广汽传祺GM8首保日记-暨传祺2.0T发动机机油选择思路
创作立场声明:本文所测产品为自费购入,也是生活中所需要的,分享是生活必不可少的,有些东西从内心里希望晒晒,给广大值友一个参考和借鉴的意义,也希望这里是我的一个购物的日记,将一个寻常人购物的心理变化和选择过程展示给大家。
自从2020年5月提车以来,感受到了张大妈上很多值友对于这款车的好奇,现在3个多月的时间,跑了3400KM了,准备首次保养了,全免费~哇哈哈。嗯~也就这一次是全免费了,之后就得真金白银的给了。
广汽传祺4S店的维修保养环境
经过体验店内的维修保养区域,还是做的很干净的,跟之前大众4S相差无几,虽然达不到100分,但是70分还是有的,大众也一样。部分零件还是有随意堆放的情况。但是确实维修区很安静,没有吵闹的情况。师傅查的也比较细致。
因为我手机没电了,所以就没有怎么拍照,下次可以拍照。我这次去的是广汽传祺松兴4S店。
施工的细致程度
所有车辆检测,底盘,悬挂,轮胎,行车电脑都查了,师傅也算是比较细致
保养花销
这次首保主要是这么几个项目:
机油滤:37
机油:190
油底壳螺丝:9元
涡轮增压发动机的燃油养护添加剂:135
以上项目都是免费的。
机油滤在京东上是卖35元,不知道为啥4S的所有价格都比官方指导的要贵个几块钱。
油品选择
首保标配的是这款5W30的机油,API SN级别 5W30除此之外没有其他的标识了,也没有汽车厂商的认证。
当然没有认证的油价格要便宜一些,实惠。这款油是190元,就写了合成机油,估计是矿物油来的。
上面写着马石油润滑油有限公司,我特意去查了一下
实在是不清楚到底是马石油的哪一款,应该是最便宜的哪款绿色的,毕竟价格4S的价格只有190,那市面价格估计就是110元了。我去闲鱼看了下,大量的此机油在挂卖,价格110元。
加钱更换半合成
我加了76元自己更换了266元的半合成机油,也就是下款
涡轮增压车型还是用个半合成的吧,毕竟我也不想太频繁的去更换以机油,以前的小高都是全合成,一年去一次途虎保养。
这款半合成的居然是加拿大石油润滑剂公司生产的,于是我又去查询了下。要搞清楚其到底是由谁代工的
我估摸着就是这款速弘S200了,这个油比较冷门,淘宝京东都有卖,但是价格很不美好。
发动机加注机油量
2.0T的发动机,机油居然只加了4L,还剩下了0.5L。好奇怪,一般不都是最少要加4.2升左右的么。
看来这个发动机比较好养活啊~~4L装的油就够了,4.5L装的机油比较少见哦。
第三代广汽传祺2.0T发动机型号为4B20J1
就按这个参数而言确实不错。呵呵~还比较省机油,而且我特意咨询了官方电话
这台发动机只要符合API SN级别的5W30的油就可以,不像德系车一定要100摄氏度下高温剪切值要超过12,搞得我当年研究可以给高6加的机油,都花费了无数个日夜。
现在省心了~只要是5W30的就加,现在除了不思进取的壳牌,也没有哪家卖SN标准之前的机油了。
广汽传祺的这个机油口比较特别,搞2个矿泉水的口子就加了,这是正常操作?还是特制的这个杯子?
因为MPV车型,前发动机舱比较紧凑,加油略有些不方便,上面的车体会挡住加油口一部分
后期保养选择
机油滤,空滤,空调滤方面没啥好选的,广汽传祺原厂的就好。然后副厂的好像只有马勒。选择比较少,不过好早京东有传祺的官方店,可以直接购买。
机油方面,我询问了4S,可以自带机油。所以下一次,我就准备用我自己喜欢的机油了。
我一直中意美孚和胜牌的5W30的油,但是遗憾这两款都不支持德系车。现在终于有机会可以感受一下了
话说机油千千万,每个人都有自己的喜好。
我自己加过不少品牌的全合成机油,因为我也没加过半合成的。
下面说说对各品牌5W40-或者0W40的机油的感受:
美孚:
人说,加了美孚全合成声音大,动力足。我说....声音大我不知道,但是发动机的轰鸣确实好听。而且动力确实不错
壳牌:
安静,还是安静,相对安静而已。其实没那么大差距。但是声音明显比美孚显得没那么有底气,如果美孚是壮汉的咆哮,那么壳牌就是女子的咆哮
胜牌:
胜牌源自一次偶然,但是加过之后让人难以忘怀,感觉就像是壳牌和美孚的结合体。声音安静,发动机的声音像美孚,但是音量大小要降一个档,所以这是我的最爱
嘉实多
都说冷启动保护做的好,应该也确实做的不错,不然不敢说。
不过这款油加完之后,发动机声音很清脆,有点不够有厚度。安静也谈不上,没有壳牌那么的静怡。
其他的小众牌子或者是脂类油,或者是日系车的油我就不说了,因为我没用过。
因为我买机油主要是看第一价格,第二购买方便,第三供货充足。
不然没有任何意义,万一断货了还得换油,很麻烦。
使用感受
这款4S的加拿大产半合成机油加完了,感觉是比之前安静了一点点,看来原厂出厂机油和这次换上的机油还是有区别的,原厂油估计质量比较一般。所以跑了3000KM之后,声音就变大了。
