埃安这轿跑车长4960mm华为电机宁德电池，10万级要把油车逼到墙角

手里攥着10万出头的预算，年轻人现在买轿车越来越不待见油车了。

倒不是油车不能开，是纯电轿跑这玩意儿太懂人心：不烧油只用电，市区代步每公里成本低到可以忽略，又给个溜背造型，看着就比传统三厢车精神。

但多数年轻人预算就摆在那，所以谁把价格打下来，谁就先把人抢走。

埃安Ray7就是冲着这个来的。

“Ray”这个单词有点意思，你读它的时候嘴角是往上扬的，脸上自然带笑。车企取这名，大概就想要车主每天上车都挺高兴。

还有个细节值得说，埃安Ray7没挂以前广汽的车标，直接用了“AION”字母标。

这信号给得很直白：广汽要把埃安当独立品牌去干，不是随便塞进现有体系里凑数。

埃安向来走性价比路线，所以这台Ray7的定价大概率不会飘。

如果入门真给压到10万级，那这个尺寸、这个配套，油车那边会很难受。

先看姿态。埃安Ray7用了个很标准的“大溜背”，C柱到D柱之间那块面板熏黑，车顶直接做出悬浮感。

半隐藏门把手、五辐运动轮圈、熏黑外后视镜，这些件凑在一起，运动氛围不靠文字吹，看图就很直接。

尺寸放在中大型车里也不虚：长宽高4960*1900*1455mm，轴距2920mm。

2920mm轴距意味着后排腿部空间不会抠抠搜搜，中大型车该有的纵向余量，它给了。

车顶那套激光雷达不是全系标配，这设定我觉得挺聪明。

不要激光雷达，入门价可以压得更低；想要高阶智驾，就加点钱上带激光雷达的版本。两拨人都照顾到了，选择权放回消费者手里。

动力这边，DriveONE电机是华为供货，28合1热管理模块也是华为的东西，这两套组合在一起，官方的说法是一度电能跑12公里。

单电机最大功率245马力，放在家用轿跑上，超车是够用的，不用把油门踩到底也跟得上车流。

电池是宁德时代的磷酸铁锂，具体容量还没公布，不过CLTC纯电续航大约在700km。

底盘给的是前双叉臂加后五连杆，还上了FSD自适应阻尼减振器和HRS液压回弹缓冲。

这套配置放在10万级里不多见，动态表现应该不会只是“能开”的水平。

智驾用的是文远知行那套系统，全场景自动泊车、城市NOA、高速NOA大概率都给支持。

轮胎有225/60 R17和235/45 R19两个规格，入门和往上走都能选。

还有个挺讨喜的小设计：刹车卡钳颜色跟着车身走，紫车配紫卡钳，橙车配橙卡钳。

年轻人买这种车，要的就是这些不用大改就有辨识度的小情绪。

埃安Ray7这台车，我看到的不是它“像谁”，而是它把中大型轿跑的门槛往下拉了一截。

尺寸、续航、底盘、智驾都摆在这，价格如果能落在10万级，同价位油车在空间和用车成本上基本没法接招。

你会因为这套组合，直接跳过燃油B级车吗？