20.68万起！大众ID.ERA 8X正式上市，小米澎程N70压力来了？

以前买一辆大众SUV，消费者看重的是什么？品牌、底盘、发动机，还有德系车的驾驶质感。至于冰箱、激光雷达、智能座舱这些配置，往往都是国产新能源车型的优势。

但现在，大众也开始变了。

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，限时权益价20.68万元起。 一款车长超过5米的增程大五座SUV，不仅配备800V高压平台、192线激光雷达，还把车载冰箱、双联屏、Momenta智能辅助驾驶等配置做成了全系标配。

更有意思的是，一个多月前上市的小米澎程N70，起售价为20.99万元。

大众的限时权益价，居然比小米的起售价还低了3100元！

当然，两者价格政策不同，不能简单当成最终落地价对比。但大众主动杀入20万元级大五座增程市场，已经足够让人意外。

一、大众这次真舍得给配置了

先看价格。大众ID.ERA 8X一共推出四款车型：

车型限时权益价核心区别 Pro20.68万元两驱，373km纯电续航 Max22.98万元增加智能四驱 Max长续航版24.98万元451km纯电续航、65.2kWh电池 Ultra长续航版26.98万元零重力座椅、后排腿托、23扬声器等

需要注意，这是限时权益价，官方指导价为22.68万—28.98万元，具体购车优惠涉及置换、保险等条件，最终价格还得以实际符合的权益为准。

配置方面，ID.ERA 8X确实拿出了不少诚意。

车身尺寸5020×1997×1750mm，轴距2970mm，定位中大型五座SUV。这个尺寸放在20万元级市场，已经算得上大块头。

动力采用大众EA211 1.5T增程器，全系800V高压平台。入门Pro版本配备51.1kWh电池，CLTC纯电续航373公里；长续航版则采用65.2kWh电池，纯电续航提升至451公里，最高综合续航达到1602公里。

对于日常通勤来说，373公里的CLTC纯电续航已经具有一定实用性，周末跑长途又有增程器兜底。当然，实际续航还要看气温、车速和驾驶习惯。

底盘方面，全系采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备前轮四活塞固定式卡钳。部分版本在上市权益中还可以免费升级双腔空气悬架套件。

智能化更是这次的一大变化。

全系192线激光雷达、Momenta R7世界模型辅助驾驶、540°环视影像、W-HUD抬头显示、双联屏、12L冷暖冰箱。

放在几年前，很难想象大众会把这么多配置集中到一款20万元级的SUV上。

过去消费者吐槽合资车，同价位配置不如国产车，想要一些舒适功能还得额外花钱。如今大众不仅开始补课，而且有些配置直接从入门款就给了。

这次确实不是简单地换个外观、增加一块屏幕，而是产品思路发生了明显变化。

二、碰上小米澎程N70，两款车谁更有优势？

把大众ID.ERA 8X和小米澎程N70放在一起，挺有意思。

两款车上市时间只相差一个多月，都是瞄准家庭用户的增程大五座SUV，价格也非常接近。

小米澎程N70在9月7日上市，推出Pro和Max两个版本，售价分别为20.99万元、23.99万元。

先看尺寸。

从车身数据来看，大众比小米长60mm，轴距多20mm，但这种尺寸差距并不意味着实际乘坐空间就一定更大。

真正有区别的是两款车对家庭空间的设计。

小米澎程N70主打智能可变大空间，采用前排旋转座椅、后排长滑轨等设计，可以组合出面对面交流、办公甚至休息等不同使用场景。

大众ID.ERA 8X则更接近传统大五座SUV的布局，重点放在座椅舒适性、底盘和行驶品质上。高配版本还提供双零重力座椅、后排电动腿托等配置。

至于智能驾驶，大众选择Momenta，小米则采用自家的Xiaomi HAD。两家都有技术路线和产品卖点，但辅助驾驶好不好用，最终看的还是实际道路表现，而不是激光雷达数量或者发布会上的宣传。

三、最让我意外的，是大众开始主动拼价格了

过去很长一段时间，国内新能源市场有一个比较典型的现象：国产品牌不断增加配置、拉低售价，传统合资品牌则依靠品牌、机械素质和燃油车时代积累的口碑维持竞争力。

尤其在智能化方面，合资品牌一度显得比较保守。

而这次大众ID.ERA 8X的定价，让人看到了一些不同。

20.68万元的限时权益价，比小米澎程N70 Pro的20.99万元还低3100元。虽然这个差价并不大，而且两款车的购车权益不完全相同，但传递出的信号很明显：大众已经不准备单纯依靠品牌溢价来卖新能源车了。

它开始主动参与国产新能源最擅长的价格战和配置战。

而且从产品思路来看，大众这次也很清楚中国家庭用户想要什么。

要大空间？车长超过5米。

要低用车成本？提供大电池增程。

要智能化？上激光雷达和Momenta。

要舒适配置？冰箱、按摩座椅、双联屏也安排上。

这些功能当然不是大众首先发明的，但大众愿意把它们放进20万元级车型，本身就是一次不小的转变。

四、大众这次真正的对手，可能不只是小米

其实，把ID.ERA 8X和小米澎程N70放在一起比较，还有一个很有意思的地方。

小米作为新能源市场的新玩家，正在努力建立自己的汽车品牌认知；大众这个传统汽车巨头，却开始主动学习新势力的产品打法。

一个在用智能生态、空间创新吸引家庭用户，一个在用成熟品牌、底盘基础和高配置争夺市场。

不过，ID.ERA 8X想真正从小米、理想等品牌手中抢到用户，光靠一张漂亮的配置表还不够。智能座舱流畅度、辅助驾驶体验、增程系统运行品质以及实际能耗，都将直接影响消费者的最终选择。

20.68万元的大众ID.ERA 8X，至少已经让人看到了合资品牌竞争方式的变化。至于它能不能卖得好，就看这些纸面优势能兑现多少了。

如果同样准备20万出头购买一辆家用增程SUV，你会选择大众ID.ERA 8X，还是小米澎程N70？