如何成为一名优秀的机务

坐飞机出行如今变得越来越便利，国内飞机的保有量也越来越多，在大众出行方面，国内窄体机737NG是最多的，320系列紧随其后，宽体机330大行其道，777依旧是洲际飞行的首选，由于777的超大体量，像HU这种航空公司不敢轻易引进，而在787和350投入运营后，HU靠787开辟了超多的国际航线。而飞机从引进到投入运营不仅仅需要飞行员，还有很多其他的部门协同配合，如安检，配载，商务，签派，塔台，机务等。而直接接触飞机最多的接触机型最多的就是机务，无论是国行的320，737，747，777，787，330，350都是由同样的机务人员来维护，所以会有很多机务会学很多机型，我见过的最多的是一位机务的执照上签了7个机型。而机务的成长需要的是一个漫长的过程，不是学了一个机型签到执照上就能把系统的所有知识都掌握了，所以这次想和大家谈谈机务的成长。对于一名机务而言执照是必不可少的，有了执照学了机型机型签到了执照上申请了放行才称得上是“吾家机务初长成”。放眼国内和国际机务经常考的执照分为三大类，中国的CAAC执照，美国的FAA执照，欧洲的EASA执照。下面咱们分别聊聊三种执照。考执照和其他的证书类似，都是有辅导班速成班这类的培训，也可以自学，看题库，刷题库，对于既要上班又要考证的人来说刷题库是最简单直接的方法，也是最速成的方法。

CAAC执照，维护放行国内B注册的飞机必不可少的，在8月份之前CAAC执照还处在R2版，有效期是五年，每五年需要向考管中心申请续签，（类似签证的有效期，到期前更新）8月份之后执照改革到R3版，执照永久有效。R2版的执照可以自己看书后参加考试，R3版想要考执照则需要要么公司推荐，要么辞职去考，需要脱产将近半年.R2版考试需要考笔试，口试和实作，R3版则只有笔试和实作，取消了口试。R2版对于机型的有效期不做限制，R3版机型有两年的限制，如果两年没有维护过则执照上的机型会失效。R2版的机务需要工作两年后才能考执照，R3版毕业就可以拿执照。R3相比R2增加了英语考试的要求。总体而言R3版降低了考试的难度，但是增加了考试的成本，进一步拉低了机务的收入。飞机的适航不仅仅包括初始适航，还有持续适航。初始适航是飞机设计出来后符合的标准，而持续适航则是靠机务的维护，中国民航的安全记录也有机务默默的付出。

R3版执照考试的参考资料

FAA执照，维护和放行美国的N注册和VP注册的飞机必需的执照。FAA执照只能在美国考，世界其他国家都没有考点。FAA执照需要笔试，口试和实作。笔试包括general，airframe和powerplant三门，口试和实作必需不少于八个小时。去美国考试前先要去FAA局方面试，局方监察员在与你沟通后觉得可以参加考试会在推荐函上签字，否则不能参加考试。为了节省时间和成本中国的机务一般都是三门笔试一次考完，然后再用一天的时间考口试和实作。当所有的模块都考完后会得到一个临时执照，等FAA将执照制作完成后会邮寄到国内。FAA在美国的应用很广泛，不仅仅民航的飞机维修，包括涡轮的船舶也可以，在中国，迪士尼也认可FAA，也认可民航的飞机维修经历，来维护迪士尼的各种娱乐设备。国内的机务考FAA最大的问题就是英语的沟通。

EASA执照，世界范围内应用最广泛使用国家最多的执照，维修放行欧洲飞机必需的执照。EASA考试全世界有很多考点，欧盟的各个国家，菲律宾，马来西亚等，中国的北京AMECO，厦门太古等也有考点

EASA考试的模块，EASA考试只有笔试，但是笔试里有三个模块需要写论文。当所有的模块都通过后会发一张证书，此证书十年有效，也就是说凭此证书十年内需要将执照申请到，否则证书过期了就无法申请，可以向欧盟的任何一个国家申请，但是只能向一个国家申请，不能同时向两个国家申请，由于不同的国家的民航局有不同的要求，需要提供的材料也有点区别，向德国申请的话需要用德语申请。而申请EASA执照必需要在有EASA维修能力的MRO申请，需要提供维修许可证的true certified copy，质量经理的true certified copy，而且还需要写维修经历，也即logbook，填表后将资料寄到想要申请的国家，如果需要补充资料的话局方会邮件通知的。而执照申请到后有五年的有效期，五年后需要再次续签，一旦不在有EASA维修能力的公司工作，执照就面临作废的风险。

对于这三大执照系统而言，EASA是难度系数最大的，因为有续签的要求，高昂的费用也是一个问题，但是其含金量也是最高的。FAA是三种最简单的，也是最早实行终身有效的。CAAC如今的考试成本也大大提高了，其门槛也大大降低了，这样有可能会进一步降低机务的待遇，毕竟大家工作都是为了养家糊口，没有人能做到只讲奉献不谈待遇的那么高的境界。

其他的国家也有其对应的执照，如韩国，日本，菲律宾等其他国家，只是这些国家的执照太小众，所以考的人不多。又比如新加坡，虽然有自己的执照，但是也认可EASA执照，新西兰，有自己的执照，但是EASA执照可以转换成新西兰的执照。考了执照并不表示可以成为一名优秀的机务，执照只是一个门槛，就如同餐饮行业必需的健康证一样，以后的发展还是要靠自己不断的学习，在历练中成长。飞机系统的不断更新意味着机务也要不断的学习才能跟得上技术的进步。

像老太太登机时扔硬币到发动机，这个锅不应该机务背。每个行业都有其艰辛的一面，愿局方能够重视机务，愿机务的地位可以高一点。作为一名机务，保证飞机的物理安全始终是我们责无旁贷的使命。