极星 2 出了 Pro，但我更期待 Pro Max

即便大家的注意力在春节假期之间早就转移到了工作之外，但我们还是能感觉到极星是进入 2023 年之后在品牌建设方面最努力的品牌。

无论是把自己的设计基调再更多周边元素上拓展，还是努力创造极星品牌更高的存在感，都能从极星不断推出的营销攻势中感受到一二。

但品牌基础的提升也反衬出一点尴尬：极星需要一辆「新」车。

极星 3 虽好，但远水解不了近渴，极星在最近一段时间内能够让销量落地的只能靠极星 2 一款车型，而在极星 3-6 这几款产品都已经明确的情况下，你更能感觉到现款机型 2 在中国市场的窘迫。

严格意义上讲，极星 3-6 才是完全体现了极星设计风格 + 完整智能汽车产品理念的车型，而极星 3、5、6 相对定位高端，在这种情况下，极星 2 长期来看还担负着与极星 4 并肩撑起极星主流市场区间销量的重任。

概括下来，极星 2 一方面要追上自己的兄弟，另一方面还要追上市场大盘。

不过极星倒是反应空前的快，才推出 3 年多，大改款的极星 2 就来了。

两处一改，科技大增

由设计师担纲 CEO，让我们不用太担心极星 2 改款后会出现其它品牌中期改款之后明显的「整容脸」问题。

严格意义上来讲，极星 2 改款只做了两处大的外观设计调整。

其一，极星 2 的前脸换成了同极星 3 及后续车型一样的 SmartZone，这让整车前脸观感变得极其电动的同时，也拥有了更高阶的智驾系统的传感器布局。

这让极星 2 可以支持更为强大的主动驾驶和主动安全功能，官方表示包括前置摄像头和中远程雷达等配置都得到了更新。

不过，由于没有更新激光雷达，整体的智驾能力应该不会是极星 3 的整体解决方案。

其二，极星 2 换装了新的轮毂设计，同 2023 年款在欧洲销售的极星 2 一样，轮毂更具未来感，也有助于进一步降低空气阻力。

特别是 Performance Pack 中的 20 英寸锻造合金轮毂经过更新后，使极星 2 拥有了和极星 3 高度一致的运动风格。

让后驱为运动性正名

极星 CEO Thomas Ingenlath 在评价极星 2 改款的时候说，「极星 2 进行的不是破坏原始设计完整性的表面整容，而是进行了强大的硬件升级。」

这些升级，绝大多数都体现在了动力系统上。

在之前极星 2 推出单电机版本的时候，我们就曾有过疑惑，为什么一辆如此强调运动性能的快背跨界车，要采用前轮驱动的形式呢？——特别是在电动车选择驱动形式远比燃油车灵活的背景下。

虽然极星没有给出什么解释，但这次的改款中他们无疑也拿出了更为正确的处理办法。

改款后，极星 2 的单电机型号转变为后轮驱动。更重要的是，这次的电驱部分得到了深度升级，极星新开发了永磁电机，并使用了热门的碳化硅逆变器，相比于老款电机的 170kW，新款惊人地提升到了 220kW，证明了之前极星在上市路演时的电动机研发图并不是在画饼，最高扭矩也从 330Nm 直接拔升至 490Nm。

这让单电机版极星 2 的 0-100 公里 / 小时的冲刺时间减少了 1.2 秒之多，降至 6.2 秒。双电机版本现在也更多地体现后驱风格，为了平衡性能和续航，这次双电机的搭配采用了后永磁 + 前异步的方案，这一方案同 Model 3 高性能版本的逻辑一致，在高速巡航的时候前轴制造的阻力会更低，因为前置电机现在可以在不需要时完全脱离。当驾驶员需要更多动力时，前置电机会立即无缝地重新接合。

「将单电机车型从前轮驱动改为后轮驱动，并重新校准双电机车型的扭矩比以增加后轮驱动的感觉，将 Polestar 2 的驾驶体验提升到一个全新的水平」，Polestar 底盘开发主管 Joakim Rydholm 说。「更新后的 Polestar 2 是一款更加俏皮和敏捷的汽车，保留了其紧凑性和完整的控制感，同时变得更加成熟并增加了舒适性。」

续航大补丸

在为现款机型 2 续航表现纠结的用户这次可以放弃挣扎了。

刚才说的电驱系统和控制逻辑，带来的的不仅是更高的动力输出，也包括更高效的电力传输，以双电机长续航版本为例，在最良好工况下，WLTP 续航最高可达 592km，相比之前足足一次性提升了 105km。

入门级的标准续航车型也突破了 500km 大关，续航达到 518km，续航最长的长续航单电机版本达到了 635km，而且这两个数字都是相对扎实的 WLTP 标准。

当然，续航背后也有电池变大的助力，长续航版本的电池容量进一步达到 82kWh，由宁德时代制造，共包含 27 个模组；而标准续航版的容量依然为 69kWh，由 LG 化学制造，共有 24 个模组。

两个版本的充电性能也由于电池包内部线缆和化学物质的改善而得到升级，长续航版本的最大充电功率为 205kW，标准续航版本为 135kW，长续航版本的充电功率足以跑满除品牌私有充电网络之外的绝大部分公共充电服务。

加量不加价也是当下电动车改款的通用选项，极星 2 改款后标配了驾驶员注意力检测系统，同时标配了转向盲点检测、交通路口警报、后方碰撞警报，以及 360 度环视和自动调光后视镜。

但比较遗憾的是，目前没有看到太多关于内饰的变化，中国用户比较在意的前方中控台过宽和信息系统不够流畅的问题，没有看到对应的硬件升级，只是无线充电成为了所有车型的标配。

虽然叫 2024 款车型，但改款极星 2 已经可以在极星官网的欧洲市场区域订购，预计将在 2023 年第 3 季度开始交付。

价格体系也一并公开，标准续航单电机、长续航单电机、长续航双电机、性能版的价格依次为 50190、53890、58190、64690 欧元。

这次极星 2 的改款确实进展巨大，可以说是看起来的一小步，参数上的一大步，但极星在中国，可能更重要的还有产品的投放速度和定价策略两个问题需要想清楚，极星 2 每逢新品竞品就降价，也成了一个有趣且无奈的魔咒。

还有，不知道为什么，极其反感欧洲车型引进即加长的我，这次却希望极星能够拿出一辆 2L 呢？