就提速角度而言,相差不大,这款发动机足够给力
4S的整体服务也还算可以,但是比大众4S还是差一些,国产品牌在细节上还可以做的更到位一点。
总结
保养是必须项目
机油不是什么名贵产品,不需要过于纠结。要么用国际大牌,比如美孚,胜牌,嘉实多。
如果让我用什么马石油,加拿大石油,我还不如用统一润滑油呢。其实本质都一样,而且国产油也是用的国外的基础油,品质没有太大差异,价格还便宜。
此次,加多79元,换半合成。我感觉其实跑个7000KM也够了
好了~~日记结束!有机会多交流
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美孚动力比较强,粘度是比较低的,比如美孚EP 5W30,粘度10.6,AFE 0W30,粘度10.8,好像只有鹏斯的一款比他俩低,其它的基本都在11以上,少部分德版的力魔、福斯之类的,粘度都12以上了……
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欧标ACEA考核机油这几个方面
Soot thickening:油泥厚度增加幅度
Wear:耐磨性
Sludge:沉淀物
Piston deposits:活塞沉积物
Oxidative thickening:氧化增稠
Fuel economy:燃油经济性
A1/B1 标准的机油,低摩擦低黏度油品,在满足所有指标的情况下,油品的高温抗剪黏度(HTHS)2.9~3.5
A5B5标准的机油,是A1/B1标准的升级版,A1/B1左右指标都在A5B5内。A5B5机油在沉淀物和燃油经济性方面比A1B1稍稍出色。HTHS还是2.9~3.5,一样属于低黏度机油。
常见的5W30,5W20等低黏度机油都满足A1B1 A5B5标准。这些油一般都是日系车美系车韩系车用油。日系美系韩系对油品的高温抗剪切力不高,对油膜强度和密封性也不高,发动机设计理念和取向使然。
A3B4机油和A1B1/A5B5则截然不同。
A3B4属于高黏度机油,在所有指标方面其实和A5B5差不多,但是A3B4的油必须要达到HTHS大于3.5。也就是说,A3B4的油在高温油膜强度和油膜密封性上更强劲。
2017年以前的德系车发动机属于高转速高温发动机,各类零部件间隙预留的非常大,相互摩擦需要一定厚度和强度的油膜来填充、散热、润滑作用。2017年以后的德系车也开始偏低粘度机油,现在已经能用20粘度了。
c标准简单来说就是超低灰份的机油,能够避免DFP堵死的尴尬!其中C1和C2是高温低粘度,而C3和C4是高温高粘度。是为了满足国六B和欧六排放的。c3比A3B4更环保,但是超低灰分会影响机油总碱值,简单来说就是不耐用,而且甲醇汽油影响更大。如果不是发动机原厂要求,还是不要用c标准的油。
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A1/B1 标准的机油,低摩擦低黏度油品,在满足所有指标的情况下,油品的高温抗剪黏度(HTHS)2.9~3.5
A5B5标准的机油,是A1/B1标准的升级版,A1/B1左右指标都在A5B5内。A5B5机油在沉淀物和燃油经济性方面比A1B1稍稍出色。HTHS还是2.9~3.5,一样属于低黏度机油。
常见的5W30,5W20等低黏度机油都满足A1B1 A5B5标准。这些油一般都是日系车美系车韩系车用油。日系美系韩系对油品的高温抗剪切力不高,对油膜强度和密封性也不高,发动机设计理念和取向使然。
A3B4机油和A1B1/A5B5则截然不同。
A3B4属于高黏度机油,在所有指标方面其实和A5B5差不多,但是A3B4的油必须要达到HTHS大于3.5。也就是说,A3B4的油在高温油膜强度和油膜密封性上更强劲。
2017年以前的德系车发动机属于高转速高温发动机,各类零部件间隙预留的非常大,相互摩擦需要一定厚度和强度的油膜来填充、散热、润滑作用。2017年以后的德系车也开始偏低粘度机油,现在已经能用20粘度了。
c标准简单来说就是超低灰份的机油,能够避免DFP堵死的尴尬!其中C1和C2是高温低粘度,而C3和C4是高温高粘度。是为了满足国六B和欧六排放的。c3比A3B4更环保,但是超低灰分会影响机油总碱值,简单来说就是不耐用,而且甲醇汽油影响更大。如果不是发动机原厂要求,还是不要用c标准的油。
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美孚动力比较强,粘度是比较低的,比如美孚EP 5W30,粘度10.6,AFE 0W30,粘度10.8,好像只有鹏斯的一款比他俩低,其它的基本都在11以上,少部分德版的力魔、福斯之类的,粘度都12以上了……
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