本想点评这台车的设计 最终却爱上了它的底盘

前言

自从纯电动汽车的续航能力有了跃进式提升，我就对纯电车型越发的关注了，但受自身家庭和长途自驾需要的限制，一直未能尝试纯电车型。有人问为什么不选择混动，那是因为在我的认知里混动比较鸡肋，维修保养的时候既要保养纯油的部分，又要保养纯电的部分。部件一多，还容易出毛病，维修起来也是两大块，还增加车辆自重。要么纯电，要么纯油，简单干净是我推崇的理念。

这次有幸能亲自体验极星2这款纯电轿跑，我非常的期待。之前有了解到极星是一个以设计为主导的品牌，刚好本人之前也是从事设计工作，那么下文会从设计、视觉以及部分细节的角度谈谈极星2这台车。

静态体验

简洁的力量，触达设计的本质

这次试驾的是33.8万的极星2长续航双电机版，虽然没有高性能套件的加持，纯黑配色也不是我的喜好，但是这都并不影响我对极星整体设计理念的欣赏。Less is More, 极简的宗旨贯穿了极星2的整体视觉语言，没有盲目追求细节的无序堆砌，线条、色彩、材质，这些基础层面上自洽而高效的设计让极星2的风格内在协调统一，外显独立高级。

简单的线条也能够组合出精妙的意向与概念，以线塑形；整车造型是流线型和折线的结合体，硬朗的线条和折角折线的运用勾勒出极星2独有的凌厉先锋感受，其强烈的存在感，有种当年mini cooper和凯迪拉克钻石设计给我的视觉冲击，我可以负责的说，你从未在市场上看到同类的车；超高的造型辨识度让收费站的帅气小哥都不禁好奇打听，这是什么车？我其实非常想下车和他聊几句，奈何后面的车不停地在催我。

内部空间中的线条应用延续了极星2整车造型的质感；中控部分，弧面的中控台流水般淌过，延续到副驾驶的直线，并且用3种不一样的质感来区分上下层次。在接驳的位置用暖色等差异化的搭配增加线性的质感，让明与暗，光与影适得其所。

这里就不得不提极星2内部空间在色彩和材质上的选择及整体诠释。在色彩的使用上，以黄，黑，灰，金属白为主要颜色，在目之所及大面积黑白灰的底调之上，以材质的变化和安全带等点睛之处的金色作为活性调节，打破单调平庸，强化点亮视觉中心的同时，保留了空间内的留白余韵，也维持了整体静谧现代的感观气质。不是一味的断舍离，强调该强调的，舍弃无用的干扰信息，才是极简方法论的精髓所在。

素食环保主义的先锋理念

极星2的极简设计， “简”并不是指“简单”，其背后隐藏的是极星对于材质运用的独特搭配，和素食环保主义的先锋理念，同时也是对“Less is more”的最佳诠释。

再次要说明的是，拿到的这台试驾车，采用的是“伦敦”主题。关于这套主题，极星官网上的解释为“大麦色内饰，以沉稳低调的黑色包裹。搭配标志性的金色点缀，秉承精益求精和毫不折衷的设计理念，尽显前卫和先锋特质。

内饰材质的选择上，极星2通过细纹布面，粗麻布面，哑光软塑料和皮纹四种质感的材质运用，组合出饶有趣味的层次感——镀铬金属和黄色的粗麻质感的布面覆盖，传递出一种自然材质独有的纯粹感（虽然材料本身并不一定都是全天然的）；整个顶棚使用粗麻质感的材质进行覆盖，搭配极致的全景玻璃车顶设计，大胆前卫却通透不张扬；座椅处环保处理后的NAPPA真皮材料，柔软细腻，气味也是我坐过的车里最小的，这些藏着极星对于高端豪华理念独立的克制表达，明确精准却没有强烈的压迫感。

有些遗憾的是，这台试驾车的座椅并不是极星店内展车的那套Weave Tech材质包覆，那套灵感源于专业潜水服的材质，才是极星的素食环保主义理念的真正体现。

查了查资料，这是一种水基型（非溶剂型）PVC材质，具有非常优秀的耐污效果，满足了rating 4-5等级的耐咖啡、耐染色和易清洁性能指标。同时它还具有非常强悍的耐用性。耐高温、耐老化性能、防开裂，即便是使用多年，还如新车一般。最最重要的是，这套材料非常环保，不仅仅是无动物成分那么简单，其中邻苯类增塑剂的浓度由45%直降至1%，确保新车0气味。

化繁为简 内含心思的细节

在整体上，极星2遵循着化繁为简的设计思路，但在细节上，极星2还是花了许多心思，总是在不经意间给你惊艳的感觉。

全景天幕设计

这块全景全玻璃车顶，在我的眼里属于非常极端的设计。但是这符合极星2的设计概念，不走寻常路，要做就要做到极致的设计理念。同时也是全车的一大亮点，敢于这么大胆设计的车，我只见过极星2这么一款。

