宝骏530还有什么值得试？N15T+CVT来一套

驾仕指数：70分

2019款的宝骏530看上去并没有什么变化，内里配置也仅仅是略作调整，但是最重要的部分——发动机和变速箱——却全部更新了。这个“更新”还不仅仅是参数上或者调校匹配上的变化，而是搭载了一台全新研发的1.5T发动机，以及换装了新的CVT变速箱。这，足以成为我们再次试驾宝骏530的理由。

先直接说说新动力总成的驾驶感受。相比于早期款6DCT变速器版本，2019款宝骏530在起步阶段的动力响应明显更好，没有双离合那种犹豫感，也不会出现松了刹车不走的情况。换了CVT变速箱以后的平顺性明显提升，之前6DCT版本虽然也不能说不平顺，但是低速挡2-3挡的换挡顿挫也能察觉，新款车型则是非常平顺。

更重要的是，当时老款宝骏530为了提升换挡质量，会把换挡结合的时间拖得比较长，这样给人的动力感不强，或者说开起来犹犹豫豫。现在虽说换的是CVT，可是起步时提速感明显加强，拥堵路况跟车性能更好。不过对于搭载CVT的SUV车型来说，轻柔的驾驶方式还是更合适一些，起步的动力加强了，可也没到一点就“窜”的地步。整体来说，2019款宝骏530的油门调校还是以平顺和好开为主——最典型的是即便切换到ECO模式，我也没觉得有什么变化，至多是转速会更低一些。

我们同时也短暂测试了发动机的高转速状态，发动机可以持续发力到4000转，以保证中段提速能力。在深踩油门时，CVT一开始依然会发生一些打滑，没有那种猛地一下加速感，但是很快会进行调整来锁止，这样速度指针的爬升就很快了。S挡会比正常情况转速保持得略高一些，基本上在2000转之上，可是这时候油门动一下就往3000转跑，此时发动机的噪音也非常明显，不会有持续提速的欲望。

为什么会发生这些变化呢？我们可以从新的动力总成的解析中得到详细的答案。

这具代号为N15T的发动机依然保持了1.5L排量，参数上似乎也变化不大，最大功率提升了1kW到111kW、最大扭矩从230N·m提升到250N·m。但是上汽通用五菱却表示这具新引擎在原有B15T系列的基础上做了大量的升级和改进。

“工程师主要改进了新的燃烧系统，从进气道开始进行了重新设计，排气道也改为4-2-1，滚流比从1.8升至2.35。而更高的进气压力和更高的压缩比，换用霍尼韦尔新一代的涡轮增压器，在带来更好扭矩输出的同时也实现了更佳的燃油效率——新发动机的燃油消耗率降低了10%。”上汽通用五菱这样介绍N15T发动机。

因此，我们从数据上看可能1kW、20N·m的提升不明显，但是整个发动机的高效区间却发生了变化。霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压器显著提升了低速动力性，原有B15T发动机在1000转涡轮介入时的输出扭矩是120N·m，而N15T则提升到了150N·m左右，起步感更好。更重要的是整个扭力平原发生了变化，1600转到3600转都可以输出250N·m，峰值扭力维持更长时间——之前的B15T则要在2000转才达到峰值。

在换装了新发动机之后，之前的那具6DCT变速箱也替换为一款全新研发的CVT变速器。这具代号为CTF25的CVT变速器是由上汽和博世荷兰联合研发，在柳州上汽变速器柳东分公司生产。因此这套变速器自然也是“全身名牌”，首先是博世提供了最新一代的钢带技术，法雷奥提供了液力变矩器，博格华纳提供DNR摩擦片，还有联合汽车电子、舍弗勒、斯凯孚等供应商。

这套新的CVT变速器据说是对标Jatco CVT8系列，同样是支持250N·m最大扭矩，变速比范围是2.08-14.5，换言之变速比为7.0，并且新变速箱支持模拟8挡，提供包括经济、运动、雪地、手自一体等不同驾驶模式。当然，上汽通用五菱选择CVT变速箱除了强化驾驶平顺性之外，更多还是考虑燃油经济性——这套动力总成的百公里综合油耗为7.8L，比现款DCT版本降低了0.2L。

总体而言，换装了新动力总成的2019款宝骏530在起步阶段动力输出和响应更好，更适合城市道路的驾驶习惯，驾驶体验得到一定提升。与之同时，在动力略为加强的前提下，整体的油耗下降了，这对宝骏的消费者来说是很大的利益点。但是要指出的缺点是N挡换D挡时的动静有些大，还有就是发动机噪音偏大，超过2000转基本上就不太悦耳了。

在驾驶感上，2019款宝骏530还是以轻松易驾为主旋律，转向手感很轻，方向盘回正力和阻尼都不太大，典型的日系风格。在低速时，2019款宝骏530方向盘的旷量还有些明显，但是等到高速之后就比较稳定了。

前后独立悬挂的底盘带给宝骏530一副不错的底子，虽然新款车型悬挂调校是否有调整并未得到上汽通用五菱方面的确认，可是我个人感觉相比老款是略硬了些。特别是悬挂初段调得硬朗了些，你能够感觉到，在车辆碾过路面那些接缝和小坑的时候底盘保留了轻微震动，而在起伏路面也不会像坐船那样摇晃。而在此之前所试驾的宝骏530给我的感觉更像是直接行驶在棉被上。

当然，在高速过弯或者大幅度转向的时候，你一下就能明白这幅底盘还是偏重于舒适性，车辆的侧倾比较明显。另外，由于后排座椅比前排座椅更硬，造成了后排的舒适度不如前排驾驶座，这是一个需要注意的地方。

可以说，2019款宝骏530在厚实感和舒适性方面总体表现很得体，只是在开过坑洼路面时底盘在整体质感上还是有进化的空间。

内饰层面，2019款宝骏530本身也没有太大的变化，因更换变速箱而改变了挡杆区域的设计，并增加了雪地、ECO按钮，而更明显的地方是将原来比较朴素的仪表盘换成了比较炫酷的7寸液晶组合仪表——这套仪表盘似乎并不是全液晶的，但是数字指针和液晶显示屏基本融为一体，整体UI设计、配色都是更精致。并且转速指针还是很有运动范的反转式，仪表盘也可以和10.8寸的中控大屏联动。

驾仕总结：

这次上汽通用五菱表示，2019款宝骏530的预售价格为8-10万元，换句话说就是比老款车型整体降低了1.5万元左右。这里面除了有换装柳州产CVT变速箱带来的成本降低外，我们也可以发现部分配置也进行了缩减，比如之前的真皮方向盘变成了搪塑材质，大灯组合似乎也有变化。不过这也很正常，宝骏530将不再承担其推动宝骏品牌向上的重任——这一任务已经交给即将上市的宝骏RS-5，现在2019款宝骏530更多是要求跑量，那自然是要延续上汽通用五菱“价格杀手”的角色。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX