月上柳梢头，写在预订后 —— C40番外篇

高山流水觅知音。ZDM最吸引我的地方就在于，我正好要买它，而你，正好写了它的评测。

上一篇《可能是人生最大的盲盒：Volvo C40 Recharge 预订分享》，很多人不理解为什么我分析了那么多缺点，又尬聊了一些不痛不痒的优点之后还是选了这部车。其实可以把那篇文章看作是自我梳理和心理建设的一个过程吧，这样即便提车后有某些失望，也全在预料之中。后悔？不存在的 。车无完车，它可能不是最优选择，但肯定是最适合我的选择，我也是在理性的冲动之下才定了车，不可能明知有接受不了的缺点而任性下单。

值友留言说买这个还不如买哪个哪个，我猜想他们大多是基于自己的喜好来推荐的吧。车毕竟是家庭大件，得按自家需求来选择。纸面参数和实际驾驶体验是两码事，虽然这次没能试乘试驾，但不影响我要考虑的选车条件：

1. 属于改善型购车，置换原来的晶锐。要么升级车型，要么升级品牌。马斯洛需求理论迫使我想买个豪华品牌。

2. 预算30万以内。坚决不受蛊惑加预算，没必要超过自己的承受范围。

3. 需要一辆电动车，绿牌是bonus。家里可以装充电桩，所以续航没有太大要求；另外有一辆紧凑型油车SUV（如果人多或要搬东西，大不了开两辆，不过这种情况很少碰到），所以空间也不是主要考虑的因素。

4. 不要特斯拉。老婆已一票否决，不用争，争就是她对。Happy wife, happy life. 其他只要外观两人都不反对就行。
   

排除特斯拉，30万预算想买豪华品牌的电动车，能有多少选择？目前奔驰的EQ系列和宝马的i系列也是油改电，价格还超预算。奥迪的真·纯电平台的e-tron价格也不低。蔚小理，这些是豪华电动车，还算不上豪华品牌。值友推荐的Smart #1倒是不错，我吐槽C40的它都没有，而且蛮符合我的选车条件，价格还便宜，但怎么说呢，想到Chandler让Ross说出Julie的缺点时，Ross无奈的说: She's not Rachel。没办法，既沦陷，莫辜负，不负如来不负卿。假如年轻个十几岁我可能义无反顾转投Smart，对于已是中年大叔的我来说，低调，传统，C40是冲动的极限了。况且C40还能从哔站的评测视频、从极星2车主的真实用车感受、以及从XC40论坛那里参考下别人的体验，相较于虚无缥缈的Q4 e-tron或Smart #1更真实一些。

话说，C40真的有如老白的庞蒂亚克Aztek——曾被评为欧美十大丑车之一么……就背部有点像而已啊 。算了，毕竟是车，总归有相像的地方。我看了人家实拍的照片，沙漠绿挺好看的：

色不迷人人自迷

关于电车省钱，上一篇写了一些想法，提到电池成本、卖车贬值等因素，这次更深入探讨一下，也算是为自己解惑了。

电车真香，到底香在哪里？除了与生俱来的加速性能，更多的应该是觉得加一箱油要4、5百，而充一次电只要4、5十，四舍五入跟不要钱似的，所以很香。但也有人觉得为购买电车多花的那些钱用来加油，都可以开到换车了。确实有一定道理，不过我更认同另外一位Model Y值友的说法：预算30万买电车的车主，即便去买油车，也是买差不多价位的油车，不可能捂着10万当油费然后买一辆20万的油车，若按这种思路，咋不去买辆5万的油车然后25万当油费，说不定没用完还能留着当遗产呢。这说法好毒，不过我喜欢，哈哈哈 。

