评车场No.79：20万出头买SUV？本篇很可能改变你的想法！试奥迪Q3/凯迪拉克XT4

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

2014年，随着国产奥迪A3的推出，奥迪成功开辟了豪华紧凑型细分市场，随后更多的品牌加入了这一市场的角逐。与此同时，豪华品牌们的价格战也更加的猛烈。

于是，就给消费者们出了一道难题：同样的预算，是买豪华品牌还是买合资品牌？

这个问题也在20万元出头的紧凑型SUV市场出现。这个区间的常规选项是大众途观L、本田CR-V之类的车型。而你稍微增添一点预算，就可以跨入豪华品牌的大门。实际上，老编也正准备跨入豪华品牌紧凑型SUV的大门。而下列的两个问题，也是老编作为真实消费者最为关心的。

因此我想大家最关心的问题莫过于两方面：

①购入豪华品牌的门槛有多低？

②豪华入门级的紧凑型SUV，有豪华感吗？它们从哪些方面去护住豪华品牌的底线？

因此，本期我们找来了这个细分市场的两款重要车型，分别是上市于去年8月的凯迪拉克XT4和上市于今年4月的奥迪Q3，其中奥迪Q3我们借了5天之久，而XT4我们经常开（嗯，应该有值友记得我们编辑部抽中了一年使用权）。接下来老编就带着上述问题，来为大家解读这两款车型。

一、豪华品牌的门槛有多低？

首先老编想表达一条观点：

如果一款豪华品牌新车，没有将低配作为主销车型，那么这款车已经输在了起跑线。

好在本次我们试驾的奥迪Q3和凯迪拉克XT4，这一步都是成功的，我们来了解一下它们是怎么做的。

先说奥迪Q3。

Q3提供了8款配置，其中35TFSI（1.4T）动力有4款，40TFSI（2.0T低功率）的有3款，45TFSI（2.0T高功率）的1款。

起步定价27.18万元，提供致雅和动感两种设计风格，前者可以理解为豪华套件版，后者则是运动套件版。

入门配置的Q3 35TFSI进取动感型，指导价27.18万，目前在北上广成一线汽车消费城市的优惠价8折左右，终端价格参考为21.74万元。

而这款最低配的配置，即便带着挑剔的眼光去看，也是非常丰富的：

235/55 R18轮胎轮毂、6安全气囊、胎压监测、ESP、前后驻车雷达、全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、可选真皮座椅或真皮/Alcantara双拼运动风格内饰、主副驾座椅电动调节（含电动腰部调节）、液晶仪表盘、中控大屏幕、CarPlay/Carlife、10扬声器音响系统、全LED大灯、自动大灯、防炫目内后视镜、双温区自动空调、后排独立出风口、后排座椅角度和前后调节。

划重点：上述这样的配置水平放到合资品牌车型上去看，都是能够持平高配的，甚至连自动泊车这样的多数人非刚需配置也是标配，奥迪的Q3的配置竞争力是极强的，这也能看出Q3是将最低配作为主销配置的。

再说凯迪拉克XT4。

XT4全系标配2.0T发动机和9AT变速箱，动力的规格要比奥迪Q3高一个档次。

另外，XT4的体型也要比Q3大一圈，三维基本接近于上代Q5了。

XT4提供了9款配置，也提供了豪华与运动两套设计风格。从配置组合来看，凯迪拉克也是将两款低配车型作为主销。

我们就重点对比和奥迪Q3低配车型价格更接近的版本——XT4 28T两驱豪华型。指导价27.97万，目前在北上广成一线城市优惠5.6万左右，终端价格参考为22.37万。

相比Q3，XT4的配置多了：倒车影像、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、方向盘加热、方向盘换挡拨片、主动降噪系统、前排座椅加热、多层隔音玻璃、前排座椅加热、车联网系统。

而它的配置少了：前驻车雷达、全液晶仪表盘、4个扬声器、后排车窗一键升降。

小结一下：

22万左右，其实也就是合资品牌高配车型的价格了，这个价格区间你能买到途观L 2.0T，也能买到CR-V的混合动力版本。所以跨入豪华品牌的门槛，并不是一件难事。

在同是低配主销车型的前提下，Q3和XT4的配置基本上是打成平手。XT4多出的配置主要是强调豪华感，而Q3多出的配置主要是强调科技感；在安全性配置上，二者都是很高的规格；在舒适性配置上，二者各有千秋。

