特斯拉“SEXY”收官之作Model Y，真的如此乏味吗？

作者简介：

张抗抗，清华大学2004级汽车工程系本科、博士，期间在清华大学经管学院拿到本科第二学位。博士毕业后就职上汽乘用车功能安全工程师，2015年选择自主创业，目前为北京紫晶立方科技有限公司联合创始人。

2019 年 3 月 15 日，特斯拉CEO发布了Model Y，这是一款基于Model 3平台打造的纯电动SUV，预计在2020年秋量产交付。

如果说Model S、Model X为特斯拉树立了豪华品牌形象，Model 3作为探路者完成了走量之路的探索，那么Model Y就是马斯克的“SEXY”产品战略中的最后一枚棋子，目标是将特斯拉带上年产百万辆的宝座。

如果说，2016年的Model 3的发布是这样的景象：

那么，时隔3年的Model Y发布，则显得有点平平无奇：

马斯克甚至只有一句话就可以概括出Model Y这个新产品：大了10%、成本增加了10%、续航略微减少、升高版本的SUV，就像Model X之于Model S。他还骄傲地说，Model Y与Model 3共用了超过75%的零件——在消费者眼里，共用零件可不是什么创新的代名词。

那么，Model Y真的如此乏味吗？

个人认为，从单款产品上来说，Model Y完全符合预期；从贯穿十年的”SEXY”产品规划上来讲，马斯克的战略定力十分卓越！

Model Y基本信息

将Model 3与Model Y的关键信息作个对比：

√ 续航里程：除标准版外，其他3个版本的Model Y均比Model 3的EPA续航少45公里左右（大概10%）。Model 3的综合工况续航在中国已经测过，而Model Y可以按比例推算出来。有一个特别之处是，标准版的Model Y续航反而比Model 3要长，估计是电池要比50kWh大。

√ 百公里加速：百公里加速，各型号的Model Y比Model 3慢0.3-0.5秒，大概就是10%的幅度。一个有意思的巧合：Model Y的0→60mph加速时间，基本上与Model 3的0→100km/h加速时间吻合。

√ 美国售价：除性能版外，各型号的Model Y比Model 3贵4000美元。这里未给出中国售价，主要是因为未来一两年特斯拉国产化后，增值税、关税、购置税都有变动，中国的售价预计也会剧烈变动。

从续航里程、百公里加速、售价来看，技术上来讲还真是毫无新意，全是10%幅度的调整，甚至给我一种错觉：Model Y就是Model 3精确缩放10%搞出来的一个产品。但这也不能说是出乎意料，而应该是符合预期的，毕竟这是共用75%零件的同平台产品啊！

Model Y的市场价值

Model Y推出之后，失望的情绪也蔓延到了对它的市场判断上。可以观察到如下几个观点：

√ 电池电机都不变，只是换个壳，加一排拥挤的座位，消费者会为多出的4000美元买单吗？ —— Model Y干不过Model 3。

√ Model Y与Model 3如此相像，一定会侵蚀Model 3本身的市场。—— 也许Model Y表现不错，但Model Y+Model 3的总销量未必有显著增长。

最近经历了两个事情，使我对上述观点有不同看法。

一个是在北京工作的哥们，一个是咨询我的网友，他们很幸运，都摇到了2019年2月的新能源号，而他们都在特斯拉Model 3与蔚来ES6这两款车之间摇摆：家有老人孩子，希望是一辆空间大点的SUV；对电动车的续航与可靠性不放心，但对特斯拉的产品还比较信任。

最终，其中一个认为舒适性、实用性更重要，选择了蔚来ES6；另一个认为续航与可靠性更重要，选择了特斯拉Model 3。但实际上，这两款车都不是完全符合需求的，他们最需要产品其实是Model Y。从工程师的角度来看，Model Y与Model 3太相似了，区别不大；但从消费者的角度来看，只是想买辆车居家过日子，SUV与轿车的实用性却有天壤之别啊！

因此，个人认为在同等质量、产能与定价条件下，Model Y的中国销量应该会高于Model 3：

√ 对中国家庭来说，SUV的实用性要高于轿车，Model Y的潜在市场要比Model 3大。

√ Model Y的确会侵蚀Model 3，但它同时会抢夺其他品牌的电动车客户。简单盘点一下：蔚来、威马、小鹏、爱驰的产品全是电动SUV，奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-Pace也都是电动SUV，如果没有Model Y，特斯拉得有多少潜在客户流失到其他品牌？

高达75%的共用零件意味着停止创新吗？

过去20年，汽车在中国快速普及，我们都经历过大众汽车的“套娃”把戏，感受到汽车公司的敷衍态度。自然而然的，国人就对“共用零件”、“平台化”这种词持负面态度，认为老平台换个壳就当成新车型来骗钱，真是太不用心了。

“共用零件”、“平台化”真的不好吗？为啥马斯克是用骄傲的口吻说“Model Y与Model 3共用了超过75%的零件”这句话呢？

其实，从消费者的角度来讲，对平台化不应该有刻板的印象。适度的平台化对消费者是好事！因为它可以提高质量、降低成本。提高质量就不用说，对企业、对消费者都是好事；降低成本就意味着提高企业利润率(增强长期创新能力)或返利给客户(短期得到实惠)，以马斯克的性格，我猜降本后返利给消费者的概率较大。

关于Model Y与Model 3的共用零件问题，其实有一个绝佳的类比。在微软推出Surface Pro 6之后，科技圈哀嚎不断：这不就是Surface Pro 5的基础上换了个CPU吗，模具都没换所以没加type-C，你微软还好意思说这是新产品有点节操吗？而作为消费者的我却非常开心： Pro 6换了第8代CPU，性能增强50%；采用成熟的模具与平台技术，就避免了各种质量问题（微软作为硬件新手，前几代的Surface质量问题是有目共睹的）。

科技圈希望特斯拉能够持续创新，而消费者更注重的是成熟可靠的产品。在Model Y与Surface Pro 6这两个产品上，二者的分歧表现得淋漓尽致。

多说一句，还有一个观点是：特斯拉长大了、站稳了，要变成大众、丰田那样保守的传统车企了，以后就不会再有颠覆性创新了 ——勇士杀了恶龙，自己却变成恶龙。

我的想法是，让子弹再飞一会。“SEXY”的四款车分别有不同的产品定位：Model S、Model X为特斯拉树立了豪华品牌形象，Model 3作为探路者完成了走量之路的探索，那么Model Y就是马斯克的“SEXY”产品战略中的最后一个棋子，目标是将特斯拉带上年产百万辆的宝座。

如果要期待特斯拉的再一次颠覆性创新，不必将希望寄托在Model Y上，而应该寄托于Model Y之后的下一代产品轮回上：“SEXY againg!”与去年的各种风波相比，特斯拉现在的情况要好多了，马斯克本来是有更多的发挥空间的。以他如此跳的性格，在Model Y发布会上克制自己，发布了中规中矩的Model Y，反而反映出了卓越的战略定力！