禾宝 Hobao VTE2 1/7 极速、直线加速车架——目前最快295km/h

极速和直线加速作为RC遥控车中最暴力的两种玩法，随着群体的日益增多，也有新的产品发布了，禾宝VTE2这款车架，就是专门针对这俩极限玩法设计的车架，下面跟着Tommy来看下这车架的特点。

VTE2外面的包装盒，就这一个车架图，左上角的extreme确实非常适合这车架，右下角还有车架的特征：直线加速赛、极速，ARR车架等。

里面没有固定和缓震，弄得盒子都有点破损。

说明书、电机座等配件包和车架

电机座和后车壳柱等配件

先看看重量，只有2467g

另外对比下没安装中传，换了碳纤维尾翼的F1车架，2980g

还有换了碳纤维底盘的ZD EX07车架，2683g

通过这仨1/7车架对比，就能发现VTE2是真的轻，这还没换碳纤维底盘，去电池仓呢。更轻的重量车轮滚动阻力会更小，另外同样的牵引力下，质量越小的，提速减速越快，F=ma。另外VTE2和F1的轴距一样长，轮距也差不多，ZD EX07的轴距稍微长点，搭配现有的其他1/7车壳有点麻烦，另外轮距更宽，也不好搭配车壳。

VTE2正好可以适用常见的1/7极速车壳，风阻小

VTE2的底盘是3mm的铝合金，好处是整个底盘中间部分是平整的，方便换成碳纤维底盘。

底盘两边电池仓部分微微向弯折，还有镂空槽，电池仓多种尺寸可调。

VTE2电机座这里有两处镂空，可以改变电机座的前后位置，这样就可以前置更长的电机了，这个原厂的设计非常用心，非常适合极速和直线加速改法。

原厂电机座是在车架的左侧，电机前置的安装方式，也可以旋转180°，让电机后置。

二楼板固定座也是CNC铝合金的

避震底座还有固定弹簧的部位，这根弹簧硬度尚可，跑极速一定要把避震的绞牙预设拧到底，还要调整后下摆臂到最高位置，这样为了防止起飞。

前后蝴蝶架也是铝合金的，以后这里也可以换成碳纤维的进一步减轻重量，还可以增加强度。

VTE2的前后臂码都是铝合金的，这样保证了强度。

VTE2前置可以放下100mm长度的城堡1721电机，如果想前置更长的电机，可以让电机座后移。有了这个1721电机，破300Km/h足够了，如果觉得不够用，那就组成双电机。新的吉尼斯世界最快纪录今年应该会被打破，就是双1721电机组合。

如果想电机后置，空间也足够，城堡的2028电机，56113尺寸的也可以放下，不过电机座就得换56专用的电机座了。

VTE2采用了和ARRMA F1一样的双球头转向座

VTE2的驱动轴是4mm，看着有点细，但是够用了，实测都可以跑到将近300km/h。

VTE2的前中传动轴6mm粗，后中传是两个狗骨固定在一个直径15mm铝合金管上，为了防止最重要的后中传动轴的抖动，官方特意设计出这样特别粗的传动，另外VTE2对比arrma F1还有个好处是中传在俯视图下，是在一条直线上的，这样传递效率更高，等之后电机座能下沉，让中传在侧面图上看去，中传也是一条直线上，传递效率会更高。相比arma F1是斜的，这也是为啥中后传动抖的根本原因。

总得来说，禾宝VTE2的车架设计，直接看到了极速和直线加速赛需求什么，更粗壮的传动轴，对称布局的电池仓，前后位置放置电机都非常富裕。这些特点，也使得VTE2不需要改OP件，原厂下调下车即可跑到将近300km/h的速度，非常适合新手和极限玩家。

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