二、横评：奥迪Q3和凯迪拉克XT4，各自是如何表达豪华感的？

静态：奥迪是克制，凯迪是放肆

当德系与美系豪华品牌同时出场，对决的场面更加有趣。

深谙中国消费者消费需求的奥迪，在全新一代Q3到来时，选择了和Q5L、A4L、Q2L不一样的策略——竟然没有加长。去年底解读工信部目录时，老编也略感意外。

没有加长的全新一代Q3，首先在体格上保持了克制。4495mm的车长、2680mm的轴距放到合资紧凑型SUV阵营，都是偏小的身材。

而凯迪拉克XT4在三围上，来了个全面碾压。4600mm的车长、2779mm的轴距，已然比肩上一代Q5，接近于德系中型SUV标准轴距版本的尺寸。

“级别是什么？我是美国品牌啊！”，凯迪拉克时常用尺寸推翻德系品牌们的级别论，用大一级的尺寸碾压德系品牌，是其面对BBA们时屡试不爽的秘诀。

以至于，当两台车的后轮都靠在停车线上，你会明显发现凯迪拉克XT4长了不少。

与A4L、Q5L、Q2L们不同的是，奥迪Q3在设计语言上要更加新潮，它直接套用了Q8、A8L、A6L等高端车型下放的全新设计风格，大嘴前格栅依然如故，但造型要更加凌厉，同时通过大灯组、前包围等处的优化，使得整车的前部视觉感受要更加凶悍。

相比奥迪Q3需要用复杂的造型工艺和设计风格来强调“动感”、“霸气”这样的视觉感受，凯迪拉克XT4的设计显得更加简单直接，如同相机圈里“底大一级压死人”的道理一样，接近1.9米车宽的凯迪拉克XT4，往这里一停，就能实现上述视觉效果。

盾形前格栅、泪眼式LED大灯，都是凯迪拉克家族式的设计元素，在XT4上也没有缺位。不同的是，XT4是第一款采用双元设计风格的车型，我们这款试驾车是运动风格版本，把格栅内部的镀铬换成钢琴烤漆，是最鲜明的特点。

而在内饰设计的对比中，你会更加明显地感受到德国人和美国人，对于豪华感的表达方式是截然不同的。

大量横平竖直的线条和哑光铝拉丝面板的加入，使得奥迪Q3的内饰充满了德式冷峻的既视感。毕竟是紧凑型SUV，中控台上镶真皮？不存在的。大范围搪塑材质，加上触手可及的Alcantara翻毛皮材质，奥迪Q3对于档次感的表达也充满了克制。

不过，毕竟奥迪是一个强调科技感的品牌。全液晶仪表盘，在奥迪Q3上是全系标配。相比A6L、Q8等车型，Q3的空调控制区域依然是传统的按键+旋钮。虽然科技感略有减分，随之而来的好处是，旋钮触感冰凉冷酷，按键节奏铿锵有力。奥迪的按键旋钮质感之优越，足以令人把玩得停不下来。

凯迪拉克的内饰，则完全在围绕着档次感做文章，尽管这台车的外观设计风格是运动风格，但内饰和运动没有什么关系。

先给放上真皮+缝线，再放上蹭亮蹭亮的内饰板，中控大屏幕一定要突出，给个触屏还不够，还要给个旋钮让习惯了宝马iDrive系统的人也能轻松上手。

堆料式豪华，历来是美式豪华的精髓。

实际上两款车都是运动风格版本，但是从座椅的对比也能看出，凯迪拉克XT4给的是个大沙发，而奥迪Q3的座椅是真的很运动，前者坐起来很舒适很四平八稳，后者则是提供点到为止的舒适性，同时注重了支撑性和包裹性。

至于两款车的车机系统，老编会喜欢尺寸更大、分辨率更细腻的奥迪Q3，而凯迪拉克XT4的优势则在于车联网系统所带来的的一整套便利性。特别值得表扬的是，两款车型都提供了苹果CarPlay和百度Carlife映射系统。这意味着即便你买的这台低配车是没有导航的，也可以通过苹果或安卓手机映射导航到车机系统上。

几天的使用下来，老编认为还是苹果的CarPlay系统更好用一些，iPhone插上以后直接就可用了。而安卓的Carlife系统需要你先安装一个app，还要时常面临各种问题，比如系统反映迟滞等问题（老编推测，是由于安卓机型太多，适配难度大引起）。

