提车两个月，小米YU7 MAX 开起来到底怎么样？

作为小米 SU7 MAX创始版和YU7 MAX准现车车主，跟大家分享下我近两个月的用车体验，内容仅限于YU7 MAX，标准版和Pro版没有试驾过，可能会有所不同。

YU7 MAX没抢到准现车，黄牛哥抽走了6000元，而且入手就是过户一次，好在配上了同样的我最喜欢的寒武岩灰色。

驾驶和操控

先上结论：YU7 MAX这辆车很好开，但并没有其外观展示的那么运动。

好开，指的是它的加减速踏板踩起来，踏板本身给的反馈还有车加减速的变化都很舒适，不像很多新能源车会有类似电瓶车那种难受的感觉。

很多新能源车，轻轻踩下去，感觉车辆既不加速也不减速，在这个状况下，加一点点力气就会急加速/急减速，然后再使更大的力气，加减速的感觉又变得无力。

YU7 MAX就完全没有这个问题，好的脚感以及平顺的动力、刹车调教，让这款车加减速的幅度很容易预判和掌控。

不管是之前驾驶过很久燃油车的人，还是刚考完驾照的人，YU7 MAX开起来都不会觉得难受。

不过YU7 MAX虽然看起来是加高了一点的SU7 MAX，看起来非常运动，我的这台是准现车，还配了Ultra风格的碳纤维方向盘。

方向盘看起来非常战斗，但它的驾驶感受则完全和运动不太搭边。

方向盘即使手动调到最运动的模式也偏轻，悬架即使是手动调到最运动的模式，也感受不到我原本预期的路感。

这个变化应该并不是轿车和SUV之间的差别，因为YU7以及一众国产纯电SUV想要对比和超越的Model Y开起来就并不是这种感觉。

如果有朋友玩过跑跑卡丁车，可以认为SU7 MAX或者Model Y开起来像尖峰，而YU7 MAX开起来像棉花糖。

和SU7 MAX相比，YU7 MAX的座椅也同样是看起来很像，但坐起来非常不同。

头枕更软，座椅包裹性更强，但也同样失去了SU7 MAX的支撑性，SU7 MAX主驾两边侧翼包裹的地方也被改掉了。

更进一步的削弱了这台车开起来的运动感。

在我把SU7 MAX YU7 MAX还有我的另一台车理想L9一起连续分段开之后，我认为YU7 MAX开起来并不像一台大空间的SU7 MAX，而更像一台重心低一些的理想。

