23.98万！全新理想i6上市，自研芯片电池全给了，老车主怎么看？

如果你去年花了25万元买理想i6，那么看完昨天晚上这场发布会，心里可能多少有点不是滋味。

10月28日晚，2026款理想i6正式上市，官方指导价24.98万元，与上一代保持一致，首销限时权益价直接来到23.98万元，优惠持续到11月30日。

价格没涨，配置却迎来了一次大升级：自研马赫M100辅助驾驶芯片、96度连山5C电池、780公里续航、骁龙8797座舱芯片、29英寸6K大屏、双零重力座椅，甚至连前备厢都改成电动的了。

这次理想似乎不打算挤牙膏，而是把过去一年能够升级的东西，一口气拿了出来。

问题来了：对于准备买车的消费者来说，这当然是好消息，可对于去年刚提车的老车主来说呢？

一、24.98万元指导价不变，这次升级到底有多大？

先说最核心的电池。

2025款理想i6搭载87.3kWh磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航720公里，四驱版660公里。

而2026款直接换上96kWh连山5C超充电池，后驱版续航提升至780公里，四驱版也达到了710公里。电池容量增加8.7kWh，后驱续航增加60公里，四驱增加50公里。

对于纯电车来说，这绝对不是小升级。

更值得关注的是，这次理想开始使用自研连山电池体系。根据公开资料，电芯由理想研发设计，交由欣旺达、中创新航代工，电池包则由理想自主生产，并非简单地把供应商的电池换个名称。

理想还给出了一个相当漂亮的成绩：此前官方环太湖续航测试，2026款i6后驱版最终跑出811.4公里，超过780公里的CLTC标称续航。

当然，这属于特定道路、天气和驾驶条件下的官方测试结果，并不代表消费者日常高速行驶也能达到同样水平。

充电方面，新车继续采用800V高压平台和5C超充技术，官方宣称在适宜条件下充电10分钟，可以补充约500公里CLTC续航。

对于一辆20多万元的家庭纯电SUV，96度电池、780公里标称续航、5C超充，这套组合已经相当有竞争力。

二、从英伟达换成自研芯片，理想这次迈出关键一步

如果说电池升级是消费者最容易感知的变化，那么芯片升级，可能才是理想此次改款最值得关注的地方。

老款理想i6采用英伟达Thor-U辅助驾驶芯片，算力700TOPS。新款则直接换装理想自研马赫M100芯片，单颗标称算力达到1280TOPS。

简单算一下，标称算力增加了约83%。

如果还觉得不够，理想提供了双马赫M100选装套装，限时价格2万元，算力可以进一步提升至2560TOPS，同时增加3颗固态补盲激光雷达，与车顶主激光雷达组成四激光雷达方案。