这两台20万出头的SUV被冠以“紧凑”的前缀，空间显然是受到大家关注的。

然而我们对比的结果却十分有趣——三围更小的奥迪Q3，在内部空间上，和凯迪拉克XT4几乎打了个平手。

身高182cm的小编在两台车上调好前排坐以后，后排座的空间是半斤八两的。

不过，奥迪Q3的后排横向空间和后排中间乘坐舒适性，输给了凯迪拉克XT4。

奥迪Q3后排中间的座椅长度很短、宽度很窄、地台很高，更要命的是后排安全带的插扣还会顶住中间乘客的臀部。不过随之而来的好处是后排两边乘客的舒适性很好，坐垫长度承托非常好，宽度也很得体，甚至会各自拥有一个能装4个大屏手机还不止的储物槽。

凯迪拉克XT4没有针对后排两边乘客的需求搞出储物格，而是尽可能把后排座椅做得宽大舒适，中间地台的高度也并没有那么突出，因此满座时中间乘客的舒适度是要更好的。

另外，尽管奥迪Q3没有加长，但它的后排实用性超强，我们要给到大大的赞。

除了4/6分区放倒这样的常规功能，它居然可以向前推动，也可以如上图这样调节靠背角度。因此，在大多数时候，都可以把Q3的后排角度调得躺一些，让乘坐更轻松。如果你要拉很多行李长途行驶，也可以把座椅朝前推，略微牺牲一些后排腿部空间来装行李。

后备箱空间方面，两款车都不是很宽敞，且目测容积是半斤八两的。奥迪Q3的尾部宽度略强一点，凯迪拉克XT4的进深要略强一点，两款车的后备箱高度都是差不多的，且都受限于溜背造型，没有做更多的垂直空间。因此还是无法跟宝马X1、途观L、本田CR-V这类主打空间的选手去相比，总体而言还是紧凑型SUV的正常水平。

动态：凯迪很澎湃，奥迪更精巧

首先略有一点尴尬的是，奥迪并不提供低配的试驾车，实际上老编一直在等35TFSI的试驾车，最终得到的回复是只有高配，即便周末跑了好几家4S店也没有找到35TFSI。以我们拿到的指导价35.98万元的顶配Q3，和指导价28万左右的凯迪拉克XT4相比，似乎没有什么可比性。

老编已尽力，还是谈一谈这两台车本身的驾驶感受。

奥迪Q3采用了EA888第三代2.0T发动机，参数是162kW/350Nm，传动系统则是代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱，这款变速箱在奥迪的产品线里是相对比较高端的，和我们此前试驾的RS3同款（>>看看同性交友利器RS3的文章）。

实际开起来，奥迪Q3这台2.0T发动机的运转平顺性、静谧性，给了老编非常深刻的印象。在不紧不慢的日常驾驶节奏中，这台发动机的噪音始终被控制在了一个较低的水平，而当你大脚油门时，这款发动机的运转声音品质也相当高，与转速表一同增加的声浪，始终保持了较为匀称的频率增加。

特别值得表扬的是双离合器变速箱的表现，历经迭代之后，奥迪将这种结构的变速箱优势做到了极致。这款变速箱大多数时候是热衷于快速升档来节省油耗，尤其是起步阶段，指针的频繁升降，车速几乎是和档位呈现10:1的关系，车速50km/h，就在5挡，70km/h，就在7挡。对于手动挡老司机来说，这样的动作用“拖挡”来形容是能够理解的。

而当你需要一些操控激情，这台变速箱的相应非常快。此前还挂着7挡在70km/h的速度巡航时，你甚至不需要打到运动模式，只需要深踩油门激活kick down按钮，这台变速箱可以立马降到2挡，让你能够在极短的时间内将转速拉到红线区。

要知道，Q3是一台车长不到4.5米的小车呢，这样的动力配置用在这样小巧的车身上，说好听一点是钢炮气质，说直白一点是动力过剩，所以老编推荐大家买35TFSI的版本。

至于大家关心的双离合器顿挫，这几天屡屡在上海雨天外环堵车的老编认为，奥迪Q3在这种情况下依然轻微有一些，但并没有让人不能接受。这种走走停停的路况，其实本田的CVT，以及更多车的AT变速箱，也是会有这样幅度的轻微顿挫，甚至幅度更大。

