汽车保养DIY-如何选择最适合的机油

笔者是一名从事过多年汽车后行业的人士，接触了市面上形形色色的润滑油品牌，深知4S店保养的价格高、套路深，以及汽修店保养的不透明、假货多等问题。还好现在网购越来越发达，三大机油品牌都开了京东直营店，只要车主有足够的机油知识，是能能找到合适的机油。为了帮助广大车主，特把多年经验分享给大家。

一、机油知识

1.工作原理

首先，我们要弄清楚润滑油的功能：

机油起润滑作用的工作原理是主油泵从油底壳吸入润滑油，再把润滑油泵入机油冷器，冷却后的润滑油通过机油滤清器过滤后进入机体下部主油管，在压力作用下输送至各个润滑点。

2.机油成分

首先，发动机润滑油笼统来讲，由添加剂和基础油两部分组成。按照API标准：

严格意义上来讲，只有IV类及V类基础油的发动机油才可以称为全合成机油。当然现在商品层面把III类基础油调制的机油也称为合成机油，也没什么大问题。

IV类机油，粗略来说，分为两种，一种叫PAO，一种叫GTL。（GTL这个油，出来很晚，一般单独讲，可以说GTL是3类+，也可以说是4类，比较模糊，都可以）

其中，全球PAO基础油基本都是美孚生产的，而全球的GTL都是壳牌生产的。PAO性能优异，而GTL是后起之秀。所以PAO成熟，而GTL不够稳定。

因而，我们在市场上能够买到的最好的机油，如美孚1号0W-40，5W-40，基础油含有PAO成分，是很好的全合成机油。嘉实多极护，同样含有PAO基础油。不过，嘉实多生产极护机油时用到的PAO都是向美孚购买的，一把泪。而壳牌，一直在发力，尝试推广GTL，不过，相比起美孚独家的PAO，GTL存在应用时间短，工厂产量不稳定，基础油应用案例很少登问题，依然任重道远。

3.认证级别

知道了机油的这些基础知识以后，判断一款机油是否适合自己的车，主要是看两个认证标准：

一是看API级别，即”美国石油协会”标准,这个是目前世界通用的衡量机油质量高低的标准，从SA一直到SN(目前市场上SA-SG的产品基本被淘汰），S代表汽油(C则代表柴油,如果机油瓶上同时标有S和C，则代表这是汽油机与柴油机都可通用)，后面的A-L代表机油的等级,字母越往后，机油的等级越高。以壳牌为代表的机油品牌，现在的API等级大部分已经是SN PLUS了，SA-SL级别已经逐渐淘汰。

二是看SAE粘度级别,即“美国汽车工程学会”标准，这也是世界通用的衡量机油粘度的标准,其中又分为单式粘度和复式粘度.如SAE 30即单式粘度，SAE 0W-40即复式粘度。W是冬天的意思，W前的数字越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低，冷启动保护也越好；W后的数字越大，机油在高温下的粘度越大，形成的油膜越厚。像壳牌等品牌都已经推出了0W的机油。

车子的随车手册上一般都会标明适用的API等级和SEA粘度，这两个参数根据随车手册的推荐来选择就可以。

二、机油品牌

目前国内润滑油大概可分为三个档次:

第一档：壳牌，美孚，嘉实多，当之无愧的三大牌！这三个品牌销量最大，也是全球司机用脚投票的结果。

第二档：长城，昆仑，统一，康普顿，龙蟠，道达尔，福斯，SK等，有国产品牌，外资二线品牌。

第三档：杂七杂八，各种小品牌，不胜枚举……

因为壳牌、美孚、嘉实多的产品线都足以覆盖高中低端车型，因此除非对第二档和第三档的某个机油品牌非常了解，否则不建议选择第二档和第三档的产品。

三大品牌的机油，我们之前都做过区域代理，并且也亲自用过，各自的特点简单说一下：

1.美孚

以美孚的高端产品美孚1号为例，它的机油特点是长效性且有着较好的运动型表现和耐高温性能，这与它所使用的聚 α 烯烃（PAO）四类基础油有着非常大的关系。聚 α 烯烃粘度指数高，一般都在135以上，而矿物油基础油一般在85－90，精制矿物油基础油VI一般在95左右。精制程度更高的如III类基础油的VI一般在120左右。而粘度指数越高的油，粘度随温度变化越小，更好地在各种工况下保护发动机。

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2.壳牌

再说下壳牌，壳牌喜力的机油特点是有着非常突出的清洁性，能持久有效地阻止碳微粒的的侵袭。目前壳牌部分机油已经转向了自己产的GTL基础油为主的配方，并开始放弃之前的三类基础油XHVI。GTL全称为：Gas to Liquid Base oil（天然气合成油），GTL基础油是以碳氢化合物（天然气）为原料合成的。GTL的黏度指数非常高，可达140-155，而且挥发率低（低于10wt%）、低温性能好且纯净无杂质。GTL基础油是目前市面上除了PAO、酯类和III类油后又一个合成油基础油。

