比亚迪汉到底能不能干过特斯拉Model 3？

整个上半年，特斯拉Model 3像开了挂一样，连续4个月销量破万，碾压所有国产电动车。不过7月12日，备受瞩目的比亚迪汉终于上市了，售价21.98-27.95万。那与标杆车型Model 3相比，比亚迪汉的产品力到底怎么样呢？

当然，其实比亚迪汉和Model 3并不是一对直接的竞争对手，两车的定价、定位都不太一样。Model 3准确的说，目前阶段是没有明确竞争车型的 。但是既然要比，总要和标杆比才更有意义。下面我们就来看看，比亚迪汉的实力到底怎么样吧。

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内饰上，汉用力过猛

Model 3略显粗糙

风格没有高下之分，但做工和用料上却是看得见、摸得着的。这一点上，比亚迪汉不但是倾尽了全力，甚至有些用力过猛了。用料的实在，和整体的豪华感毋庸置疑，这本就是自主品牌的强项，更何况这是一台售价接近30万的国产车呢？

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下面我们说说用力过猛的地方，首先红黑的配色，尤其是大红色的座椅，我感觉实在是有点太艳了。当然，这么设计的原因是汉代以红/黑为尊、为美，但如此大面积的使用，确实用力有点猛。

比亚迪和奔驰一直有合作的关系，还共同孕有一子：腾势。这次比亚迪汉的内饰，也是由前奔驰设计师操刀的，于是，奔驰的很多元素这个车上便随处可见了。方向盘造型、中控储物格盖板、调节音量的滚轮等等，都能看到奔驰的影子。

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相比汉的用力过猛，Model 3就显得比较随意了，风格上说是简约，但做工、配置上，却稍显简陋。豪华配置几乎没有，硬塑料却随处可见。

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而且，特斯拉的装配工艺，也不是很走心，做工也不是很好。

风阻系数棋逢对手

设计不只是要好看的，风阻系数也是一个重要指标。尤其是对电动车来说，优秀的空气动力学设计就代表更高的续航。比亚迪汉的风阻系数仅为0.233cd，这个数字已经是中国品牌量产车中最低的了。

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Model 3的风阻系数也一直是其重要的卖点，为0.23cd。所以从风阻上来说，比亚迪汉和Model 3都非常优秀，不分上下。

核心参数

Model 3依然领先

如果说外观内饰是面子，那续航、加速就是里子。汉有三款纯电和一款插电混动车型，如果只比较汉的3款纯电版本和Model 3的3款国产车型，会发现，在最长续航和最快加速上，Model 3依然领先。

Model 3长续航后驱版续航高达668公里，比汉的长续航版多出了63公里。两款车的高性能版本续航差距还要更大，Model 3高续航全驱版比汉的四驱高性能车型续航多出了85公里，这已经是跨级别的差距了。

此外，虽然都是在NEDC标准下测得的续航，但特斯拉车型的续航明显要比很多国产车型来的更实在一些。这是经过很多车主验证，也被全行业认定的事实。而比亚迪汉首次搭载的刀片电池，实际续航和标称续航之间会有多大差距，则还有待验证。

做品质难

做品牌更难

除了产品本身，特斯拉还有一个最大的优势，就是品牌。甚至特斯拉某种程度上已经成为代表科技、时尚、新潮的一种生活方式。而比亚迪给人的印象一直是中低端品牌。

这种品牌上的差距，很难用价格衡量。即使有人在Model 3和汉之间纠结，那他也很可能，明知道比亚迪汉其实并不差，而且更便宜，但依然买了特斯拉。如果说品质上汉已经不差很多了，那接下来就是打造品牌了，这个路可能更难、更漫长，但却是必经之路。