未来，终将到来——提车法拉利SF90 SPIDER敞篷千匹混动超跑

其实车早就到了，因为订单改的早，除了个别TM特殊定制的加快交车订单，我的车是第一批进中国的车，2023年6月就到港了。

很久没回来这里了，也就一直没有动笔写这辆车。

这几年里，各种大事小事，更没有精力再写文章。但就像我之前说的，留在值得买的文字，像是对自己生活的记录，那是需要有些文字留下，特别是对于上次那篇云订车，更需要一个有始有终的交代。

过了这么久回来写，脑子里大部分的念头，都早已无关数据、性能、外观、内饰，甚至早已无关车本身，冒出来的，大多是这几年的历程、盘算、执念和坚持。

但车，还是要说一说的。

从哪儿说起呢，从涨价和改订单说起吧。因为国家对于混动车型关税优惠的收窄和取消，之前那辆硬顶版SF90起配价格从398.8万，直接涨到488.8万，对于先前订车的老客户，为表诚意，我的经销商向我提供了40万的现金优惠和空运到港的特殊条件。然而不久之后，法拉利随即发布了spider敞篷版，价格竟然仅仅贵了11万，“仅售”499.8万。这个“仅售”并非故意凡尔赛，而是说根据传统，法拉利的敞篷车型一般来说起码比硬顶车型售价高50-70万，这次仅仅高11万，那是破天荒一般了。当然对于我，还是贵了51万，毕竟我的老订单有40万的优惠，定新车，这优惠是一分也没有了。等真的能办完各种税费保险落地，那是直奔七百二三了。

那也得换。我又是在第一时间改了合同，催着销售，大半夜第一时间录入电脑，然后开始踏踏实实等车了。

这一等，就是差不多两年半。

这一场等待如此艰难和漫长，真到了提车那天，还是充满达成所愿喜悦的。4S店给我搞了个极其浮夸的交车仪式，还外聘了一个专职摄影师，让本就在镜头前面不太自然的人啊，更有一些手足无措。

车本身，是无可挑剔的，无论审美还是性能。

90比之前的488视觉上宽大了一圈，视觉上从先前的灵动转为凶猛，若说488像是猎豹，那90更像是猛虎，伏在地表收紧肌肉，屏息凝神，随时给出闪电一击。

初看90会觉得线条有些复杂，但你不得不佩服法拉利审美的超前，看过一段时间之后，再看488，就会觉得造型固然经典，可线条太显简略甚至简单了。

接着要说一说法拉利身上最大的争议，就是混动的引入。先说结论，90是法拉利有史以来，驾驶感最好，性能最强的超跑，没有之一。神奇之处在于，先前的跑车在设定上，似乎总是把日用和赛道对立起来，赛道上强劲的跑车，几乎必然日用起来各种别扭，避震硬，动力暴，传动闯，几乎无一例外。一直到90的出现，日用和赛道，被完美的融合了，真不知道法拉利是如何做到这一点的。日常驾驶里，电机随时补充低扭，让动力随传随到，从没有任何发动机做得到这样的平顺和充沛；避震在日常里显得比先前跑车舒适许多，但真的上了赛道，又能提供足够的支撑，丝毫不软；赛道驾驶中，能1000匹马力全开，四轮紧紧黏住地面一般，车尾不再像先前的车型那般不安分，即使开到Race档，也再不用在街上随时反打救车了。

为了做到这样的赛道性能，除了动力系统，法拉利做出了极致的轻量化设计，完全看不出的，也没有任何介绍的是，这辆车的车头前部和前盖几乎都是全碳纤维的，但法拉利为了优雅的美感，毫不犹豫地用油漆覆盖了碳纤维的花纹，让它看上去与普通金属无异，换做别家，那是断然要露出碳纤维纹路好好炫耀一番的。极致轻量化的结果，就是整车重量在增加了电池和3个电机的基础上，并没有比普通v8车型重太多。这些追求极致的设计，最终使得它得以称霸赛道，在浙赛的圈速榜上，90毫无争议地吊打了一众赛道机器，甚至某些新晋品牌的电动马力怪兽，也只能对90这座巅峰望洋兴叹，尽管90要早推出5年。

有什么缺点么，有！驾驶舱里用了太多触摸板，调节极其不便，操作让人生厌甚至生怨；方向盘上的大圆启动键也消失了；机械指针也全消失了。这些应该保留下来的。

我会把90一直保留下去吧。这两年陪着我一路走来，也让我也改变了很多看法和想法。

旧岁翻去，未来已来！

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