博坦Atom3 首发测评解禁！新外观，1/1.3大底，4K60

“正因为有人还在坚持做不同的答案，这个市场才不至于只剩下一种选择”

前言

博坦确实小众，我竟然成了全网少有的连续3代Atom首发测评的博主...

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转眼间博坦Atom系列从最初的Atom、Atom SE，迭代到后来的Atom2、Atom2S。老实说，过去这几代产品虽然体验一直在进步，但外观基本都围着同一套模具打转，看久了确实会有点审美疲劳。

所以这次我刚拿到 Atom3，盯着机头看了很久：终于博坦在这个系列上用上了全新的外观设计，但又没有把家族辨识度彻底丢掉。熟悉 Atom 的人一眼还是能认出来，这是一个很微妙但也很重要的平衡。

更关键的是，这次升级并不只是外壳上的改动。1/1.3 型大底、5000 万像素照片、4K@60p 视频、16km 三频图传、40 分钟标准续航、50 分钟长续航，再加上全新的智能跟随、AR 返航、停机坪识别降落、4G 模块支持等等，Atom3 看起来终于不是那个只在千元入门段位里打转的小飞机，而是真正想往更高一档的桌子上坐了。

这次博坦送测的是带屏遥控器的畅飞套装，整套体验比前两代完整得多。那么全新设计的Atom3 是否是一次真正的升级，今天来详细聊聊。

• 由于本次测评使用的是送测样机，文中提到的外观细节、功能逻辑以及配件形态，可能与最终发售版本存在细微差异。

• 本文中的照片与视频均为直出示意，除个别样片经过倍速剪辑外，没有进行额外调色。网页上传后的图片和视频会有一定压缩，细节表现并非原文件效果。

• 所有飞行测试均在合规区域内完成，并已按要求进行了报备。

参数规格

先看看 Atom3 这次最核心的官方参数升级：

• 影像：1/1.3 型 CMOS，5000 万像素照片，最高 4K@60p 视频。

• 图传：最远 16km，支持三频。

• 续航：标准电池 40 分钟，长续航电池 50 分钟。

• 智能功能：全新智能跟随，支持全地形、仰视和贴地飞行；一键短片新增甩尾和冲天旋转模式。

• 其他：支持 AR 返航、停机坪识别降落、4G 模块支持、全新桨叶保护罩，桨叶噪音降低 25%。

博坦Atom3畅飞套装全家福：包括飞机、带屏遥控器、充电管家

如果你看过我之前对 Atom 和 Atom2 的测评，会发现博坦这次的思路很直接，就是把前两代用户最在意的点一次性往前推：前代 Atom2 的 1/2 型传感器和 4K30 规格，在千元价位已经算能入门；但到了 2026 年，如果还停留在这个规格，就很难和大疆以及 Lito 这类产品正面对比了。

而 Atom3 这张参数表，至少在纸面上，已经有了“上牌桌”的资格。

外观设计

终于告别审美疲劳

Atom3 最明显的变化，当然就是全新的机身外观。它保留了前脸黑色饰条这一一直延续下来的设计元素，所以你第一眼仍会觉得“这就是 Atom 系列”。但与此同时，机身整体线条变得更加流线化，前脸也更饱满，正面看甚至有点像科幻电影里那种未来战士的头盔轮廓。这个观感比前几代统一的方正外型强烈得多。

机臂展开状态下的博坦Atom3无人机

过去从 Atom 到 Atom2S，博坦这一套外观已经连用了四款产品。虽然稳妥，但确实容易看腻。这次终于肯动刀，毕竟现在这个市场已经不是单靠“够用”就能让人掏钱的时候了，产品得先让人愿意多看两眼。