那买电车真的能省钱吗？我试着捋了一下思路，逻辑很简单：谁的用车总成本低，谁就省钱。我尽量表述得严谨一些，所以会有点啰嗦，见谅了。公式如下：

用车总成本 = 购车费用 + 后期费用（油费/电费、保险、保养、维修等）- 卖车回本

1. 购车费用，以同等30万为基准，否则没有可比性。油车以宝马X1代入，电车当然以C40代入啦，这俩落地价格应该差不多。

2. 后期费用，考虑越全面当然是最好的，但变量越多就越复杂。比如保险（没违章没出险），X1第一年可能要8千多，三年之后可能保持在4000左右，但电车，纯电XC40或Model Y也就1-2年的新车，三年之后的保费多少无从查起；再比如保养，没有优惠没有赠送的情况下，X1去4S店的保养费用也不会低（相较于十几万的油车），电车的保养费用很少有车主现身说法，基本都是听说“也不便宜”；维修就更不好说了，小毛小病总会有，说电车可能坏电池的，那油车也可能坏发动机坏变速箱呢。这些不确定性因素，讨论下去就没个底，因此根据控制变量法，这里只考虑油费/电费。按照上一篇说明的，我家一年单车最大行驶里程为1.5万公里。我晶锐的油耗在每公里6毛钱不到，X1算它7毛一公里总归有的吧，这样每年就是15000×0.7 = 10500元油费；C40标称69度电，利用谷电充一次的费用是 69 × 0.307 = 21.2 元，保守一点跑个350公里（CLTC 550公里，打了个63折，够保守吧），也就是21.2 ÷ 350 = 0.061元/公里，这样一年的电费就是 15000 × 0.061 = 915 元 。（一年的充电度数为：15000 ÷ 350 × 69 = 2958，上海第一档用电度数是3120，所以谷电价格取0.307。当然，白天可能也会充，也可能去外面商充，那油价也有涨跌，8字头的油价，X1可能每公里要8毛多了。还是一样，控制变量，考虑一般情况。）

3. 卖车回本，也就是涉及到保值率问题。我简单查到的只有3年保值率，后续5年、8年、10年、12年、15年的保值率是我估算的。设定不同的保值率会影响某些结论，但趋势应该是一致的。这里正好考虑到电池这个因素，C40电池官方8年质保，因此8年内按理是免费维修或更换，8年之后若需换电，估计成本过高那就直接报废，也就是极限情况下8年以后的保值率为0。这里提一下某些厂商承诺的终身三电质保，看似买它的电车无后顾之忧，但我觉得有个潜在的坑：换电标准是厂家定的，它会根据你的实际续航里程来考虑吗？别到时候满电表显里程只掉几十公里，而实际一半都跑不到，然后厂家一测电池说健康度还好得很，不符合他们的质保免费换电条件，就像我用了5年的iPad，明明感觉续航大不如前，电话联系Apple给我远程检测说电池健康度92%，不影响使用，这就很烦。

保值率参照下图：

2022年4月“豪华品牌”保值率，沃尔沃和特斯拉都在榜上

这里宝马X1的3年保值率取72%；特斯拉的3年保值率是56%，C40肯定没它高（但定车的时候官方有个3年6折回购），激进一点，保值率取45%（多一点或少一点影响曲线斜率，不影响整体趋势）。于是得到下表：

我是表1

省钱一栏是拿X1的总成本减去C40的总成本。以3年为例，刚满3年就卖车的话，C40比X1亏5万多。简单转换成曲线：

简单粗犷的曲线

从曲线趋势可以看到，6年的时候卖车是最亏的，8年是个分水岭，假如满8年就卖掉，那电车比油车亏了1万3（这是8年X1二手能卖到9万的情况下）；但只要电车电池没坏能正常开，那8年以后就是越开越省，而油车则是越开越费。比如我打算C40开10年，那就比当初买X1的话省了5万多。

因此，买电车能省钱的想法，理论上是可行的。当然，这不是普遍适用的理论，但我觉得对于有家桩不用考虑时间成本的，还是有参考价值的。

结尾

在ZDM发文有一个困扰：总有刁民想杠朕，长使英雄泪满襟。后来也想明白了，只要不有违江湖道义，不违背天地良心，还是希望各抒己见百家争鸣。道不同可以不相与谋，但相信总有 great minds think alike.

感谢上篇给我科普交流充电桩知识的值友，感谢给予支持和同样订购C40的值友，让我不再是孤·勇者。

好了，本篇就到这里，下次真的是提车作业了。

（文章第一段像不像ZDM的广告语？会不会又有人认为本篇是推广ZDM的软文呀？啊哈哈哈。。。）

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