这款玻璃车顶设计的非常巧妙，从外面看是纯黑的，从里面看是通透的，而且非常的遮阳，哪怕是在中午的太阳下，你也无法从顶部看到车身内部，且这块玻璃带有偏振镜的效果，隔热和隔绝光线直射的伤害，不用担心坐在车里被晒成非洲人。并且车顶部的极星标识在夜晚十分的亮眼。

无框后视镜

无框后视镜，一般常见于轿跑车型或者跑车车型，属于前卫型设计的一种，有一种从ipone 7换iphone X全面屏的跨时代感，设计感和B格确实是妥妥的被体现出来了。

镂空挡把

档把镂空的设计不是第一次看到了，但是这个档把的手感我可以说是一流的。完全没有任何的拉胯松垮的感觉，给人结实，轻松，清晰的感觉。镂空的设计配上极星2 的标识呼应闪烁，在夜晚的车内，是一道亮丽的风景。

音响

整车的音响系统采用的是哈曼卡顿的音响方案，让人疑惑的是，你根本不知道有多少个音响喇叭，车门位置的音响是暗藏在布面饰面之下的，只有通过振动，你才会知道这里存在着一个音响。细节的把控在这里被设计师发挥到了极致。

动态体验

整车最大优势，也是最大的亮点，最让人舒服的地方——底盘

重要的事情说三次

底盘！！！

底盘！！！

底盘！！！

转向和底盘支撑

这个是我此次试驾，最大的体会，也是我最想告诉大家的。极星2的底盘驾驶感受，是我开过的车里面最好的。没有之一，没有之一，没有之一。它比迈凯伦570更贴近日常驾驶感受，比宝马3系和1系更加的稳定和活泼，你信吗？

抛开什么所谓的50：50的配比参数而谈，极星2是我开过的车里侧倾最小的，但是在最小的基础上，它确是滤震最好的。在遭遇上下坡度时紧紧的贴合地面，没有过多的弹跳感。在遭遇细碎的振动时，又较好的传递到驾驶室。在不同的时速过弯时，它都能给我最强的信心，60KM/H的时速下过弯，近乎完全没有侧倾的感受，没有其他车型可以给我带来这样的感受,扎实的一匹，并且带着欧洲车特有的韧味儿，这个功底实属难得。

不管是低速时的急变线，还是高速时的变线，我感觉这就是一台支撑强硬的超跑，稳定的让人不敢相信又莫名兴奋。但是在停车场地库上下坡时，我又觉得，它紧紧的压着地面，柔韧而安静。是的，你没有看错，是安静！虽然我试驾的是33.8万的车型，但是这个底盘，我真的是大爱了。从来没有见过这样的底盘！！！让人着迷！！！有机会你一定得实际感受一下，才能体会它带来的魅力。

在我开过的车型里，我给这台极星2的底盘设计满分。真的是沉稳而不失细节感受。

动力

4.7秒的加速参数，让人心血澎湃，于是我一上车就想体会这种感觉，奈何虽然极星给了我车，但是并没有给我赛道啊。亲啊~下次给我预约一个免费的赛道试试车啊。不然哪能感受到极星2那暴力美学的魅力。

很多人以为换个包围，改个轮毂，排气做个大音量的，单纯加个刹车卡钳，就觉得自己的车是运动的。真实的情况是，汽车的动力提升，远远没有那么简单，但是极星2却低调的做到了这一点。

为了匹配408马力、660牛·米的强大动力，极星2还提供了一套专业级运动套件给消费者选择，包含22段可调的Öhlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20" Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。可惜以上这一切我都没有，有的只有408马力、660牛米的强大动力，但是对于我而言似乎已经足够，因为我发现油门踩深一点，我已经无法驾驭。

电门响应和刹车灵敏

纯电车和燃油车颠覆性的区别就在于油门（电门）响应时间，燃油车因为发动机转速到动力，到传输到变速箱，最后传输到车轮，中间经过的环节太多，N多厂家一直在缩短这个时间的延迟。但是绝对比不过纯电车型在电门响应上的速度。

极星2的电门是随踩随有，你要有什么速度就踩什么深度，并且在前1/3段比较柔和，为了新手和安全作出了一定的考虑。超过1/3的油门深度之后，那迅猛的线性加速逐渐会点燃你那热爱激情的心。暴力的美学在此刻才真正的展现。

刹车非常的灵敏，但是略显硬，从头到尾都硬。但是确实力度很扎实，如果刹车也有线性，那么极星2这款车的刹车就会给你这种感觉，虽然从一踩下去就非常的硬，但是刹车的力度和距离，都会给你信心，让你有信心可以驾驭这一台超过400马力的猛兽。

