老卡罗拉勒紧腰带升级KYB蓝桶避震，配TS短弹簧

其实表兄的10代卡罗拉平时的舒适性很不错，但奈何操控感很是一般，于是我毒他换上了KYB NEW SR SPECIAL蓝桶避震，配TS短弹簧，把车身稍稍降低2~3厘米左右，看看各方面有什么变化？

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准备开工~3年8万公里的卡罗拉，状态很好，除了刹车皮刚换，全车没动过一个部件。

准备开封的KYB蓝桶套装。双筒充气式结构，高压氮气预充，避震芯压缩极限比原装提升15%，回弹响应比原装提高20%。数据上比原厂的纯油压避震高大上得多了。

降低车身的TS短弹簧。

跟原装弹簧的高度对比。

避震器总成开箱。

准备开拆，卡罗拉和其他麦佛逊前悬挂一样，要换减震器先要拆雨刮。

雨刮，挡板，全部要拆开。

要拆到看见雨刮电机为止。

挡板先放一边。

避震塔顶的螺丝要先拧松。

准备动下盘。

其实最麻烦的，是把固定在避震器周边的ABS感应线，刹车管路小心移除。主力的两个大螺栓就是力气的问题，没难度。

把避震塔顶的3个螺母彻底拿掉。

原车的避震器总成就彻底拿下来了。

准备分解原车的避震器。

因为里面的原装防尘套和缓冲胶都要拿出来留用。

8万公里，缓冲胶状态如初，没一点龟裂。

原装避震器的主体也非常好，一点油污也没有。

KYB蓝桶准备装车！

避震和TS短弹簧准备合体。

把原车的减震胶和防尘套装回去。

和拆的时候一样，安全起见，一定要用弹簧爪。

新的KYB前避震总成组装完成。

装车。

刚才小心的把管路和线路拆下来，现在也要小心的把他们装回去。

螺栓上紧。

前轮部分大功告成。

现在来后悬挂，这里简单一点，因为是扭力梁结构，弹簧与避震器又是分离设计，不用拆轮子。

后减震器的受力螺栓，很结实。

虽然不像前悬挂那样拆这么多东西，但也有一个难点，就是后减震的顶塔固定螺栓在行李箱深处。

整个人要爬进去才能动手，还不好用力。

费了九牛二虎之力才把这个小小的螺母拆出来~

想想一会儿还要装回去也是醉了~

原装后减震弹簧，TS短弹簧的高度对比。

下面的紧固螺栓很快搞好。

把顶塔螺母和减震胶装回去。

后轮也大功告成。

把全部车轮装回去，做四轮定位。

4轮定位做完，准备试车。

降低了两三厘米，一眼看过去不容易觉察。也不影响年审。一路开到郊外试车兼吃晚饭，最先的印象就是过减速带时声音不再是啃啃啃~~~的声音了，已经是低沉的嘭嘭声。80公里过十字路口的右转弯，支撑性足够，有韧劲，车身向左倾侧的趋势被有效的抑制，特别是出入高速公路的匝道，效果更明显。改善了原来高速过弯时，悬挂直觉好像拉不住车身，要赶紧松油门减速的心理压力，操控极限是明显提高了，把控着方向盘多了份胜券在握的快感。

下了高速是一段盘山小路，连续的S弯，原装状态时，稍稍放肆一点已经无法承受连续两次以上的猛烈重心转移，去到下一个S弯如果还不减速就很难拿捏走线了，蓝桶上身后，左右悬挂被压到底的感觉没有了，转向不足的趋势和轮胎撕叫声也大大推迟和减轻。问了几次后座的女士感觉如何，还被骂了，“别吵我，不知道呢~想睡觉”看来和我前排的感觉差不多，蓝筒和TS短弹簧配合降低车身后，稳定性在感观上已经有质的提升，同时舒适性也没有感觉牺牲多少~~~~表兄被毒得一脸陶醉。

保持这样的状态，这辆卡罗拉估计是要一直用到报废为止的了。这套原装的避震看来要找个地方尘封起来。