它的悬架过坎转弯没有摇摇晃晃让人晕车的“船”感，猛打转向也能狠狠拉住车身，但并没有我预期的精准凌厉的手感。

所以，如果你是一个运动向的驾驶爱好者，并想奔着这辆车的运动外观做出采购决策，我建议你一定要亲自去试驾，最好多次试驾后再做决定。

YU7 MAX的NVH做的非常非常好，在高速上也非常安静，也没有很多车速度上来后，后视镜区域突兀的风噪声，是我开过坐过的车中，是最好的一批。

乘坐和内饰

当然，如果你其实是个舒适爱好者，只是希望买一辆SUV，并且能有更运动的外观，那在这样的选择的标准下，YU7 MAX好像确实挺少竞品的。

这种需求看起来拧巴，但就像大多数人买跑鞋其实是为了通勤走路而不跑步一样，可能这才是更多人的需求。

YU7 MAX的前后排座椅都非常舒适，后排的包裹性做得很强，而且可以向后躺倒，头部空间也增加了很多。

而且因为悬架也更软了，长途驾驶的情况下，后排的乘客不会像SU7 MAX那样觉得累。

可以说YU7 MAX的乘坐体验做到了30~50万舒适向国产新能源SUV的同等水平。

前排在主驾也提供了零重力座椅，这倒是我认为值得特别夸奖的优点

一些车只在副驾或者二排配备零重力座椅以及类似概念的配置。

我和媳妇一起出行的时候，就完全轮不到我来用。

即使我自己一个人开车，暂时待在车里等人，我也基本上享受不到这个配置。

从主驾下车再跑到副驾或者后排不光光是要多一道工序的问题。

当你等的人出来，发现你在副驾或者后排时，表露出的困惑，这才是让人很苦恼的问题。

天际屏

YU7 MAX这个天际屏很多人提出争议，我个人使用的整体感受是正向的。

这块屏幕的清晰度极高，不管黑夜还是晴天正午，都能带来非常清晰的观感。

和传统HUD相比，它在白天更加清晰，而和传统的仪表盘或者显示屏仪表盘相比，它的优势在于有着更接近HUD的显示角度。

传统的仪表盘或者显示屏仪表盘，是不能嵌在这个角度的，因为这个位置并没有封装屏幕的位置，你需要低头更大的幅度才能看见信息。

包括一些新能源车采用的带状的屏幕，其实都在方向盘更下方的位置，并且上面会做包边，看起来角度是完全不同的。

天际屏的P-HUD本质上是个巨亮的HUD+一块涂黑了的玻璃。

这个技术在玻璃位置是不需要封装电路的，所以可以做得更高，更贴近驾驶视野，而且上面不用内饰包边。

我放个黑夜驾驶的第一视角，大家更容易理解。

这个信息是在方向盘上方，像贴在机器盖子上一样的观感。

当然这个屏幕相比于HUD也有些劣势，因为比例比较窄，和HUD比起来，导航内容的纵向信息有些少。

天际屏也让内饰的布局得到了提升，YU7的内饰观感非常好，没有太多切割，空调口也是窄窄的一条，氛围灯和皮质环抱的感觉非常舒服美观。

不过也有点瑕疵。

大家可能都在网上见到不少人提到的白内饰在白天反光的问题，这个其实是所有浅色内饰汽车的通病，从油车时代就有了。

补充个网上讨论比较少的，YU7 MAX的氛围灯，在晚上也会在玻璃上反光。

这可不像浅内饰都会反光一样的通病，而是小米内饰设计上应该多考虑的地方。

有多影响驾驶倒是谈不上，但在意的人确实会觉得别扭，这个点值得大家注意。

其他细节

续航扎实

YU7 MAX的CLTC续航很长，而且续航非常扎实，整个动力系统都非常稳定。

作为一个SUV，在高速上行驶能耗也很低，这是无可争议的好评优点。

大把的纯电车续航和CLTC相比差距极大，尤其在高速工况下。

而且电量偏低时，动力也感觉不到衰减，在高速上不会让人误判。

另外，YU7发布会时做了个耐力测试，被一些博主喷的一文不值。

但真实情况是，都不用那么极限的测试环境。

在我手上，在我身边就都有纯电车，在夏天冬天，开着空调连续开高速，连续快充和高速行驶跑个一天后，晚上插上充电桩车会显示动力电池报警，并且不能握手快充协议的。

前备箱很大

而且很方便冲洗。

前备箱的真香，是我在有了之后才发现的。

从SU7 MAX开始，前备箱就是我家的装生鲜（主要是海鲜）的专用空间。

之前在油车时代，为了转运食材，我几乎要定期更换后备箱隔板，而且味道总会传到车内。

辅助驾驶提升很大

SU7 MAX刚入手的时候，停车辅助能用，高快领航能用，城区领航提心吊胆也不能用。

在YU7发布前的一段时间，SU7 MAX做到了停车辅助好用，高快领航好用，城区领航可以提心吊胆用。

YU7 MAX入手后，SU7 MAX也升级了，现在城区领航正常监管下也能用了。

小米的辅助驾驶现在的主要问题是城区效率不够高（不敢抢道，转向路口失败并线等），和理想华为小鹏这三家的城区智能辅助驾驶水平相比，还有一定差距。

但是小米的辅助驾驶团队技术提升很快。