不过需要说明，算力高不代表辅助驾驶水平一定按比例提升，实际表现还要看算法、传感器、软件适配和真实道路测试。

真正值得关注的是，以前理想需要依赖外部芯片供应商，现在开始把核心计算硬件掌握在自己手里。

这背后不仅是参数竞争，还关系到未来的软硬件协同、产品迭代以及成本控制。

而且新车的座舱芯片也从骁龙8295P升级到了骁龙8797，前排原来的两块15.7英寸屏幕，变成29英寸6K一体式全景屏，整体科技感明显提升。

理想这次甚至没有把单颗自研马赫M100芯片作为昂贵的额外选装，而是直接放进了标配。

过去车企喜欢把高算力作为高配车型的卖点，现在理想开始尝试把它变成主流车型的基础配置。

三、前排双零重力座椅，这次连舒适性也不放过

理想一直强调家庭用户的乘坐体验，新款i6显然还在沿着这个方向继续加码。

2026款理想i6升级前排双零重力座椅，支持16向电动调节、18点按摩、四向电动腿托，靠背最大可以调节至150度。

第二排右侧皇后座椅也进一步优化，支持140度靠背躺角和电动脚托。

除此之外，新车还加入了ADB矩阵大灯、半隐藏式门把手以及电动前备厢。

尤其是电动前备厢，支持敲击车头、语音以及手机App等方式开启，终于不用每次都手动操作了。

单独看，每一项配置似乎都不是决定性的，但把它们放在一起，变化就相当明显。

电池更大、续航更长、芯片更强、屏幕更好、座椅更舒服，连灯光和储物体验也改善了。

对于正在对比2025款与2026款的消费者来说，只要购车价格接近，选择新款几乎没有什么悬念。

四、最尴尬的可能是老车主：才过一年，硬件差距已经拉开

这也是我认为此次发布会最值得讨论的地方。

理想i6于2025年9月首次上市，如今仅过去一年左右，新款就迎来了如此大幅度的硬件调整。

指导价基本没变，但新款的电池、芯片、屏幕、座椅等核心配置都有明显变化。

尤其是芯片和电池这两项，基本不存在通过OTA升级就能让老款追上的可能。

理想倒是考虑到部分老用户的需求，宣布将在12月份公布2025款i6电动前备厢的付费升级方案。

但问题是，电动前备厢可以改，96度电池怎么改？马赫M100芯片怎么改？双零重力座椅和全景屏又怎么改？

这些东西可不是简单升级一套软件就能解决的。

当然，这并不意味着老款i6突然就不好用了。老款720公里的CLTC续航、800V平台、5C超充以及700TOPS芯片，在今天也并非落后配置。

但新能源汽车市场最让消费者纠结的地方就在这里：自己买的车并没有变差，可同样的钱，别人突然可以买到更好的产品。

这种心理落差，有时候比单纯降价还要明显。

对于老车主来说，买车当然不可能保证永远不被新款超越。但如果短短一年，核心硬件就出现明显代际差距，消费者难免会重新思考一个问题：新能源汽车究竟应该什么时候买？

五、理想为什么突然这么激进？看看销量就明白了

如果只看今年上半年的表现，理想i6其实算得上是一款成功的产品。

今年3月，理想i6月销量达到24198辆，4月21024辆、5月20878辆、6月21453辆，连续4个月稳定在2万辆以上。

但进入下半年，情况发生了变化。

7月销量下降至15420辆，8月小幅回升至16979辆，到了9月份，却突然跌到了7379辆，环比下降约56.5%。

也就是说，短短几个月，理想i6从月销2万辆以上，跌到了不足8000辆。

虽然不能排除换代前消费者观望、生产交付调整等因素，但如此明显的销量变化，显然值得理想警惕。

再看看竞争对手。

今年9月，特斯拉Model Y国内销量达到50359辆，依然是这个市场的强势选手；小米YU7销量为11820辆，虽然较此前有所回落，但仍然领先理想i6。

即便理想i6的7379辆仍高于极氪7X的5544辆，但相比自己今年3月份超过2.4万辆的成绩，差距已经相当明显。

尤其是Model Y，9月份销量超过理想i6的6倍。这说明在20万至30万元的纯电SUV市场，品牌影响力、产品体验和用户认可度，仍然是决定销量的重要因素。

理想当然不愿意让i6停留在月销七八千辆的水平。

所以我们再看这次改款，就会发现一个很有意思的现象：理想几乎把消费者最关注的几项核心配置全部升级了，甚至把自研芯片、自研电池这样的技术成果，也直接下放到这款主力车型。

说到底，理想想要的不只是让i6配置更漂亮，而是希望借助这次大规模升级，重新找回此前月销2万辆的状态。

这恐怕还需要接下来几个月的销量来回答。

2026款理想i6的产品力确实提升了不少，但发布会结束后，我更想知道的是：去年刚买理想i6的车主，现在是什么心情？

如果是你，去年花25万元买了一辆车，今年同样价格就能买到电池更大、芯片更强、座椅更好的新款，你会觉得这是正常技术进步，还是厂家升级太快了？

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