关于火花塞 篇三:聊一聊火花塞热值

2019-08-22 14:42:19 45点赞 315收藏 311评论

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创作立场声明:欢迎大家交流关于火花塞的知识,只为一份热枕。为广大车友提供一个更好的选择

   火花塞作为发动机点火系统的终端部件,起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值。

    原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞。

    热型火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

    火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力,也就是说,火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。不同车型,火花塞的热值匹配不一样。一般自吸车用的热值小一点,涡轮增压和直喷要求就高了,就需要高热值了。具体需要以车型为准。

    火花塞怎么看热值,不同品牌的表示方式都不一样。每个品牌的火花塞,都有一段英文编码和数字编码。英文编码里的数字代表的就是火花塞热值。

聊一聊火花塞热值

    例如NGK这个型号,PFR7S8EG, 前面的数字7代表的就是火花塞热值,这是7度的。而后面的8代表的就是火花塞间隙。0.8间隙的。

聊一聊火花塞热值

    电装的话,比如这个型号IXEH20ETT, 20代表的就是热值,转换成NGK,就是6度!

聊一聊火花塞热值

    博世火花塞的话,FQ5NPP332S, 前面的数字5,代表的就是火花塞热值。5度的。

特别说明:不同品牌热值表示不一样。

NGK :火花塞热值越高,散热越好。但是不是火花塞热值越高,就越好,这个具体要看车子。热值高了,发动机功率达不到,就容易积碳。热值低了,散热不够,就存在烧融风险。常见的火花塞热值有4,5,6,7,8,9。 4度的火花塞目前就比较少见了,比如:ITR4A15 5599,老别克大排量用的火花塞,4度,1.5间隙。5度6度属于中性热值,可以替换,问题不大。大多数自吸车子用的。7,8,9度属于高热值了。高热值的火花塞基本是涡轮增压和直喷发动机用的。或者刷程序,改装车子。

电装: 电装火花塞的热值,常见的有16,20,22,24,27等。也是数值越高,热值越高。电装的27等于NGK的9度的了,常见的有BRZ,86用的VXEBH27 ,三极双针 9度的。

博世:博世的火花塞热值表示就和其他两个品牌就不一样了,是相反的,常见的有5 6 7 8,数字越低,热值越高。这个要特别注意。

 火花塞热值转换表:

聊一聊火花塞热值

   对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机。

    说个例子:日产自吸的车子,出厂基本都是LZKAR6AP-11 6643,单铂金火花塞,后期很多车主会去选择LKAR7B11 4912铱铂金火花塞。可以算升级款,性价比也高一点。原车带Z绝缘突出一点,6度热值。4912是7度,不带突出。虽然说不是很标准和原车对比,但是这么多车主用下来基本都没问题。4912这个型号标准NGK匹配的是给丰田车系用的。但是实际使用下来,两者可以通用。4912等级还高。

     有一个注意点,新款的日产2.0,奇骏,逍客天籁等,虽然也是自吸,但是它的发动机却是直喷的,原车配套是DILKR7D11H,双针7度的火花塞。用6643肯定不行了, 用4912还算勉强,但是4912是单针的,等级低于原车出厂的。直喷发动机的这个火花塞比较贵,4912也成为很多车主的选择。但是个人建议,换火花塞至少要和原车同等级。还有一款骐达1.6T的,原车也是双针的7度火花塞。  

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    选对火花塞热值也很重要,换装火花塞时,不要过于追求高价格高热值的火花塞,应该参照原厂热值这个关键因素来进行匹配,否则易对发动机性能造成很大影响。

总结:火花塞选择合适的,合适的才是最好的。聊一聊火花塞热值  



   

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