比亚迪终身质保vs特斯拉8年,买车前不知道这些,等于白送几万块

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2. 特斯拉的电池可不是终身质保的,它的电池保修政策会根据车型不同而不一样。 一般来说,特斯拉电池的质保期是八年,在这八年里,电池至少得保持70%的原始容量。就像Model S和Model X,电池质保是八年或者行驶里程到20万公里;配备标准或中等续航电池的Model 3,质保是八年或者16万公里。要是正常使用时,电池衰减率超过30%,特斯拉会免费给换。虽说只有八年质保,但特斯拉电池技术好、质量高,质量把控还严格,电池使用寿命一般能超过八年。

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13. 比亚迪动力电池分为基础质保和首任非营运车主三电终身质保两套政策。常规基础质保:动力电池包一般为8年/15万公里(先到为准),三电含电池、电机、电控,质保覆盖原厂质量问题,容量衰减达标可免费维修或更换整包。 三电终身质保为专属权益,需同时满足:首任非营运、APP车主认证、全程在授权店维保、不私自改装三电;普通过户后终身质保失效,仅保留基础质保(夫妻过户可延续)。电池衰减判定有标准,多数车型容量低于70%、部分高端车型低于65%,经官方检测后可走质保。 注意:终身质保保电芯,超出8年/15万公里后,电芯免费,但拆装、工时、辅料需自费;事故、泡水、改装、营运、违规维保等情况会脱保,人为损耗不在保修范围。

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18. 比亚迪“电池终身免费换”的承诺确实听着很诱人,但这份保障并非无条件,需要满足一系列严格条款。这八条红线,缺一不可: · 1. 首任车主:仅限首任非营运车主享有。除夫妻关系过户可保留权益外,车辆所有权转移即终止。 · 2. 非营运车辆:仅限家用、商务、公务等非营运用途,用于营运、竞赛等立刻失效。 · 3. 官方APP认证:必须通过官方APP或小程序完成车主认证,否则无法享受。 · 4. 年里程≤3万公里:任意12个月周期内里程不能超3万公里(政策或有更新),超1公里即失效。 · 5. 授权店保养:必须按手册在授权服务店保养,否则失效。 · 6. 授权店维修+原厂件:维修也必须在授权店,使用原厂配件,否则失效。 · 7. 三电系统无维修记录:因人为或意外导致三电系统维修过,权益终止。 · 8. 电池正常衰减不保:质保针对质量故障,而非正常衰减。通常需通过严格检测达到衰减标准(如2年/5万公里内损耗超15%等)才可能保修。 所以,这个质保更像一份需要严格遵守的“对赌协议”。作为“模范车主”确实能获得实实在在的保障;但对多数普通消费者而言,这意味着用车自由度受限和潜在的纠纷风险。在签合同前,务必仔细阅读《三电系统终身保修凭证》中的细则,别让“真香”变成“真坑”。

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23. 比亚迪电池质保政策:容量低于77.5%免费换,电芯终身保修 比亚迪在电池质保上给出的承诺很实在。容量保持率低于77.5%可以免费更换,电芯终身保修。这两条政策放在一起看,意义就清楚了。 77.5%这个数字是什么概念?假设新车续航600公里,衰减到77.5%还有465公里。对于日常通勤来说,这个续航依然够用。但如果真的衰减到这个程度,比亚迪承诺免费更换,相当于把风险从车主手里拿走了。 电芯终身保修更是直接。电芯是电池包里最核心也最贵的部分,终身保修意味着只要电芯出问题,不管用了多少年都可以保修。这个承诺对消费者来说是实实在在的保障。 质保政策能看出一家车企对自己技术的信心。敢给出这样的承诺,说明比亚迪对电池的长期表现是有把握的。对车主来说,这就是最直接的安心感。

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34. 面对质疑,比亚迪这回真的豁出去了,按照他们质保新政,对于第2代刀片电池,在6年或15万公里质保期内,电池容量保持率标准由75%进一步提升到77.5%,如果质保期内容量低于该标准,用户即可以享受免费包换服务,另外第2代刀片电池电芯更是实现终身保修。 这个政策相当于为电池续航的安全兜底了,如果用户在6

35. “8年内4160万辆电动车过保,换电池成本够建19座港珠澳大桥?” 新能源车普及多年,车主们慢慢发现一个扎心现实。车还能开,电池先“老”了。这种寿命差不是小事,已经成了用户和行业的“隐形炸弹”。 张潇杰7年前花25万买的电动车,现在续航不到200公里,换块电池要6万,比二手车价还高。网约车司机丁伦

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40. 所谓的新能源车三大陷阱真是笑话。人家整车可是八年质保,你来个五年危机? 什么叫五年后新能源技术过时了?五年后的燃油车技术不过时吗?五年后燃油车的驾乘感受能够追平现在的新能源车吗? 至于保值率就更是瞎忽悠了,5年后燃油车新车都没人要了二手燃油车还有人要吗?

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53. 埃安的车主确实挺倒霉的 基本上是网约车 没想到20万公里就电池故障 而对于营运车 厂家又是没有长时间质保的 只能自己扛 营运了20万公里虽说也已经有钱挣了 但是接下来的选择非常难办 换电池吧成本太高 重新再买一辆吧,又有点不舍得 难难难 再次说明,买电车基本就是买电池 就像买油车就是买发动机一样 只

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