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3.嘉实多

以嘉实多的高端产品嘉实多极护为例，嘉实多极护的特点则是有着非常好的抗磨性能，它的全合成油也是同样采用的四类基础油，但是嘉实多极护最特别的地方在于它采用了钛流体强化技术。拥有钛流体强化技术的嘉实多极护，在压力之下改变润滑油的物理结构，减少20%影响动力发挥的金属间摩擦。但照市场口碑来说稍微不足的是，嘉实多的全合成油相比前两个品牌的清洁能力较低，同时衰减得较快。

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三、车型适配

1.保养手册

前面说过，判断一款机油是否适合自己的车，主要是看两个认证标准：API和SAE，除了这两个之外，还有ACEA（Association des Constructeurs Europeens），即欧洲汽车制造协会的标准；还有JASO（Japan Automobile Standards Organization），即日本汽车标准组织的标准等等如下几个：

而且，除了这些汽车协会的机油标准，各大汽车公司还会推出自己企业认证，如图里大众菲亚特的认证：

因此，如果随车保养手册上除了API和SAE之外，还有欧洲ACEA或通用的DEXOS这些标准，也要选择符合这些标准的机油；另外同等条件下，选择带企业认证的机油。

2.发动机类型

①对于一般的自然吸气发动机，假设原厂规定的机油粘度级别为5W-30。如果在4S店保养，用原厂机油当然没问题。如果不在4S店保养，那么建议挑选5W-30，5W-40，0W-40这几个粘度级别的机油，即粘度范围要能覆盖原厂规定的粘度范围。而到底是矿物油，半合成机油，还是全合成机油，倒无所谓。

②对于新款缸内直喷涡轮增压发动机，假设原厂规定的机油粘度级别还是5W-30。如果还是在4S店保养，那一般来说自然还不会有什么问题。如果老司机非要自己买油保养，建议一定要选择半合成以及全合成的高等级机油，具体说来：

• 和自吸发动机一样，粘度等级要覆盖原厂范围，即，如果原厂规定的是5W-30粘度级别，那么可以选择5W-30，5W-40，0W-40这些粘度，其他以此类推；

• 必须为半合成机油或全合成机油，如美孚1号全合成，美孚速霸2000半合成机油，嘉实多极护全合成，嘉实多磁护半合成机油，壳牌灰喜力全合成，壳牌蓝喜力半合成等（不过壳牌独家的基础油GTL相比美孚独家的四类基础油PAO和传统三类基础油，应用时间短、经验少，且目前生产GTL的工厂很少，个人还是觉得PAO和传统三类基础油相对更成熟靠谱些）；

• 机油等级必须够高，如欧洲标准ACEA的C1，C2，C3，C4，C5的低灰分机油，大众的50400 50700标准油，通用的DEXOS标准，具体参考哪个标准，建议从车辆保养手册里查找；

4.不同场景下的推荐

①短途市区通勤为主

这里的短途指5KM以下，如果汽车的主要用途是短途通勤，并且平均一个月都上不了一次高速，那么发动机的积碳一定很多，首选壳牌，因为壳牌的清洁性和低速行驶的平顺性最佳，并主打频繁启停时的抗磨损。

• 如果是欧系高端车，如BBA或沃尔沃等，推荐壳牌的先锋欧系

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• 如果是亚系高端车，如雷克萨斯、讴歌等，可选择壳牌先锋的亚系

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• 如果是20-30W的中高端车，又追求性价比，可以选择灰壳的光影系列

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• 低端一些如20W以下的车，可以选择蓝壳，原来是半合成，现在升级成全合成了。

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②高速行驶较多

这种情况下就要选择美孚或嘉实多，如果居住的地区温度较低，比如东北地区，那么嘉实多的冷车启动会更好一些，因为它的卖点就是“未启动，先保护”，所以宝马、奥迪、沃尔沃等北欧地区汽车的原厂配套机油都是嘉实多；但如果冷车启动需求不多，那么还是推荐美孚，因为美孚的自主研发能力更强，机油清洁性也更好。

嘉实多和美孚最高端的型号分别是极护超豪和金美孚1号，法拉利和劳斯莱斯都用这些，但对于100万以下的家用车来说，一般不需要用到，所以下面对于这两款就不做推荐了。

• 30W以上车型，选择嘉实多极护或美孚1号

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• 20-30W车型，选择嘉实多磁护或美孚速霸2000

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• 20W以下车型，选择金嘉护或美孚速霸1000

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5.换油周期

根据机油等级，机油可分为矿物油，半合成和全合成三个等级，矿物油保养周期是半年或5000公里，半合成是七个月或7500公里，全合成是一年或10000公里，以先到者为准，大家可以根据自己的实际需求来选择。需要注意的是，涡轮增压的车(就是带T的车辆)，最低也要半合成油起步。上面推荐的产品至少都是半合成油，因此配合长效机滤的情况下，可以7500公里换油。

6.推荐机滤

不推荐直接用汽修店的机滤，因为大多为了节省成本，会使用一些十块钱左右的国产产品，一是这些产品的工艺不够，过滤效果不好，发现过多次换油的时候，机滤里面的过滤纸已经泡烂了的情况；二是因为没有原厂模具，这些机滤容易尺寸不对，装不牢。推荐两个国外品牌机滤，

①如果一万公里或一年才更换机油，推荐曼牌。

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②如果7500公里或5000公里一换，推荐马勒。

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