底盘的调校上，奥迪Q3并没有给到很高级的感觉，这就是一台德系紧凑型SUV该有的水平。比较高级的德系车滤震是有雄浑的中后段支撑和柔和的前段，来兼顾舒适与运动。而Q3的底盘在诸如碾过窨井盖时，只是砰砰两声，前轮和后轮就过去了，比较干脆利落、无功无过。

而凯迪拉克XT4则完全是另一套脾性。

它有很强的动力。代号为LSY的2.0T发动机是凯迪拉克动力家族新的当家花旦，与过去代号LTG的2.0T发动机相比，这具发动机的脾性是高度相似的。高达177kW/350Nm的动力十分澎湃，配合宽大的车身和相比之下比较沙发的座椅，总有一种你把这车开到哪里，都像驰骋在笔直的66号公路的不羁之感。

在整个驾乘的静谧性上，整体而言凯迪拉克做得非常出色，风噪、路噪的隔绝都很彻底，给人越级般的享受，BOSE音响的主动降噪系统和双层隔音玻璃显然功不可没。不过，澎湃的LSY发动机在运转时的动静还是要比奥迪的EA888三代2.0T略大一点，在中低速行驶时的静谧性要比Q3略差一点，而到了高速行驶，显然还是XT4更安静。

XT4的9AT变速箱和奥迪的7速双离合的表现，有相似也有不同。相似的是整个升档的过程很积极，依然是一切为了油耗，同时这款9AT变速箱的平顺性也是不错的，唯有前面举例那样的走走停停，XT4的顿挫感要稍微明显一点点。另外这台9AT的响应速度，还是无法与7速双离合相比。

但在加速这一点上看，回到同样价格带的车型去比，奥迪Q3的35TFSI车型需要借助快速的降档动作来提速，而凯迪拉克XT4的2.0T动力量级在这里放着，即便变速箱慵懒一点也无所谓。只对比二者的官方加速成绩，Q3 35TFSI车型需要10.4秒，而凯迪拉克XT4两驱版本只需要7.6秒，完全不在一个量级上。

底盘调校风格上，跟奥迪Q3对于运动性的保留截然不同，凯迪拉克XT4是一台极其舒适的车。整个悬架的行程很长，完全是绵软悠长的舒适取向，滤震过程十分轻柔，即便碾过井盖这样的动作，也就是轻描淡写地给你一点反馈。不过，在一些较大的转弯、较大的路面起伏时，老编认为XT4的底盘支撑性有所不足。

小结一下：

不仅是体格和用料，凯迪拉克XT4也力求在动力上给到高人一等的感觉，全系标配2.0T动力和9AT变速箱，足以满足大多数人的需求。

奥迪Q3的2.0T车型并不是主销，但在这台高配车型上，我们看到了奥迪在动力系统上的高水准。EA888第三代2.0T发动机，运转非常静谧，而7速双离合器变速箱的响应性和平顺性也是非常出色的，老编更期待的还是能够早点开到35TFSI的版本，它是EA211 1.4T+DQ381 7速双离合变速箱的组合。

总结

20万出头，门槛越来越低，骨折价也越来越多的当下，从合资紧凑型SUV跨到豪华紧凑型SUV门下，完全是一步之遥的事情。更何况，还有各种金融方案的加持。

从前面讲到的配置来看，豪华品牌们还是非常努力的。凯迪拉克的堆料式豪华大家已经习惯了，有点意外的是奥迪这次也把Q3的入门配置提得很高。

至于后期的油耗成本，Q3的35TFSI车型我们还没有开到没有发言权，这台2.0T车型从0公里开始计算的长期表显油耗是10.4L/百公里，平均速度为28km/h，当然这是一台试驾车，媒体老师们的加速测试蹂躏是少不了的，从短途的行驶看，老编认为这台2.0T的油耗水平还是很好的，平均时速24km/h下，我的油耗在9.5L/百公里左右，不是很科学的数据，仅供参考。而XT4在小熊油耗平台上的数据显示，237位车友的油耗是9.96L/百公里。

保养成本方面，目前豪华品牌们都在下调保养价格，两款车型的保养间隔都是一万公里一次，常规保养单次费用千元左右，相比合资品牌5千公里保养一次的费用，基本是半斤八两的，但大保养什么的，还是豪华品牌会略贵一点。

对于这两款车之间的选择，老编建议是在意舒适性和外观尺寸的值友选择XT4，而想要更精致、更有科技感的内饰、更低油耗的值友，选择Q3。

至于本老编到底选什么，你们可以猜一猜，目前作为等等党老编正在四处询价，提车以后会来分享的。