那么多用了颗粒捕捉器的车，为什么只有大众探岳堵？

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汽车上的颗粒捕捉器，你听过吗？如果你还没听过，那就赶紧关掉这篇文章，因为知道的越多就越焦虑。如果你已经有所耳闻，那么建议你继续看下去，因为消除恐惧的最好办法就是去面对恐惧。今天我们就来聊聊最近车主们热议的颗粒捕捉器。

什么是颗粒捕捉器

近些年有越来越多的燃油车在会出厂时，额外加装一个装置在排气管上，这就是颗粒捕捉器，英文缩写为GPF，目的是为了让尾气达到最新的国六排放标准。汽车的尾气里主要有四种有害物质：一氧化碳、非甲烷径、氮氧化物和细颗粒物，前三种是气体，第四种是细小的固体颗粒。

在国六实行以前，只检测前三种，车企只要给车装上三元催化器就可以搞定。但是在国六实施以后，又增加了第四种，也就是细颗粒物的检测，这个时候三元催化器就对它无能为力了，车企就只能想别的办法解决，而加装颗粒捕捉器就是最便宜简便的办法。它的原理和三元催化很像，也是使用蜂窝状的载体，当尾气穿过之后，细颗粒物就会被里面的过滤材料捕捉下来，所以我们可以把颗粒捕捉器理解为在排气管上套一个PM2.5口罩。那么如何知道自己的车带不带颗粒捕捉器呢？其实网上有很多查询网站，都可以查询车型详细的环保信息，里面会很明确地看到有没有颗粒捕捉器，是哪个厂家生产的，具体地址不方便公布，大家可以自行搜索。

颗粒捕捉器会不会堵

一定会，只是时间长短的问题。颗粒捕捉器的本质就是一个过滤器，随着颗粒越积越多，就会逐渐堵塞，造成排气不畅，继而影响发动机正常工作。不过和普通的过滤器有所不同，颗粒捕捉器里累积的颗粒在特定条件下也是可以自行消失的，因为尾气颗粒中主要含两种物质，一是碳，二是灰分，其中碳在高温情况下可以与氧气或水蒸气产生化学反应，变成气体后排出，这就是所谓的“颗粒捕捉器再生”。

触发再生的办法有两种，一种是被动再生，比如在日常驾驶中，驾驶员松开油门踏板时，大量的氧气未参与燃烧直接进入尾气，从而触发再生。另一种是主动再生，那就是刻意去跑高速，这时发动机的点火角会延后，空燃比会上升，尾气温度和氧含量增高，从而触发再生。但不管怎么再生，消除的都是颗粒中碳，而灰分是无解的，所以说堵塞必定会发生。

颗粒捕捉器能不能拆掉

如果站在环保的角度当然不能拆，否则尾气中的细颗粒就会排放到大气中，造成环境污染，而且年检也过不了。如果站在实用性的角度，也没法拆，因为颗粒捕捉器主要有三种布置方式：第一种是与三元催化器合集成在一起，组成四元催化，这种是没法拆的。第二种是把载体封装在三元催化器的外壳内部，由于是一次成型的工艺，这种也没法拆，除非暴力拆解。第三种是独立安装在三元催化器的后方，这也是目前采用最多的方式，这种虽然物理拆除很简单，但你很难修改它的电路部分，从而引发车辆报错，甚至触发车辆进入安全模式，限制动力输出。所以不论如何，直接拆除颗粒捕捉器都不是一个好选项，只能换新的。

有颗粒捕捉器的车如何保养

要想延长颗粒捕捉器的寿命，最重要的就是要做到三件事，一是减少尾气中形成碳颗粒，二是减少灰分的摄入，三是多去触发颗粒捕捉器的主动再生反应，具体怎么做我们一个个来说。要想减少形成碳颗粒，就必须避免发动机的不充分燃烧，因此要有良好的用车习惯，比如不让车发动机带病运行，不要原地怠速热车，避免拥堵路段等等。而发动机灰分的摄入主要是三个渠道，分别是进气、汽油和机油，所以要尽量勤换空气滤清、使用高纯净度的汽油，比如98号、以及使用符合厂家标准的机油，最好是低灰分机油。最后，触发主动再生的办法就是多跑高速。如果能做到以上这些，那么颗粒捕捉器的寿命一般来说都会延长不少，当然你平时所花费的养车成本也更高。

为什么用颗粒捕捉器的车型很多，但只有大众探岳特别容易堵？

其实不光探岳，大众集团多款搭载了符合国六B的第三代EA888车型或多或少都有这个问题，只有大众官方或权威机构才能给出权威解释，我只能以一名普通汽车工程师的身份进行合理猜测。有三方面的可能，一是和发动机本身的状态有关，如果发动机本身优化不到位，运行过程中排放过量的微颗粒，那么就会对颗粒捕捉器造成负担，久而久之造成堵塞。二是颗粒捕捉器的再生策略有问题，如果再生不够充分，或触发不够及时，那么也会造成颗粒的快速积压，造成堵塞。三是颗粒捕捉器本身过滤效率低下，或容量过小，导致使用寿命大大缩短，容易堵塞。

由一个小小的颗粒捕捉器，我们可以看到未来汽车发展的三个大趋势。一是随着环保要求越来越严格，燃油车的日子越来越不好过，发动机上打的补丁越来越多，故障率也会越来越高。二是内燃机的发展已经接近技术天花板，研发成本越来越高，车企已经不再愿意投入过多的人力物力进行优化，只愿意使用成本低廉但可靠性差的方案解决迫在眉睫的问题。三是由于内燃机的结构过于复杂，需要配合使用更高标准的机油、汽油，以及更加挑剔的用车环境，因此养车成本会越来越高。总之，建议消费者在今后买燃油车时，一定要慎重，避免落入替车企买单的窘境。