65Ah的。

因为中午要去趟机场，早上就带着万用表下去量冷车电压。12.32V，很正常啊，不过开双闪时电压会跌0.3V，到12.02V上下，这就不太正常了。

上车插钥匙，拧到ACC，所有的指示灯都正常亮，没见有异常啊，再拧一步——灭霸出现了，起动机哼了一下，就像灭霸的响指一样，所有的故障灯都灭了，灭的好彻底，都不是灭一半，是全灭了！！！

示意图，当时没来得及拍

心头一个念头，电瓶完蛋了！

再去车头量电压，空载还是12V，但是启动机的电流大啊，一下就把电瓶打回原形了。这可不行，我是刚换过火花塞的！心理默念Power，Power，Power！手里紧紧的拧着钥匙，指示灯就像手套上的宝石，伴随着启动机有气无力的选择一闪一闪地。

5秒钟后，轰……灭霸响指没有成功耶，车竟然打着了。到车头重新量电压，14.3V，发电机看来是正常的，可以确认是电瓶挂了。

阵亡的电瓶是第三个了，第一个原厂的GS，在2年零一个月失效的；第二个风帆同样是2年出头；现在车上的风帆是第三个，去年秋天过放电，DIY冲过一次，延寿8个月，3年出头寿命。肯定是假丰田，电瓶寿命太短了！看论坛，大部分RAV4电瓶寿命都类似。

先去机场，随后联系我的电瓶供应商（一个原来在汽配城专卖电瓶的朋友），报价400，狗东上门660呢，但是如果车已经打不着了，还是找他们上门换吧。我还能跑，就直接去开过去换电瓶。

约好地点，停在路边打双闪，这时能感觉到随着双闪，发动机有节奏的抖动。

一个重型电瓶车带着新电瓶过来了，还是风帆，因为他家就是做风帆……

看到新电瓶了，我才敢去灭车，但是被制止了：别灭车，不然断电了车里的设置要重新设，麻烦，直接换，发电机的电可以带着车的。

拆电瓶，旧的搬下来，正准备换新电瓶的时候，车突然灭了！咋回事？？

一头黑线啊

新电池是80D26，容量比上一个大，这个才属于原厂规格

换上新的，接好线缆，再试着打火，一把着车，同时，散热风扇轰鸣起来，刚才应该是车太热，散热风扇启动的瞬间电流太大，发电机就保护了，然后车就灭了。新电瓶保一年，嗯，这个没啥意思，3年后再说了。

补充：关于电瓶的DIY充电

忘记关车内灯是电瓶异常放电的主要原因之一，这种情况下的电瓶是可以DIY充电修复的。

早上打不着车，但是松开钥匙，仪表灯还是亮的，发现车内的照明灯常亮，不过已经是昏暗的状态了，应该是前天晚上出门回来后没关，车内灯也就5-10W吧，就放光电瓶的电了，电瓶电量似乎本来就不太足的样子。

先把随车工具找出来，扳手和螺丝刀，拉开前机器盖子，最后把车门都锁上。这套动作是因为等下要拆电瓶，断电后，不知道尾门怎么锁，因为尾门没有钥匙孔，也不能从车内手动锁的。

示意图

拆电瓶就不细说了，不同的车拆的方法不同，但是都差不多，不过貌似GM车系的某些车不能直接拆，否则电脑会将自动锁死，必须去4S用电脑解码才行了。至于其他车系个人还是先查一下，能不能直接断电，会不会引起锁死（包括ECU、音响等各类装置），不然即便电瓶充电成功，装回去也不行了，还要去4S。

65A的电瓶是3年前换的吧，冬天换的，理论上是差不多了，但是因为是过放电引起的，还是搬回家试试充电吧。如果你的电瓶不是因为忘记关灯或者其他异常耗电引起的亏电，是突然死亡的，那种基本是没救了，只能找个救援来帮忙了。

电瓶真沉，吭哧吭哧的搬回家，擦干净，找了个19V，3.5A的笔记本电源，10年前HP笔记本配的。晚上就要用它来作为电瓶的充电器了。

但是并不能直接把笔记本电源连接到电瓶上，因为电压差距大，7V的电压差，加上电瓶非常低的内阻，会烧掉笔记本电源的，需要找一个降压电阻，比如10欧的5W以上的水泥电阻就是非常合适的降压元件。

水泥电阻做降压

这是另一个朋友给他的电瓶车电瓶补电时用到的5W水泥电阻，工作时比较烫，还用风扇协助散热来着。

翻遍家里也没有找到这么大功率的电阻，这难不倒我，找根路由器配的劣质网线就行，那里面的铝芯线一米就好几欧姆了，可是网线也没有，没关系，找根报废的USB线，剥开外皮，可以看到有4根信号线，两根粗的（红黑线），两根细的，这个细的就是走信号的，不是供电线，就它了。

把两根1米多长的细线串联，再串到电源和电瓶之间，用万用表量了下，充电电流4A多一点，电瓶端电压12.8V（未充电时9.6V），对电源来说有点偏大，对电瓶来说，0.1C的电流是6.5A，没问题。

充电时这条2米长的细电线充当了降压线，会比较热，大约60°，有人会担心是不是会着火？只要不是把这条线短接在电瓶两端，它是不会热到发红着火的。60°对于合格的电线来说，短期使用影响不大。

大概晚上10点开始充电，到第二天早上7点，电瓶端浮动电压到了13.8V，断开电源后13.28V，看来是恢复了元气。把电瓶搬回车上，先联正极，再联负极，不着急固定，先试着打火，看看电瓶是否正常，一把着车，电瓶活了。

后记：

因为断电了，汽车的EUC会初始化，很多车会出现怠速不稳的情况，这就说明车的节气门已经比较脏了，需要清洗下节气门，不然可能会因为怠速太低熄火，当然，轻微不稳的怠速没关系，开几十公里后EUC就能学习出当前节气门的状况，如果怠速抖动的稳不住，还是建议手工清洗下节气门。