电池卡扣：小改动，大体验

在 Atom2 的测评中我专门吐槽过，机身尾部的电池卡扣和窄小的 SD 卡槽操作空间太局促，拔插卡的时候总有点别手。结果没想到，博坦这次真的对这个问题下手了。

Atom3 的电池卡扣采用了全新的结构设计，最直接的好处就是终于不会再干扰 SD 卡的拔插。这个改动在纸面上可能并不值一提，但对于经常在户外换卡、拷素材的人来说，它的体验提升远比一些花哨的参数更真实。很多时候用户想要的不是“革命性创新”，而是别再跟手指过不去。

博坦 Atom3 尾部电池卡扣与 SD 卡槽特写，终于不再互相打架

带屏遥控器和充电管家，总算来了

这次送测的畅飞套装给我的整体印象相当不错，尤其是几个配件的完成度明显比前代更高。

博坦 Atom3 电池管家与电池

先说充电管家。新款充电管家终于不再是过去那种偏工具化的生硬造型，整体做得更圆润，拿在手里也更像一个成熟消费电子配件。更重要的是，接口终于升级成了 Type-C 并支持 PD 充电，这件事我觉得几乎是 2026 年的基础要求。之前使用定制适配器，实在是有点落后时代了。

博坦 Atom3 带屏遥控器正面

再看带屏遥控器。按键布局基本一致，但握持手感有提升，实际拿在手里的第一感觉舒服了很多。屏幕亮度 900 尼特，在室外正常白天环境下已经基本够用。它还支持拍照键半按锁定曝光，这个细节很像相机上的半按快门逻辑，属于一旦用顺手就很难回去的功能。再配合三频图传，整套控制体验比之前纯接手机方案完整了不少。

博坦 Atom3 畅飞套装的原装背包

另外这次附赠的挎包也值得点名表扬。拉链带磁吸扣，开合很顺手，内部对飞机、遥控器和电池都有比较扎实的分区保护。这个包不只是“送一个能装东西的袋子”，而是真的考虑了整套设备日常携带时的碰撞和收纳逻辑。

但这个拼色，我还是不太理解？

话说回来，Atom3 的外观也不是没有槽点。最让我摸不着头脑的，是它这一代的拼色方案。电池和遥控器是深灰色，机身和充电管家却是偏灰白色，刚拿到手的时候，我甚至一度怀疑博坦是不是给我发错了颜色。

博坦这次大胆的使用了拼色，目的是让外观更有个性，更有视觉冲击力。但我认为统一的颜色搭配会有更符合大众审美。

影像

真正让 Atom3 从“入门升级款”走向“值得认真看一眼”的核心，还是这颗 1/1.3型 CMOS。

如果回顾一下前代产品，会发现博坦一直在影像这件事上稳步往前推。初代 Atom 解决的是“这个价位能不能拍得像样”；Atom2 则靠更大的底和更完整的软件，把它推到了一个更像摄影工具的位置；而到了 Atom3，1/1.3 型大底加上 5000 万像素和 4K60，规格上已经不再只是对标大疆早几代的 Mini，而是开始真正和更高一档的轻量级航拍机正面碰撞。

博坦 Atom3 云台相机特写，更大的镜头模组意味着这一代影像规格明显上台阶

对我来说，4K@60p 的意义不只是“多了一个数字”。前代 Atom2 最让我遗憾的一点，就是整体画质和色彩都不错，但最高视频规格停在 4K30，在一些高速运动、低空掠地或者后期二次慢放的场景里，总觉得差了一口气。之前在回顾道通EVO初代机的文章：

#往昔回忆 - 道通 EVO

我提到4K60在2018年是比较高的配置，时隔多年，如今博坦终于补上了这口气。

5000 万像素照片同样是个实用升级。它未必意味着每张照片都一定比低像素模式“好看”，但在白天高照度环境下，确实能给建筑纹理、道路细节和远处景物更多可裁切空间。对于经常要兼顾航拍和社交媒体出图的人来说，这种高解析力是有意义的。

