大众探歌、本田XR-V对比试驾：德日花旦贴面飙戏，谁的戏路更宽

小编按：看来作为驾仕派的长测车还真是挺不容易的。这不，前两天我们刚刚将自购的探歌拉出来与Jeep指南者比较一番（“美式”Jeep指南者与“德味”大众探歌怎么选？正确答案早在买家心中），今天又要和日系该级别的当家花旦本田XR-V“翻脸”……那么，这次对比的结果如何？下面把时间交给坂道。

2018下半年这个档口，我在成都的郊区测试了这两个冤家——大众探歌，驾仕派自己买的；XR-V，租来的。

大背景是目前SUV的市场销量遭遇了“山体滑坡”，最焦虑的应该就是XR-V这种在之前混得顺风顺水的同级大佬了，同时人家还是中国销量最高的合资小型SUV，但看最近几个月的市场氛围，SUV是汽车消费退潮第一波挨炮的，而且以后挨炮的日子会越来越多。

在另一面，大众探歌逆风操作秀得不行，成功上垒月销近万。好似窗外风雨大作，而探歌却能独善其身。

一个销量回落，一个势头正猛，两款车的背景和趋势截然不同，它们在战场上相遇是迟早的事情。或者说，现在已经开始短兵相接了。所以在郊外能开这两个车的时候，我是不客气的。

说到底，这两款车不同的地方确实有点多。

众所周知，XR-V是比探歌早很多的产品，同时也有比较稳定的表现，但在IT技术日新月异的背景下，一拉开车门就能感受到这两车的差异。比方说探歌的启停系统逻辑很领先，它会根据刹车的深度，在时速7公里以下提前关闭发动机，目的显然是节省燃油。而且在无钥匙进入这一点上，探歌用的是最新版本——直接把手伸入门把手即可解锁，锁车也是摸一下即可，在十几万元车型里，这科技感做得很足。

论科技配置的崭新程度，比XR-V晚三年上市的探歌显然有很大优势。

值得一说的是，探歌的智能化程度其实还可以再高些，语音识别可以更智能些，屏幕尺寸和分辨率可以更大一点，但这是后话了，因为这是大众平台整体的问题。

除科技感之外，其他配置倒是差异不大。参与对比的XR-V和探歌都是织物座椅，也都是手动调节，氛围差距也不大——要知道驾仕派自己买的探歌单单车身价就18万，而这辆XR-V落地可能还不到15万。并且探歌的内饰全是硬梆梆的，敲哪哪响，声音还特通透。除非你抬头——探歌有全景天窗。不过再比下去也没什么意思，一个高配一个低配，自然会有差距。

倒是这两车内饰在细节上的差距很有趣。XR-V的内饰设计与布局都很新奇，特别是中央通道一整块很高，再加上曲线设计，有着低坐姿轿车的那种感觉，而且这个设计还兼顾了几乎无敌的储物空间，放一大堆水瓶进去毫无压力。探歌的设计则是尽可能“不犯错”，整个布局都是中规中矩的，或者这么说，如果你想要在探歌里面装太多东西，人家本身也很为难。

▲探歌的中央扶手储物箱，大概能放盒饼干？

这些都是毛毛雨，开起来之后探歌和XR-V差距更大，主要是受条件限制——拿到的XR-V用的是1.5L发动机配CVT；但探歌是高功率1.4T配7DSG。只不过令人惊讶的是，前者的动力表现确实出乎我的意料，这个等一会儿再说，我们先说一下各自的大体感受。

行驶路线有山路、有高速，这两车在两种路段优缺点很明显。

高速上，毫无疑问是探歌占优。高功率1.4T+7DSG的动力不说跟1.5自吸比，即使是所有十几万车型里面也鲜有比得过的。升挡积极，时速六十多就能升最高挡了—— 一看就是为了更好的燃油经济性。油门踩下去习惯在高挡位将车速悠上去，然而人家这样做是有底气的，250牛米的扭矩呢！并且这台7DSG降挡后动力也不含糊，只要转速超过了2000，动力立刻就冲上来了。

你想想，落地四五万元的差距啊，不服不行的。

只不过，XR-V的1.5L+CVT在高速的表现并不是一无是处。鉴于探歌喜欢保持高挡位把动力悠回去，所以再加速的时候，能随时改变速比的本田CVT变速箱会“适当”让转速拉高点，给人感觉并不虚弱。最令我惊诧的表现是在高速S挡的时候，首先是响应性一流，然后是油门很线性，最后是动力输出毫不吝啬，3000转以后的动力在高速跟着探歌1.4T高功几乎没有压力，说实话，笔者觉得这台1.5L也只是在低扭有些弱气，转速拉高之后是完全可以跟1.8L版本相提并论。

双方的差距最明显的工况是在山路上。同样挂到S挡：XR-V跟不上探歌，原因很简单——动力差距，就如同它们之间的价格差距一样。

可比性相对较高的是底盘和转向的反应，然而探歌的底盘表现也更好，在平路上虽然是舒适取向，但劈弯的时候也有足够的支撑性。过减速带的时候车身非常稳定，极少多余的回弹或是横摆。

而无论是高速还是山路上，XR-V比探歌相差最大的还有隔音，很多时候都能感受到XR-V的路噪更明显些，过减速带的时候XR-V也没那种很“整”的感觉。或许在山路上XR-V的表现还行，但跟探歌比的话，差距很容易就能表现出来。

在市区里开探歌的话，会发觉转向很好使，但有个问题——在高速行驶时探歌的方向盘依然给人感觉很轻，随着车速变重的效果并不明显。这样一来开久了高速会有些累。而且在山路上，较轻的方向盘回馈力让人有种不确定感，底盘虽然很不错，但转向扣了分。这或许是因为探歌的定位跟XR-V一样都是市区代步，可人家XR-V处理起来就均衡一些。不过硬币的另一面是：在市区里转动XR-V的方向盘要用点力，具体来讲，就是XR-V没法用单手侧方位停车，但探歌能（笑）。

驾仕结语：

所以，我拿高配的探歌和低配的XR-V来比，意义何在？

毫无疑问这两车差距很大，有些地方值得对比，但价格差距还是抹不平的，开头的销量解读其实还有一个数据没说：XR-V的1.5L与1.8L占比大概在3:7之间浮动，探歌的1.4T销量占压倒性优势。如果是1.8L的XR-V和1.4T的探歌，产品力谁强谁弱？我对后者信心更大。但选择是多样的，如果是更低的预算，结论就要反过来了，我认为XR-V 1.5L版本是完全值15万落地的。

而探歌，不断爬升的产能与销量意味着近期不可能有优惠，话说回来驾仕派买高配探歌都还要“加装配置”呢。现在探歌1.4T价格至少15万，或许市场定价是合理的，但单纯参考产品力，这个价格的吸引力并不比1.8L的XR-V高多少。这么说吧，买个18万的探歌，内饰和11万的宝来几乎一样，这对比就很不平衡了。

最后结论就很明朗了：XR-V的低配值得考虑，但两个车的高配都得犹豫。

文｜坂道

图｜吴颂洵