理想i9卖36.98万，蔚来ES8租电29.88万：这次真难选了

理想i9正式上市，36.98万元。

这个价格本来已经够有杀伤力了，但如果把旁边的蔚来ES8拉过来一看，事情突然变得更有意思了。

因为蔚来ES8六座版，整车购买要40.68万元起，但如果选择BaaS电池租用方案，车价直接来到29.88万元起，电池月租1128元。

也就是说，现在摆在消费者面前的是这样一道选择题：

36.98万，买一辆理想i9，车和电池一次性都是自己的。

或者：

29.88万，先把一辆六座蔚来ES8开回家，以后每个月再交1128元电池租金。

前期购车款，直接差了7.1万元。

如果预算就在30多万元，这次恐怕真的要纠结了。

先别急着说ES8便宜7万

这里最容易产生一个错觉：

29.88万的ES8，不是比36.98万的i9便宜多了吗？

但实际上，这7万多并不是白省的。

因为ES8的29.88万元是BaaS车电分离价格，相当于你没有一次性买下那块102kWh电池，而是每个月支付1128元租金。六座ES8如果连电池一起买，则是40.68万元起。

简单算一下：

一年电池租金大约是1.35万元。

3年，大约4.06万元。

5年，大约6.77万元。

8年，则已经超过10万元。

所以这两辆车真正的区别，不是：

36.98万 vs 29.88万。

而是两种完全不同的买车逻辑。

理想i9的逻辑是：

我现在多付一点，车和电池一次性买断，以后不用每个月继续交钱。

蔚来ES8则是：

你为什么一定要今天把10万多的电池也买下来？先少掏10.8万，把现金留在自己手里。

这一下，事情就有意思了。

如果只准备开3年，ES8的BaaS确实很诱人

假设你本来就是三四年换一次车的人。

29.88万元把ES8六座版开回去，比买断少占用10.8万元资金。

哪怕三年一共交掉4万多元租金，你前期手里依然少压了不少钱。

更何况BaaS还有一个很容易被忽略的特点：

你不需要承担整块动力电池的资产占用。

对于换车频率比较高的人来说，这个思路确实很容易接受。

尤其现在新能源车更新速度这么快。

今天800V，明天5C，后天又换下一代电池。

过去大家买新能源车最大的心理负担之一，就是：

我现在花十几万买下来的这块电池，几年以后还值多少钱？

蔚来的办法很简单：

那就别买。

这也是BaaS最聪明的地方。

它表面上是在“租电池”，实际上是在把一辆40万级旗舰SUV的购车门槛，直接打到了30万以内。

但如果准备开很多年，i9又开始变得舒服了

问题来了。

如果你买车不是三年就换，而是准备开个七八年呢？

那每个月1128元，就会慢慢从“小钱”变成一笔越来越显眼的长期支出。

这时候理想i9的逻辑就开始占优势了。

理想i9全国统一零售价36.98万元，只提供Home一个版本。新车车长5225mm，轴距3168mm，搭载101kWh三元锂电池，CLTC续航705km，双电机四驱总功率400kW。

换句话说：

你36.98万付完，这辆车的核心能源资产已经一起买回来了。

不用每个月看到1128元继续扣钱。

很多人买车其实特别在意这种感觉。

不是算不过账，而是：

我买了一辆三十多万的车，为什么以后每个月还要继续付“电池房租”？

有人完全不介意。

也一定有人特别介意。

这恰恰就是i9和ES8这次最有争议的地方。

更麻烦的是，两辆车还都是家庭六座纯电SUV

i9内饰

es8内饰

如果一个是轿车、一个是SUV，其实没什么好纠结。

偏偏理想i9和ES8六座版的目标用户高度重合。

都是大型纯电SUV。

都是一家人出行。

都在强调二排体验、三排空间、智能化和豪华感。

理想i9甚至直接把二排双零重力旋转座椅做成标配，可以形成面对面的“客厅模式”；同时还上了线控转向和后轮转向。

这明显还是理想最熟悉的打法：

一家六口坐进去，每个人都有东西可以体验。

而ES8的优势则完全是另一套逻辑。

它不仅仅是一辆车。

后面还有蔚来的换电体系、服务体系，以及已经运行多年的用户生态。

所以现在你会发现，两辆车甚至连“补能”这件事都在走两条路线。

理想：

给你大电池+5C超充，充得足够快。

蔚来：

我直接给你换一块。

这已经不是谁参数更高的问题了。

而是两家公司对“大型纯电SUV应该怎么用”的理解完全不同。

真正难选的，是手里只有35万左右的人

我觉得最纠结的其实不是预算50万元的人。

而是预算大概30万—35万元的人。

以前看到ES8六座40.68万元，可能直接就放弃了。

但现在BaaS一算：

29.88万元。

突然又够得着了。

然后旁边理想i9又来了：

再加7.1万元，36.98万直接买断。

于是人的心理就开始变化了。

本来29万已经准备付款了，会不会想：

要不再加7万上i9？至少以后没有月租。

可当你准备掏36.98万的时候，又可能突然想：

我为什么不选29.88万的ES8，把7万元现金留在手里？

这才是最难受的地方。

两边都能说服自己。

所以这次我真不知道哪一个更“划算”

如果单纯追求前期购车成本，ES8 BaaS确实太有杀伤力了。

29.88万元，就可以进入一辆六座大型纯电旗舰SUV。

但如果准备长期持有，又讨厌每个月持续交电池租金，那么36.98万元直接买断的i9会简单很多。

而且理想最擅长的家庭场景、六座空间、座椅玩法，这一次基本也全塞进去了。

反过来，ES8的换电又是一个非常难替代的体验。

所以这两辆车放在一起，我觉得已经不是传统意义上的：

谁更便宜？谁配置更多？

而是变成：

你愿意今天多付7万元，还是以后每个月付1128元？

如果你只开三五年，答案可能是一种。

如果你准备开八年甚至更久，答案又可能完全相反。

以前买新能源车，我们纠结的是增程还是纯电。

现在好了。

纯电内部又多了一道题：

电池到底应该自己买，还是租着用？

如果是你：

36.98万买断理想i9，还是29.88万选择BaaS蔚来ES8？