更大的传感器也带来一个非常直接的好处，就是 Atom3 终于有底气和 Lito X1 甚至大疆更高价位的轻型产品放在一起讨论。尤其是在如今手机影像早就进入大底时代之后，一台无人机如果还停留在偏小尺寸的 CMOS，很难让用户感受到明显的画质提升

我们对比三代Atom系列机型在同一场景下的照片解析力，选取原图中心红框区域100%放大。得益于传感器的增大，从Atom到Atom3，白天大光比逆光场景下的躁点依次减少。并且Atom3在该场景下自动白平衡的准确性无疑也是最好的。

博坦 Atom、Atom2 与 Atom3 静态照片对比，截取红框处100%放大

更大的CMOS同样增强了Atom3的夜景拍摄能力，在下面这个场景，使用 Atom3 RAW 格式拍照，后期AI降噪后，其纯净的画质，第一眼甚至会误认为是APS-C或全画幅拍摄的。

博坦 Atom3 夜景样张，RAW格式拍摄后期使用AI降噪处理

不过有一点遗憾的是，直到Atom3，博坦的默认照片比例为裁切后的16:9，需要手动设置才能改为全视角4:3。这一点不同于任何一种影像设备。

另外，Atom3 的DNG格式照片的预览图在Mac系统下为纯黑，后期整理照片时十分不便。这个问题在前代 Atom2 机型就存在，博坦至今未解决。

智能功能

如果说外观和影像是最容易看见的升级，那么 Atom3 这次的软件智能部分，才是最能体现博坦有没有认真做产品的地方。

全新智能跟随，不只是把人框住

Atom3 这次最值得关注的，是全新的智能跟随支持全地形、仰视和贴地飞行。光看这几个字可能觉得像宣传文案，但真正用起来，区别还是很明显的。

比如以往很多入门机型在跟随过程中，一旦地面起伏稍大、目标高度变化明显，或者需要低空掠地拍摄时，整套逻辑就会变得很保守，甚至直接退出。而 Atom3 这次把“仰视”和“贴地”这两个场景也纳入了跟随能力里，意味着它不再只是适合平地散步式的慢跟拍。

博坦 Atom3 智能跟随样片，飞机能更好的贴合目标轨迹

对喜欢拍骑行、跑步或者户外穿越的用户来说，这类升级是有感知的。它未必等于全场景无敌，但至少让 Atom3 的智能功能不再只是演示视频里的“会动”，而是更接近真实使用里的“能用”。

一键短片继续加料

博坦在前两代产品上，一键短片一直是打磨得比较认真的功能。这次新增的甩尾和冲天旋转模式，本质上还是在给普通用户更多一键完成复杂运镜的机会。

甩尾模式很适合做一些强调速度感和方向切换的镜头，尤其在开阔地形拍车或者骑行目标时会更出效果；而冲天旋转则比传统冲天再多了一层空间感，比较适合用在建筑、山体或者孤立主体周围。对不会手动搓复杂杆量的用户来说，这种模式越成熟，成片率就越高。

博坦 Atom3 一键短片样片，新增冲天旋转模式更容易拍出冲击感

AR 返航和停机坪识别，更像成熟产品该有的补丁

除了创作向的智能功能，Atom3 这次还加入了 AR 返航和停机坪识别降落。这类功能不会像大底和 4K60 那么容易成为宣传重点，但它们确实属于“成熟产品体验补完”的一部分。

尤其是停机坪识别降落，对于经常在草地、碎石地或者光照复杂环境中起降的用户来说，会比单纯的“自动降落”更让人安心。AR 返航则把原本抽象的返航过程做得更直观，降低了新用户理解成本。

飞行体验与其他

Atom3 的另一块大升级，在于整套飞行和传输体验终于不再像过去那样“将就着够用”。

首先是图传。从 Atom2 的 10km 提升到这一代的 16km，再加上三频支持，纸面上已经是一个相当激进的提升。实际意义并不一定是让你真的飞到那么远，而是在城市环境、复杂电磁环境或者高楼干扰下，给你更多的链路余量。简单说，就是更不容易心里发虚。

