承认特斯拉三电技术领先自主品牌，这并不丢脸。

李想最近在微博上频繁活跃，预示着理想汽车即将推出新动作。最近，他发表了一系列言论，引起了广泛关注。其中，他提到了特斯拉三电系统的优劣之处，指出特斯拉的三电系统依然处于领先地位，但在储物空间、杯架和异响控制等方面却仍有待提高，这些问题让特斯拉在国内被视为中下档汽车制造商。

事实上，特斯拉一直以来都面临着车辆做工和异响问题的负面口碑。在车质网等消费投诉平台上，可以轻松地找到大量与特斯拉有关的典型问题反馈。尽管特斯拉的三电系统在技术上表现出色，但这些问题对于消费者来说同样重要。

总的来说，李想的言论引发了人们对特斯拉的关注和反思。特斯拉在中国市场拥有强大的品牌认知度和市场占有率，但其在一些方面的表现仍需改进，以更好地满足消费者的需求。

• 首先，特斯拉的投诉数量并不一定比其他品牌多。

投诉数量与销售量和市场占有率有很大的关系。特斯拉是一家快速增长的公司，销售量和市场占有率都在增加，因此投诉数量也会随之增加。相比之下，其他品牌可能在市场上存在更长时间，销售量和市场占有率可能较为稳定，因此投诉数量相对较少。因此，我们不能仅仅依据投诉数量来衡量一个品牌的质量和可靠性。

• 其次，特斯拉的投诉问题不仅仅集中在“车身附件和电器”的领域。

事实上，特斯拉的投诉问题非常多样化，包括但不限于电池问题、充电问题、自动驾驶问题、车门问题、涂层问题等等。此外，特斯拉也面临着一些比较严重的质量问题，例如在国内市场上出现的刹车失灵事件等。

• 最后，特斯拉的品控问题也不仅仅是一个投诉重点。

特斯拉在生产和质量控制方面确实存在一些问题，这些问题在特斯拉的整个发展历程中一直存在。虽然特斯拉在不断努力改进其生产和质量控制流程，但这并不代表其品控问题已经得到完全解决。

例如特斯拉的NVH（噪声、振动和声振粗糙度）性能可谓“糟糕透顶”。仅Model 3上的无框车门就使控制NVH成为一个挑战，而特斯拉糟糕的噪音控制使汽车的内饰与时速120公里的敞篷车相当。即使使用安静的轮胎，这个问题也没有得到显着缓解。

在与汽车音响专家的对话中，人们普遍认为，虽然电动汽车不再受到发动机噪声和振动干扰的影响，但电动机本身仍然会产生更高频率的噪声，由于复杂的混响和传导，它仍然可能成为车内的噪声源。此外，特斯拉的工艺问题很容易使提高NVH性能的努力付诸东流。

许多关注车载音响系统质量的用户认为，在NVH性能如此差的情况下，音响系统很难表现良好，只有“响亮”的声音才能克服车内的噪音。

李想提到的车内噪音问题，其实是特斯拉整体产品质量控制问题的集中。目前，我们收集的信息表明，特斯拉汽车的主要噪音源常见于手套箱、杯架和后舱口等地方。很明显，对关键装配点的控制并不好，根据特斯拉的整体方法，短期内可能不会有明显的改进。

然而，特斯拉长期存在的质量控制问题并没有影响其整体销售业绩。去年12月，特斯拉Model Y售出近3万辆，Model 3售出12万辆左右。显然特斯拉在中国消费者心目中占有重要地位。然而，有趣的是，特斯拉对消费者（尤其是国内消费者）最满意的功能实际上并不是他们的AP或FSD技术。事实上，FSD在国内的购买率和普及率并不像人们想象的那么高，其使用和实施也相对有限。

相反，特斯拉令人印象深刻的续航里程一直是该公司最稳定的卖点。

凭借其出色的三电系统性能，特斯拉在能耗控制方面有效地将竞争对手熬在了尘埃中。Model 3是市场上为数不多的能够将能百公里电耗稳定控制在15kWh 。这使特斯拉在实现实际行驶里程方面具有明显的优势。

事实上，这一事件展示了特斯拉的汽车制造方法。就重要性顺序而言，三电系统在决定纯电动汽车体验方面排名第一，而辅助驾驶技术排名第二，座舱智能和舒适配置排名第三。其余的组件显然不在特斯拉的考虑范围内。

因此，总体发展重点和资源分配将遵循这一重要性顺序。此前，媒体报道称，“由于一块石头撞到空调水管，导致电池进水，特斯拉Model 3的维修费用高达140万元。这一事件凸显了特斯拉思维的分歧。虽然空调水管看起来微不足道，但它最终成为取下他们眼中最重要的组件（电池）的罪魁祸首。

特斯拉说服客户基于一两个关键优势为他们的汽车付费的能力无疑令人印象深刻。

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