爱玛马赫S1MAX：3000W电机极速85，配摩托级ABS+TCS

现在的两轮电动车市场，卷得有点不讲道理了。前几天朋友店里到了台爱玛马赫S1MAX，我厚着脸皮借来骑了两天，原因就一个——这车的参数看着实在有点唬人：3000W电机，极速标称85km/h，还给塞了一套摩托车级别的ABS和TCS。这配置，放在几年前是想都不敢想。骑完之后，有些感受不吐不快，聊聊这台车到底几斤几两。

拧下去那一刻，就知道这电机没虚标

先说动力。3000W的轮毂电机，数据不低，实际骑起来也能对得起这个数字。起步阶段并没有那种很贼的窜动感，调校偏线性，但只要你敢继续往里拧电门，中后段的推力会毫无保留地释放。0到60km/h的加速一气呵成，体感上甚至比一些125cc的踏板摩托还要轻快。

表显极速我拉到了85km/h，GPS实测在82左右，略有欢乐，但误差能接受。在市区里，超个车只需要一把电，完全不用提前预判半天。需要提醒的是，这种速度下，再好的电动车，车身稳定感和风噪都会明显上来，新手最好别轻易去试探极限，右手还是得留点敬畏。

这套ABS+TCS，真不是摆设

这台车最大的谈资，毫无疑问是摩托级的ABS和TCS。以往这两样东西，基本是万元级燃油摩托才舍得给的，现在出现在一台电摩上，确实有点“降维打击”的意思。

我特意找了一段湿滑的柏油路和一片砂石路面测试。时速50左右一把刹车捏死，ABS介入得非常及时，刹把上传来密集而清晰的弹手感，车身没有甩尾，稳稳停住。没有ABS的车，这种操作大概率已经侧滑出去了。

TCS牵引力控制更是对新手极其友好的存在。在砂石路面大油门起步，后轮刚有打滑的苗头，仪表上的TCS灯闪烁，动力瞬间被限制，车头只是轻微晃了一下就恢复抓地力。那种后轮要跑、前轮不动的情况被扼杀在摇篮里。说实话，这两套电控的介入逻辑可能没有进口大排那么细腻，偶尔会显得有些突兀，但在这个价位段，能把安全配置实实在在给到，不玩虚的，已经值得给个好评。

骑起来怎么样？硬朗，但需要适应

车架刚性不错，快速变线时车尾跟随性很好，没有松松垮垮的感觉。减震整体是偏运动化的调校，路感清晰，过减速带和大坑时，后减震会显得有些颠，舒适性谈不上特别出色。如果你是那种追求极致柔软、像坐船一样骑行体验的人，这车可能不太对你的胃口。

轮胎原厂配的是半热熔胎，抓地力在干地上稳得住，配合这套电控，过弯信心比普通电摩强一个档次。座高不算低，我身高176，双脚前脚掌完全着地，165以下的车友最好去实体店试一下。

电池仓里塞了一组72V35Ah的石墨烯铅酸电池。我这两天骑得比较暴力，满把急加速很多，表显续航大概掉到了75公里左右。如果用50km/h左右中速通勤，跑个100公里出头问题不大。充电时间偏长，从低电量到充满，基本要耗掉一整个晚上的时间，这是铅酸电池的特性，没什么好避讳的。

最后得泼盆冷水

有一点必须明确，这台爱玛马赫S1MAX是货真价实的电动摩托车，需要上黄牌，驾驶员必须持有D证或E证，而且禁摩城市没法上路。别脑子一热买回来，当成不用驾照的国标电动车到处钻，被查了扣车罚款，划不来。

骑了两天还车的时候，最大的感受是：这款车把以往高端电摩才有的性能和安全配置，给拉到了一个更亲民的位置。动力足、电控实用，适合那些有摩托车驾照，想找一台不用加油、使用成本低，又能偶尔体验一把速度和操控乐趣的代步工具的人。

但如果你日常只是两公里内买菜接娃，小区门口买瓶酱油，那这个动力和速度严重过剩，一台续航扎实的国标车可能更实在。车是好车，关键看需求匹不匹配，按需选择，别为用不上的参数买单。