带屏遥控器和三频图传组合在一起之后，整套飞行体验也比过去接手机的方案更完整。少了接线、亮度、通知打断这些问题，你会更愿意把它当成一台随时拿出来就能飞的工具，而不是一台每次起飞前还要先处理手机状态的小机器。

续航方面，这次标准电池 40 分钟、长续航 50 分钟，也终于把 Atom 系列从“入门机常规水平”往前推了一大步。即便考虑到实际飞行、风力、返航预留等因素，真实可用续航肯定会低于实验室标称，但相比前代依然是实打实的提升。

博坦 Atom3 底部做工细节

另外一个容易被忽略的点，是噪音。官方宣称桨叶噪音降低了 25%，这种升级往往不会在第一时间让人惊呼“太强了”，但只要飞过几次你就会明白，声音变柔和一点，整台飞机给周围人的压迫感都会下降。对于城市公园、郊区景点或者日常拍摄，这类体验优化很重要。

此外，博坦还为 Atom3 提供了全新的桨叶保护罩，并支持 4G 模块。前者对新手和室内低风险演示场景更友好，后者则让链路安全有了额外补充。你可以看出，博坦这次不只是把飞机本体做得更强，而是想把整套生态和使用场景一起补齐。

购买建议

如果让我用一句话概括 Atom3，我会说它终于是一台“有明确野心”的 Atom。

过去的 Atom 和 Atom2，给我的感觉更像是在大疆主导的轻量无人机市场里找一个足够聪明、足够便宜的切入口；而到了 Atom3，博坦终于把全新外观、大底影像、带屏遥控器、三频图传和更完整的功能生态一口气端了上来。这种打法已经不只是守住入门市场，而是明显想往更高一级走。

博坦 Atom3 收纳特写

我很喜欢它这次终于换掉了用了多代的外观，也喜欢它针对电池卡扣、充电管家、遥控器这些细碎但真实影响体验的地方做出的改进。更重要的是，1/1.3 型大底和 4K60 的加入，让 Atom3 不再只是“千元机里不错”，而是真正有资格被拿来和主流轻型航拍机做横向比较。

但问题也同样清楚。最遗憾的一点，还是它相比 Lito X1 依然没有避障。在如今越来越多用户把避障视为基础配置的情况下，这会直接影响一部分新手用户的购买决策。对于熟练用户来说，避障未必是刚需；但对第一次接触无人机的人来说，它就是安全感。

截至文章发布，博坦暂未公布 Atom3 具体售价，相信如果售价低于大疆 Lito X1，还是有一定竞争力。

如果你是不太依赖避障、已经有一定飞行经验，同时又想尝鲜全新外观、大底影像和带屏遥控器的用户，那么 Atom3 只要价格合适，确实值得入手；但如果你是纯新手，或者非常看重避障带来的容错率，那还是建议优先看看大疆Lito X1 这类方案。

后记

我一直很好奇，一家非行业老大的公司，在对手资源全面占优的情况下，是靠什么支撑每一代产品持续进步的？

从 Atom 到 Atom3，博坦用三代产品回答了这个问题：不是靠弯道超车，也不是靠堆砌噱头，而是靠一个硬件接着一个硬件的踏实升级，软件逐步修复。从充电管家，到带屏遥控器，再到 1/1.3 型的大底——这些改变没有一个是惊世骇俗的，但加在一起，你会感受到一家公司真的在倾听和回应用户的声音。

测试博坦 Atom3 的小伙伴们，不知大家何时再一起测 Atom4

在今天这个几乎被大疆围剿到滴水不漏的市场里，博坦还愿意继续往前硬刚，本身就带着一点不那么“理性”的情怀。可也正因为有人还在坚持做不同的答案，这个市场才不至于只剩下一种选择。

我不确定未来什么时候能再测评 Atom4，但由衷希望 Atom3 能成为一个叫好又叫座的产品。

完

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