AT变速箱最稳定，搭载的车型却越来越少？车企:这5个原因限制了

大家都知道，AT变速箱是在购车用户心目中最经典，最稳定，最耐用的变速箱。

可真正要买车的时候才发现:

市面上，搭载AT变速箱的车型越来越少了，只有部分高端车型还在坚持使用AT变速箱。

日系基本全系使用CVT，德系普通车型转战“双离合”

车企为什么不愿意用AT变速箱了？

真实原因有下面几个:

一、价格竞争下成本压力

现在无论是国产车还是合资车，甚至进口车都在打“价格战”，同系车型价格通常要比几年前便宜大几万，甚至几十万，而AT变速箱单台制造成本比CVT/双离合变速箱高50％，甚至翻倍，在整车出售价格大幅降低的情况下，继续使用AT变速箱车企成本压力巨大。

二、油价不断上调，油耗成本区别越来越高

5元/升的油价时代早已离我们而去，92/95/98号汽油单价破8、破9的消息接踵而至。

而AT变速箱由于是液压传动，具有换挡平顺优点的同时也注定着其传动效率不高，通常只有85-90％左右。这一特点导致AT变速箱的油耗要比CVT以及双离合变速箱油耗高10-15％，常见CVT/双离合变速箱车型油耗为6-8L/100km，而AT变速箱油耗可达到8-10L/100km，在油价高居不下的情况下，每100公里得多花10几块，一年下来车辆使用成本多几千块。

三、燃油车排放和油耗政策双重压力

随着国六B政策的执行以及最新油耗政策，普通车型平均油耗最高只能3.3L，这意味着每生产一台高油耗的AT变速箱车型，就得生产更多的新能源或者购买燃油积分来均衡此车油耗，制造成本进一步增加！

四、CVT/双离合变速箱的技术进步使AT变速箱优势减少

早期CVT变速箱（无级变速箱）由于是皮带输出动力，导致cvt变速箱有两个致命的缺点:1、寿命不长；2、不能提供大扭矩，通常扭矩只能200N·m左右，这使其与随便提供300N.m以上的扭矩的AT变速箱车型有巨大的差距

随着钢链cvt的出现，能够最高提供300N.m的扭矩，已经能够满足大部分日常需要的车型了。

早期双离合变速箱的车型故障率比较高，特别是干式双离合变速箱，顿挫，发热，故障率高，寿命不长等等一系列缺陷。随着湿式双离合变速箱的出世，这些缺陷已经得到了很大的改变。

AT变速箱的优势进一步被缩小。

五、技术壁垒，研发成本高，投入没有性价比

AT变速箱的专利被几家老企业牢牢的抓在手里，任何企业想开发AT变速箱几乎都无法绕开这些专利，单专利费用就得占据很高的比例。

随着新能源汽车的占比越来越高，而新能源汽车的变速箱其实已经失去了“变速”的功能，与传统燃油车的变速箱完全不一样。

新的企业已经不想投入高成本去开发AT变速箱了，回报率太低。

当然！直到今天，AT变速箱还是拥有其独特的优势:

1、综合性能最强，质量最稳定。

AT变速箱历史悠久，通过长时间的进化，质量已经非常稳定。又同时拥有CVT的平顺性和双离合变速箱的高扭矩双重特性。

2、高端车型高扭矩和激烈驾驶的需求，AT变速箱还是占有很大的优势

3、独特的传动特性，使其在红绿灯起步和堵车情况下具有天生的优势，D挡在手，天下我有！红绿灯可以不切换N挡，“蠕行模式”可比其他两款变速箱好太多，松开刹车，汽车非常平顺的往前蠕动。