关于飞机的那些你知道的和不知道的事

大家好，这次想和大家分享的是飞机的液压系统的一些照片。飞机的液压系统如果与人对比的话就如同人类的肌肉一样，肌肉可以帮助我们搬东西，使劲。液压系统可以作动飞机的舵面如副翼，升降舵，方向舵等，还可以正常收放起落架（大飞机备用放起落架采用重力放下，湾流庞巴迪等公务机采用高压氮气放），还可以作动前轮转弯和刹车等功能。虽然像波音787飞机已经开始在有些位置大规模的使用电来代替液压系统，如用电刹车来代替液压刹车，用电防冰来代替气源防冰等。但是基于飞控舵面在飞行中所收到的巨大的力，液压系统在很长一段时间内还是会起着很大的作用的。正是由于液压系统的重要的作用所以飞机除了发动机的附件齿轮箱带动的液压泵外，一般还会有电动泵，PTU（power transfer unit）等多个液压备份，即使一个故障了飞机仍然可以安全的降落。

在开始之前有值友问ETOPS的事，那就用我自己的理解和大家分享一下，如有不对之处欢迎指出。ETOPS（extended twin engine operational performance system）也有不同的写法的，简言之就是双发延程。大家都知道地球是一个类似的球体，飞机的飞行路线不是两点一线的直线，而是起点和终点和地心三点组成的大圆的劣弧。在ETOPS出来之前，双发飞机如果要做跨洋飞行，尤其是太平洋，由于太平洋上没有可供起降的机场，为防止一发失效导致的灾难，比如从北京飞旧金山，需要从北京沿着海岸线飞俄罗斯，越过白令海峡，经过阿拉斯加州，飞过加拿大，最后才到旧金山，这样需要的时间特别长，耗油也特别多，但是这样的好处就是一旦飞机出现问题可以找最近的机场降落。正是由于这样，所以麦道公司推出了三发飞机，可以不用沿着海岸线飞行直接从太平洋上空飞过，这样即使失去一台发动机剩下的两台也可以继续飞行，后来还有747，340等加入，但是随着油耗的增加ETOPS就应运而出了，ETOPS简单的就是在跨洋洲际飞行时即使一台发动机失效了飞机在只有一台发动机的情况下仍然可以找到最近的机场，如今的350飞机都取得了400多分钟的ETOPS记录，单发可以继续安全飞行400多分钟，基本在全世界任意角落都可以找到最近的机场。ETOP对发动机提出了非常高的要求，当然对飞机的其他系统也有很高的要求，发动机要飞行几百万小时都不能有空停等要求。ETOPS对于机务维护人员的要求是一位机务人员如果在左发做了工作就不能在右发执行同样的工作，这样防止这位机务人员在左发犯的错误又带到了右发。

言归正传，这是湾流650左发的液压系统图，供大家参考。190飞机也是类似，190飞机由左发EDP，右发EDP，1号ACMP,2号ACMP和3A,3B ACMP和PTU共7个液压泵组成，液压油箱共有3个，三套液压系统的油箱分别位于左右翼身整流罩和水平安定面作动筒的狗洞内

发动机上的EDP，发动机上的EDP属于变量泵，由附件齿轮箱带动的轴带动柱塞，斜盘等转动来吸油供油的。目前大多数飞机的液压系统产生的压力都是3000PSI，听说380和C919的液压系统需要的是5000PSI的压力，当然由于发动机的转速不同在慢车和全功率的时候不可能是一样的3000PSI，只是在各种功率下显示给驾驶舱飞行员看的都是3000PSI

EDP,上面有温度色带，如果超温了需要更换EDP，EEC可以控制EDP的变量，当液压系统不需要的时候EEC可以调节液压泵到基本零输出

这就是液压泵的工作原理

这是右侧的2号液压系统的油箱，ACMP，油滤，储压器等各种部件，190飞机的液压油箱与737，320的不同，737，320的液压油箱采用的是引气增压，190飞机采用的是液压自增压

ACMP，交流泵，风冷，地面不启动发动机时采用ACMP给液压系统增压

储压器

储压器的工作原理，上面的蓝色的是氮气，下面的黄色的是液压，最下面由一个由弹簧保持在开位的poppet valve，当液压系统工作时液压进入储压器，当液压系统不工作时氮气气囊压力大于液压压力，氮气气囊将液压排出到需要液压的用户，起到减少压力波动，辅助工作等功能

PTU动力转换组件，就是用左边的液压带动马达，马达带动右边的液压泵工作，属于定量泵，齿轮泵

2号系统的油滤都在此，包括压力油滤，回油滤，壳体油滤，黑色电线的电插头是压力信号，将来自EDP或者ACMP或者PTU的压力信号传递到驾驶舱显示3000PSI供飞行员参考

油滤，上面写着PRESSURE,RETURN,CASE DRAIN便于确认

这是位于回到油箱的回油管上的温度传感器，如果回油温度过高说明液压泵有问题，或者超转或者油滤堵塞或者其他问题，如果EDP工作时温度过高则需要关闭发动机

液压油箱加油口，也可以外接地面液压车，指针显示的是储压器的氮气压力，正常是1000PSI，DUMP VALVE是人工释压活门，用力按住圆形的按钮液压油就连接到回油管路回到油箱了，当液压系统压力过大到超过一定的数值时，液压油也会从DUMP VALVE回油到油箱，来保护整个液压系统和管路防止爆炸管路等现象。

液压油箱上的液压油量显示，有电插头显示到驾驶舱

燃油箱燃油泵后面的回型的就是燃油液压油热交换器，用来冷却EDP和PTU壳体回油的液压油的

液压系统还有其他很多的部件无法一一展示，等以后如果有机会能拍到更多的话再和大家分享

鉴于最近奉献航对机务的态度，真是让机务心寒。飞行安全不仅仅是飞行员的事，飞机的物理安全完全是由机务保障的。愿所有的机务都能有改善自己的生活的机会