一位蔚来ES8三代车主在将车辆智能驾驶系统从Cedar 1.3.5升级至1.4.0后，分享了一份体验迥异的评测。尽管城区驾驶有所改善，但在高架快速路等关键场景下，新版本的表现却出现了明显退步，引发了关于智能驾驶系统迭代是否真正以用户为中心的讨论。
智能速览
城区驾驶体验提升，车辆能绕行路边停车。
高架快速路体验严重退步，尤其在堵车时难以使用。
新版本限速场景下速度跑不满，无法达到设定值。
快速路跟车距离过远且无法调节，通勤体验差。
人机共驾功能丢失，无法手动快速变道后自动恢复。
作者建议主要在快速路通勤的用户暂缓升级。
精华内容
此次Cedar 1.4.0版本的更新，被用户评价为“可用”到“难用”的转变。那么，具体问题出在哪里？为何一次常规迭代会引发如此强烈的负面反馈？让我们深入看看实测发现。
城区改善有限
升级后，城区驾驶确实展现出积极变化。系统能够更智能地识别并绕行路边停放的车辆，这在复杂城市路况中提升了通行效率和安全性。然而，这种提升相对于快速路场景的退步而言，显得微不足道。对于多数依赖智能驾驶于通勤场景的用户来说，城区的这点改善难以弥补核心体验的缺失。
快速路体验崩盘
问题主要集中在高架和城市快速路。首先，在限速80公里的国道或隧道，即便导航和系统设置为88公里，车速也只能维持在60多公里，无法达到预期。其次，跟车距离设定过远且不给用户调整选项，在早晚高峰期间，这种巨大的车距会不断被其他车辆加塞，反而增加了驾驶风险和心理负担，这与智驾的初衷背道而驰。
功能交互退步
除了驾驶策略，部分交互功能也出现倒退。此前版本开启NOP时，驾驶员可以手动快速变道，完成后系统会自动恢复辅助驾驶状态，这种人机共驾的灵活性在1.4.0版本中消失了。此外，直线行驶时方向盘偶尔出现无规律的左右摆动，以及下地库时速度过慢并伴随方向盘高频抖动，都严重影响了驾驶的平顺性和舒适性。
这次软件更新提醒我们，智能驾驶的进步不仅是技术堆砌，更应尊重用户在不同场景下的真实需求。当系统策略变得更保守、功能选项被削减，所谓的“升级”可能只是开发者视角的单向优化。未来的智驾迭代，如何将选择权真正交还给用户，或许是比实现单一场景突破更值得思考的问题。
