零跑D19虎口夺食:受腾势N8L、银河M9上下挤压,锚定20-25万市场
10月28日,腾势N8L以29.98万-32.98万元的价格正式上市,为30万级大六座SUV市场树立了新标杆。而早在9月,吉利银河M9就以17.38万-23.88万元的限时售价搅动了市场。
10月30日,奇瑞风云T11更是以17.99万元起的价格将大六座SUV的门槛进一步拉低。

在这样的市场挤压下,即将于2026年上市的零跑D19陷入定价困境。多位业内分析人士指出,这款拥有豪华配置的大型SUV,很可能将价格锚定在20-25万元区间,在高端与亲民之间寻找平衡点。
01 市场上下挤压,定价困境显现
大六座SUV市场正在成为新能源汽车行业竞争最激烈的战场。随着家庭出行需求增长和多孩政策放开,大型SUV市场迅速从“蓝海”转向“红海”。
腾势N8L凭借其“易三方”技术平台和豪华配置,奠定了30万元级别的价格基准。而吉利银河M9和奇瑞风云T11则将起步价拉低至17万元级别,彻底改变了大六座SUV市场的价格体系。
腾势N8L内饰渲染图零跑D19正处于这一市场的中间地带。根据公开信息,D19定位大型SUV,拥有超过5.2米的车长和3.1米的轴距,尺寸与腾势N9L相当。
配置上,D19更是配备了双腔空悬、三电机系统、双高通8797芯片等高端硬件。

高配置与低成本之间的平衡成为零跑面临的核心挑战。品牌影响力不及腾势、吉利等传统品牌,但又要展现出高端产品的价值,这使得D19的定价策略需要格外精准。
02 产品实力出众,性价比成为杀手锏
零跑D19的产品力不容小觑。从已公布的配置来看,这款车具备了与高端竞争对手一较高下的实力。
D19提供纯电和增程两种动力版本。增程版搭载80.3kWh大电池,纯电续航达500公里;纯电版则采用全栈1000V架构,续航达720公里。动力系统方面,三电机的配置使其百公里加速跻身3秒俱乐部。

智能驾驶方面,D19搭载了零跑自研的VLA辅助驾驶系统,虽然未采用华为乾崑智驾,但依然具备高阶智能驾驶能力。车内配备了60英寸AR-HUD、Nappa真皮座椅以及车规级氧舱等豪华配置。
与竞争对手相比,D19在配置上更有优势。如腾势N8L的纯电续航为230公里,而D19增程版达到500公里。与理想L9等40万级以上车型相比,D19的配置水平相当,但价格可能只有其一半左右。
零跑汽车董事长朱江明在D19发布会现场打趣称“零跑D19全身都是‘名牌’”,暗示了其高配置特点。但高管同时也强调“零跑汽车所有产品的价格都是很有诚意的”,预示着D19将延续品牌的性价比策略。

03 品牌向上之路,D19承担重任
对于零跑汽车来说,D19不仅仅是一款新产品,更是品牌向上的重要举措。目前,零跑的主销车型价格大多在20万元以下,其中零跑B01起售价甚至不足9万元。

随着低价车型销量占比提升,零跑汽车的单车收入和毛利率面临下行压力。2025年二季度,零跑汽车的单车收入已从一季度的11.4万元降至9.8万元,毛利率也从14.9%回落至13.6%。
D19的推出,直接目标是提升品牌盈利能力。据悉,D19的售价预计在25万-30万元区间,将成为零跑品牌历史上最贵的车型。

但面对腾势N8L的向下压制和银河M9的向上竞争,D19的实际定价可能会更加务实。行业分析师指出,零跑很可能采取“高配低价”的策略,将起步价设定在20万元左右,最高配版本不超过25万元。
这一价格策略既能与腾势N8L保持适当距离,又能明显拉开与银河M9等车型的定位差异。
04 技术自研赋能,成本控制成关键优势
零跑汽车坚持的“全域自研”策略可能成为D19定价的关键赋能因素。零跑汽车高级副总裁曹力表示:“我们走全域自研的路线,这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突。”
自研策略带来的成本优化能力不容小觑。零跑在新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统等方面均实现自研,这使其能够有效控制成本。
同时,D19并未完全封闭对外合作。新车零部件来自全球一流合作伙伴,包括宁德时代电芯、采埃孚发电机、博世孔辉双腔空悬等。这种“自研+合作”的模式,平衡了技术领先性与成本控制。

技术自研能否带来品牌溢价,是业内关注焦点。有汽车营销人士指出:“技术自研能不能卖出溢价,行业里早就有答案:得让用户看得见、摸得着。企业需要在自研技术的基础上,进行演示与场景化表达,使技术投入成为品牌价值的一部分。”
对于零跑而言,如何将D19的高配置转化为消费者可感知的价值,是定价策略成功的关键。
面对激烈的市场竞争,零跑汽车高管展现出务实态度。曹力表示,D系列车型的销量可能达不到B、C系列的水平,但“加起来也有可能一个月卖3万辆”。
20-25万元区间将成为大六座SUV市场竞争最激烈的战场。零跑D19以其出色的产品配置和精准的定价策略,有望在这一市场占据一席之地,为零跑汽车的品牌向上之路奠定坚实基础。

拾海
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