另外，极星2还有三种踏板模式，一种是类似燃油车模式，在松开电门踏板之后，持续滑行；一种是正常，松开电门踏板，缓慢减速；一种是重度回收，松开电门踏板，就快速减速。

说实话，虽然这种松开电门踏板就减速的模式很方便，可以一个踏板就解决所有车辆行进的加速和刹车问题，但是一顿一顿的感受，很可能会让没有心理准备的乘客晕车的。

ACC自适应巡航

当我使用过极星2的这套L2级自动驾驶辅助之后，惊呼，真的是太好用了！

这套系统操作非常的简单，20KM/H的时速以上按下方向盘中间的按钮， 就可以启动，而且还可以按照30KM/H的速度来跟车。另外，可以设置4档跟车距离，自动刹车，并且自动跟随前车。当你按下左侧的右键之后，自动转向辅助驾驶就介入了，可以根据地面的线来帮助你自动驾驶。并且经过我几天的实验，并没有出现让人惊吓的情况，一切稳如老狗。

NVH

提起这台车的NVH，也就是全车噪音抑制部分，我只想说......你有见过在高速120km/h下，噪音抑制到如此之低的车型吗？反正我是没有见过，包括我开过的N多40万以内的车型都没有到这个噪音抑制水准。但是客观的说，这只是侧窗的噪音抑制水准，因为从底盘传递过来的胎噪还是比较清晰的。总体而言，极星2的噪音抑制水准已经超越了40万元豪华车的级别。

充电和续航

据不完全统计，极星2的满电续航在我的驾驶习惯下，应该是在350-380KM左右。不算高，但是也不算太低，至少跑个周边是足够了。日常上下班驾驶，20KM的高速路段，20公里的综合路段。伴随早晚高峰期的堵车，一般来说表显耗电量为10%左右。也就是380-400km的水准，和它的NEDC标称续航450KM虽有差距，但较小的缩水幅度在整个电动车领域还是很让人满意的。

7天的时间，我一共充电花费150元。充电模块，极星2拥有直流和交流两种模式，这个比较贴合实际充电桩的部署情况。当我在户外的90W快充电站充电时， 20分钟左右，我充值的50元（1.15元每度）就已经花完。按照这个逻辑76.9kWh的电量，只要40分钟左右就可以充满？

同时极星2还在左侧设置了交流电慢充的接口，在小区的充电桩上，大约6个小时，从40%左右的电量冲到100%。基本上，可以满足低谷充电的需求，以及城市行车的需要。

总结和建议

在我拿到这台极星2的时候，刚上车开了10分钟，我就想下赛道。因为这是一部充满了运动驾驶感受的汽车，拥有无与伦比的魅力。但我个人认为，它的缺点和它的优点一样突出。真的是一半冰川一半火焰，驾驶久了，你就会体会出冰火两重天的感受。

下面开始吐槽环节，不喜勿入：

外后视镜

该夸的要夸，无边框设计的后视镜，确实会让人觉得视野范围更加的清爽；但该吐槽的还是要吐槽，夜晚开车的时候，后视镜的防炫目功能会自动降低光线强度，以至于后方车辆的可视光线不足，甚至感觉比我自己的车型贴了35%透光的膜还要暗淡一点，对于还不习惯这个模式的我来讲，存在一定的安全问题。

另外，倒车时，后视镜的自动翻转向下功能，也不太适合我这种老司机，因为我在倒车时更习惯看周边环境，而不是地上的线，轻松就能倒入车库。伴随着后视镜的自动翻转，我需要整个身子低下来看它，非常的疲累。而且在你频繁的切换倒车和前进的时候，后视镜的切换速度并没有那么快，这就会让驾驶员有些捉急。只能说这个功能比较适合新手，不太适合我这种老司机。

后排座椅

后排座椅的乘坐舒适度欠佳，靠背较陡且角度无法调节，坐垫长度较短，想要同时舒服地照顾到腿和背部的感受有些难。

中控台设计

档把、可触摸的屏幕、前排中央扶手、杯架，四个单元设计在一条直线上。其结果就是，右臂靠着中央扶手，去挂挡或者操作屏幕的时候，手总会被挡住的可能。

主要是屏幕下方边缘，集成的是使用频率最高的返回中控主页和空调操作菜单，这个设计厂家真的需要重新考虑一下。

车窗

后排的车窗面积小可以接受，但玻璃为何不能完全降下去？伸手出去总是会被玻璃硌着，后排乘客会很不方便。

总结：拿到极星2之前，我还心想一辆A级车怎么可以卖到这么贵的价格？但是实际体验之后，极星2还是值33.8万这个价格的。充分为驾乘考虑的各种人性化细节设计，令我留下深刻印象。虽然极星2身上也有槽点，那并不是因为缩减成本而导致的硬伤，反而整体用料十足，希望后续厂方能够进一步优化。

经过这次试驾，感觉都有些不想开我自己的燃油车了。我能够感受到纯电动就是汽车行业的未来，希望电池技术可以再进一步，当续航达到1000KM的时刻，真的就是纯电动汽车全面爆发的时刻了。